Równolegle z testami zderzeniowymi, Euro NCAP opracowało nową serię testów poświęconych systemom wspomagania jazdy , wraz ze szczegółowym protokołem oceny i klasyfikacji.
Coraz bardziej powszechne we współczesnych samochodach (i torujące drogę do przyszłości, w której oczekuje się, że jazda będzie autonomiczna), celem jest zmniejszenie zamieszania związanego z rzeczywistymi możliwościami tych technologii i zapewnienie bezpiecznego przyjęcia tych systemów przez konsumentów .
Jak sama nazwa wskazuje, są to systemy jazdy wspomaganej, a nie autonomiczne, więc nie są niezawodne i nie mają całkowitej kontroli nad prowadzeniem samochodu.
Dr Michiel van Ratingen, Sekretarz Generalny Euro NCAP„Technologie jazdy wspomaganej oferują ogromne korzyści, zmniejszając zmęczenie i zachęcając do bezpiecznej jazdy. Konstruktorzy muszą jednak zapewnić, aby technologia jazdy wspomaganej nie zwiększała ilości szkód ponoszonych przez kierowców lub innych użytkowników dróg w porównaniu z jazdą konwencjonalną”.
Co jest oceniane?
Dlatego też Euro NCAP podzieliło protokół oceny na dwa główne obszary: kompetencje we wspomaganiu jazdy i rezerwa bezpieczeństwa.
Zapisz się do naszego newslettera
W ramach Driving Assistance Competence oceniana jest równowaga między technicznymi kompetencjami systemu (pomoc pojazdu) a tym, w jaki sposób informuje, współpracuje i ostrzega kierowcę. Rezerwa Bezpieczeństwa ocenia sieć bezpieczeństwa pojazdu w sytuacjach krytycznych.
Pod koniec oceny pojazd otrzyma ocenę zbliżoną do pięciu gwiazdek, do których przywykliśmy z testów zderzeniowych. Będą cztery poziomy klasyfikacji: wstępny, umiarkowany, dobry i bardzo dobry.
W pierwszej rundzie testów systemów wspomagania jazdy Euro NCAP oceniło 10 modeli: Audi Q8, BMW serii 3, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat i Volvo V60 .
Jak zachowało się 10 testowanych modeli?
TEN Audi Q8, BMW serii 3 oraz Mercedes-Benz GLE (najlepsze ze wszystkich) otrzymały ocenę bardzo dobrą, co oznacza, że osiągnęły bardzo dobrą równowagę między wydajnością systemów a zdolnością do utrzymania uwagi kierowcy i kontrolowania jego zadania.
Mercedes-Benz GLE
Systemy bezpieczeństwa reagowały również skutecznie w sytuacjach, w których kierowca nie jest w stanie odzyskać kontroli nad pojazdem, gdy systemy wspomagania jazdy są aktywne, zapobiegając potencjalnej kolizji.
TEN Ford Kuga jako jedyny otrzymał klasyfikację Dobry, pokazując, że możliwe jest posiadanie zaawansowanych, ale zrównoważonych i kompetentnych systemów w bardziej dostępnych pojazdach.
Z oceną Umiarkowany znajdujemy Nissan juke, Model Tesli 3, Volkswagen Passat oraz Volvo V60.
W konkretnym przypadku Model Tesli 3 , mimo że Autopilot — nazwa krytykowana za wprowadzanie konsumenta w błąd co do jego rzeczywistych możliwości — miał doskonałą ocenę w zakresie umiejętności technicznych systemu i działania systemów bezpieczeństwa, brakowało mu możliwości informowania, współpracy lub ostrzegania konduktora.
Największa krytyka dotyczy strategii jazdy, która sprawia, że wydaje się, że istnieją tylko dwa absoluty: albo samochód jest pod kontrolą, albo kierowca ma kontrolę, przy czym system okazuje się bardziej autorytatywny niż współpracujący.
Na przykład: w jednym z testów, gdzie kierowca musi ponownie przejąć kontrolę nad pojazdem, aby uniknąć hipotetycznego wyboju, jadąc z prędkością 80 km/h, w Modelu 3 Autopilot „walczy” z działaniem kierowcy na kierownicę, z systemem wyłączającym się, gdy kierowca w końcu przejmie kontrolę. W przeciwieństwie do tego, w tym samym teście w BMW serii 3, kierowca z łatwością, bez oporów działa na układ kierowniczy, a system automatycznie włącza się ponownie po zakończeniu manewru i powrocie na pas.
Jednak pozytywna uwaga dla zdalnych aktualizacji, na które pozwala Tesla, ponieważ pozwala na ciągłą ewolucję skuteczności i działania jej systemów wspomagania jazdy.
Wreszcie, z oceną wejścia, znajdujemy Peugeot 2008 oraz Renault Clio , które odzwierciedlają przede wszystkim mniejsze wyrafinowanie ich systemów w porównaniu z innymi obecnymi w tym teście. Zapewniają jednak skromny poziom pomocy.
Dr Michiel van Ratingen, Sekretarz Generalny Euro NCAP„Wyniki tej rundy testowej pokazują, że wspomagana jazda szybko się poprawia i jest łatwiej dostępna, ale dopóki monitorowanie kierowcy nie ulegnie znacznej poprawie, kierowca musi przez cały czas pozostawać odpowiedzialny”.