Ponownie podnosi poprzeczkę w nowej generacji Audi RS 3 , wynik ulepszonego podwozia z bardziej zaawansowaną elektroniką oraz dodatkowy wzrost momentu obrotowego silnika i responsywności. Rezultatem jest jeden z najszybszych i najbardziej kompetentnych kompaktowych samochodów sportowych na rynku, co może budzić obawy przed bezpośrednimi rywalami z Monachium (M2 Competition) i Affalterbach (A 45 S).
Tak, w dzisiejszych czasach na pierwszych stronach gazet wciąż pojawiają się samochody sportowe z silnikiem benzynowym, w których mobilność elektryczna obejmuje prawie wszystko, a nowy RS 3 to zdecydowanie ekscytująca klapa (teraz wkracza w trzecią generację), ale także sedan (drugiej generacji).
Oprócz bardziej nowoczesnego i agresywnego wyglądu zewnętrznego oraz zaktualizowanej deski rozdzielczej z najnowszymi rozwiązaniami multimedialnymi, wprowadzono pewne poprawki do podwozia i silnika, aby były szybsze i bardziej dynamiczne niż wcześniej, a my byliśmy na torze testowym ADAC aby doświadczyć rezultatu na siedzeniu pasażera.
Bardziej sportowy na zewnątrz...
Krata ma nowy wygląd i może być otoczona reflektorami LED (standard) lub Matrix LED (opcja), przyciemniona i z cyfrowymi światłami do jazdy dziennej, które mogą tworzyć różne „laleczki” w segmentach 3 x 5 LED, jak flaga jako detal, który podkreśla sportowy charakter nowego RS 3.
Przed przednimi nadkolami znajduje się dodatkowy wlot powietrza, który w połączeniu z szerszym 3,3 cm z przodu i 1 cm z tyłu sprawia, że wygląd tego modelu jest jeszcze bardziej agresywny.
Standardowe felgi to 19” z opcją pięciu szprych z wbudowanym logo RS, a Audi Sport po raz pierwszy będzie mogło zamontować opony Pirelli P Zero Trofeo R, na życzenie klienta. Tylny zderzak również został przeprojektowany, integrując dyfuzor i układ wydechowy z dwoma dużymi owalnymi końcówkami.
…i w środku
Wewnątrz znajduje się standardowy wirtualny kokpit z 12,3-calowym oprzyrządowaniem, które pokazuje obroty na wykresie słupkowym oraz moc i moment obrotowy w procentach, w tym siły g, czasy okrążeń i przyspieszenie 0-100 km /h, 0-200 km/h, 0 -400m i 0-1000m.
Migający wskaźnik rekomendacji zmiany biegów zmienia kolor wyświetlacza obrotów z zielonego na żółty na czerwony, migając w sposób bardzo podobny do tego, co dzieje się w samochodach wyścigowych.
Ekran dotykowy o przekątnej 10,1 cala zawiera „RS Monitor”, który pokazuje temperaturę płynu chłodzącego, oleju silnikowego i skrzyni biegów, a także ciśnienie w oponach. Wyświetlacz przezierny jest dostępny po raz pierwszy w RS 3, aby pomóc Ci być na bieżąco z najważniejszymi informacjami bez konieczności odrywania wzroku od drogi.
Atmosferę wyścigową podkreśla deska rozdzielcza i sportowe fotele RS z wypukłym logo i kontrastowymi, antracytowymi przeszyciami. Tapicerkę można pokryć skórą nappa z przeszyciami w różnych kolorach (czarnym, czerwonym lub zielonym).
Wielofunkcyjna, trójramienna kierownica RS Sport z płaskim spodem ma kute cynkowe łopatki i przycisk trybu RS (Performance lub Individual) oraz, w przypadku pakietu Design, czerwony pasek na pozycji „na godzinie 12”, ułatwiający czucie kierownicy pozycja kół podczas bardzo sportowej jazdy.
Szeregowy rozdzielacz momentu obrotowego
Przed wejściem do nowego Audi RS 3 Norbert Gossl — jeden z czołowych inżynierów rozwoju — z dumą mówi mi, że „to pierwsze Audi ze standardowym rozdzielaczem momentu obrotowego, który naprawdę poprawia jego dynamikę”.
Poprzednik używał blokowanego mechanizmu różnicowego Haldex, który ważył mniej więcej takie same 36 kg, „ale fakt, że możemy teraz w pełni zmieniać moment obrotowy z jednego koła na drugie na tylnej osi, otwiera całe mnóstwo nowych możliwości „bawy się” zachowanie samochodu” , wyjaśnia Gossl.
