nowy i limitowany Konkurencja Ferrari 812 oraz 812 Rywalizuj A (Ściśnij lub otwórz) mają fenomenalną wizytówkę: to najmocniejszy silnik spalinowy, jaki kiedykolwiek pochodził ze stajni Maranello, a nie widać turbosprężarki.
Pod jego długą maską znajduje się atmosferyczny V12 o pojemności 6,5 l, znany już z 812 Superfast, ale w Competizione maksymalna moc wzrasta z 800 KM do 830 KM , ale w przeciwnym kierunku maksymalny moment obrotowy spadł z 718 Nm do 692 Nm.
Aby osiągnąć ten wzrost mocy, wspaniały V12 przeszedł kilka zmian. Po pierwsze, maksymalne obroty wzrastają z 8900 obr/min do 9500 obr/min (maksymalna moc osiągana jest przy 9250 obr/min), zmieniając ten V12 w najszybszy (drogowy) silnik Ferrari, jaki kiedykolwiek stworzono — zmiany nie kończą się w ten sposób…
Pojawiły się nowe tytanowe korbowody (40% lżejsze); wałki rozrządu i sworznie tłokowe zostały ponownie pokryte DLC (węgiel diamentopodobny lub diament węglowopodobny), aby zmniejszyć tarcie i zwiększyć trwałość; zbalansowano wał korbowy, który był o 3% lżejszy; a układ dolotowy (kolektory i komora) jest bardziej kompaktowy i ma kanały o zmiennej geometrii, aby zoptymalizować krzywą momentu obrotowego przy wszystkich prędkościach.
Jak można się było spodziewać, szczególną uwagę zwrócono na dźwięk tego klimatycznego V12. I chociaż jest teraz filtr cząstek stałych, Ferrari twierdzi, że udało mu się zachować typowy dźwięk V12, który znaliśmy już z Superfastu, dzięki nowej konstrukcji układu wydechowego.
Siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa skrzynia biegów w nowym 812 Competizione została odziedziczona po Superfast, ale otrzymała nową kalibrację, która obiecuje, jak informuje Ferrari, 5% redukcję przełożenia między przejazdami.
Przyczepność nadal jest tylko i wyłącznie z tyłu, przy czym 100 km/h jest rozpędzane w zaledwie 2,85 s, 200 km/h w zaledwie 7,5 s, a prędkość maksymalna przekracza 340 km/h Superfasta, bez konieczności Ferrari . Jako ciekawostkę, czas, jaki osiągnął 812 Competizione w Fiorano (tor należący do producenta) to 1 minuta 20 sekund, 1,5 sekundy mniej niż 812 Superfast i sekundę od SF90 Stradale, 1000-konnej hybrydy tej marki.
Moc jest niczym bez kontroli
Aby odjąć to drugie i pół, para 812 Competizione zmodyfikowała podwozie i aerodynamikę. W pierwszym przypadku wyróżnia się sterowana tylna oś, która teraz może działać indywidualnie na każde z kół, zamiast tych poruszających się w sposób zsynchronizowany.
System pozwala na jeszcze bardziej natychmiastową reakcję przedniej osi na elementy sterujące na kierownicy, przy zachowaniu „odczucia przyczepności tylnej osi”. Ta nowa możliwość wymusiła opracowanie nowej wersji (7.0) systemu SSC (Slide Slip Control), który łączy w sobie działanie elektronicznego mechanizmu różnicowego (E-Diff. 3.0), kontroli trakcji (F1-Trac), zawieszenia magnetoreologicznego, kontrolować ciśnienie w układzie hamulcowym (w trybie Race i CT-Off) oraz elektrycznym układem kierowniczym i skrętnym tylnej osi (Virtual Short Wheelbase 3.0).
Z aerodynamicznego punktu widzenia różnice w 812 Superfast są widoczne, przy czym 812 Competizione otrzymał nowe zderzaki i elementy aerodynamiczne, takie jak rozdzielacze i dyfuzory, w celu nie tylko zwiększenia siły docisku (ujemne podparcie), ale także poprawy „oddechowego system” i chłodnictwo V12.
Najważniejszym wydarzeniem w 812 Competizione coupé było zastąpienie szklanej tylnej szyby aluminiowym panelem z trzema parami otworów, które odstają od powierzchni, generując wiry. Jego celem jest zakłócenie przepływu powietrza poprzez redystrybucję pola ciśnienia na tylną oś. Co więcej, pozwala na generowanie jeszcze większej siły docisku — 10% zysków w ujemnych wartościach udźwigu za 812 Competizione jest odpowiedzialny za ten nowy tylny panel.
W przypadku targa, 812 Competizione A, aby zrekompensować brak tego tylnego panelu generującego wir, wprowadzono „most” między tylnymi słupkami. Optymalizacja jego konstrukcji pozwoliła mu skutecznie przekierować przepływ powietrza w kierunku tylnego spojlera, pozwalając na poziomy docisku podobne do tego w coupe — „most” działa jak skrzydło.
Również w 812 Competizione A znajduje się klapa zintegrowana z ramą przedniej szyby, która umożliwia odchylenie strumienia powietrza dalej od pasażerów, zwiększając komfort na pokładzie.
Zapalniczka
812 Competizione straciło również 38 kg w porównaniu z 812 Superfast, a końcowa masa osiągnęła 1487 kg (sucha masa i z pewnymi zainstalowanymi opcjami). Redukcja masy została osiągnięta poprzez optymalizację układu napędowego, podwozia i nadwozia.
Najszerzej stosowane jest włókno węglowe — zderzaki, tylny spojler i wloty powietrza; jest nowy akumulator litowo-jonowy 12 V; izolacja została zmniejszona; i są lżejsze kute aluminiowe felgi z tytanowymi śrubami do kół. Opcjonalnie można wybrać koła z włókna węglowego, które w sumie usuwają dodatkowe 3,7 kg.
Usunięto również 1,8 kg z układu chłodzenia hamulców, eliminując obracające się łopaty 812 Superfast, dając miejsce aerodynamicznej szczęki hamulcowej z wlotem powietrza, w układzie podobnym do tego, który zadebiutował w SF90 Stradale. Nowy układ chłodzenia hamulców umożliwia obniżenie temperatury o 30 °C.
Jest ograniczona i bardzo droga, ale wszystkie są wyprzedane
Szczególny charakter Ferrari 812 Competizione i 812 Competizione A nadają nie tylko modyfikacje wprowadzone odpowiednio do 812 Superfast i 812 GTS, ale także ich produkcja, która będzie ograniczona.
TEN 812 konkurować zostanie wyprodukowany w 999 egzemplarzach, a pierwsze dostawy będą miały miejsce w pierwszym kwartale 2022 roku. Włoska marka ogłosiła cenę dla Włoch na 499 tys. euro. W Portugalii szacowana cena wzrasta do 599 tys. euro, o około 120 tys. euro więcej niż 812 Superfast.
TEN 812 Rywalizuj A zostanie wyprodukowany w mniejszej liczbie sztuk, zaledwie 549, a pierwsze dostawy będą miały miejsce w ostatnim kwartale 2022 roku. Mniejsza liczba sztuk znajduje również odzwierciedlenie w cenie, która jest wyższa niż w przypadku coupé, zaczynając od 578 000 euro, co przełoży się na szacowane na 678 tys. euro w Portugalii.
Niezależnie od tego, czy jest zainteresowanie, czy nie, prawda jest taka, że oba modele są już… wyprzedane.