Audi chce wykorzystać ten rozdzielacz momentu obrotowego (opracowany wspólnie z Volkswagenem — dla Golfa R — i który będzie również stosowany w modelach CUPRA) w większości swoich sportowych przyszłości z silnikami spalinowymi: „W elektrycznych samochodach sportowych możemy używać dwóch elektrycznych silniki na tylnej osi, które dają podobny efekt”.
Sposób działania rozdzielacza momentu obrotowego polega na zwiększeniu momentu obrotowego przesyłanego do najbardziej obciążonego zewnętrznego tylnego koła, co zmniejsza skłonność do podsterowności. W lewych zakrętach przekazuje moment obrotowy na prawe tylne koło, w prawych na lewe tylne koło i w linii prostej na oba koła, mając na celu zoptymalizowanie stabilności i zwinności podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością.
Gossl wyjaśnia, że „dzięki różnicy sił napędowych samochód lepiej skręca i dokładniej podąża za kątem skrętu kierownicy, co skutkuje mniejszą podsterownością i pozwala na wcześniejsze i szybsze przyspieszanie na zakrętach, co zapewnia większe bezpieczeństwo podczas codziennej jazdy i najszybsze czasy okrążeń na torze”. . Pytam więc, czy jest czas okrążenia na torze Nürburgring, który może obiektywnie zilustrować korzyści płynące z osiągów, ale muszę tylko obiecać: „będziemy to wkrótce”.
Podwozie zostało ulepszone
Podobnie jak bardziej sportowe wersje A3 i S3, RS 3 wykorzystuje modułowy kontroler dynamiki pojazdu (mVDC), aby zapewnić dokładniejszą interakcję systemów podwozia i szybsze przechwytywanie danych ze wszystkich komponentów istotnych dla dynamiki poprzecznej (synchronizuje dwie jednostki sterujące rozdzielacza momentu obrotowego, adaptacyjne amortyzatory i kontrola momentu obrotowego dla każdego koła).
Inne ulepszenia podwozia obejmują zwiększoną sztywność osi (aby wytrzymać większe siły grawitacyjne podczas silniejszych kontrolowanych poślizgów i przyspieszenia bocznego, do którego samochód jest zdolny), bardziej negatywne pochylenie przednich i tylnych kół, zmniejszony prześwit (25 mm w porównaniu z „normalnym” A3 i 10 mm w stosunku do S3), oprócz w/w poszerzenia tras.
Przednie opony są szersze niż tylne (265/30 w porównaniu z 245/35 obie z kołami 19″) i szersze niż poprzednie Audi RS 3 wyposażone w opony 235, aby zwiększyć przyczepność z przodu, pomagając RS 3 „trzymać nos” podczas manewrów poślizgowych i nadsterowności.
250, 280 lub 290 km/h
Kolejna ważna zmiana dotyczy większej różnicy między opcjonalnymi adaptacyjnymi trybami tłumienia: między trybami Dynamic i Comfort spektrum jest teraz 10 razy szersze, a reakcja płynu hydraulicznego (który zmienia reakcję amortyzatorów) zajmuje tylko chwilę. długi czas 10ms do działania.
Nie bez znaczenia są również ceramiczne tarcze hamulcowe (tylko przednie), za dopłatą (wraz z pakietem RS Dynamic) pozwalające na zwiększenie prędkości maksymalnej do 290 km/h (250 km/h w standardzie, podjazd do 280 km/h). hw pierwszym wariancie), czyli o 20 km/h więcej niż jego główni rywale, czyli BMW M2 Competition (sześć cylindrów, 3,0 l, 410 KM i 550 Nm) oraz Mercedes-AMG A 45 S (cztery cylindry, 2,0 l, 421 KM i 500 Nm).
Co, będąc nieco mocniejszym, nie oznacza, że jest nieznacznie wolniejsze niż nowe Audi RS 3, które przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,8 s (0,3 s szybciej niż jego poprzednik) w 0,4 s (BMW) i 0,1 s (Mercedes-AMG).
Nowe Audi RS 3 utrzymuje maksymalną moc 400 KM (z dłuższym okresem plateau, ponieważ jest teraz dostępne od 5600 obr/min do 7000 obr/min zamiast 5850-7000 obr/min jak poprzednio) i zwiększa maksymalny moment obrotowy o 20 Nm (z 480 Nm do 500 Nm ), ale jest dostępny pod prawą stopą w krótszym zakresie (2250 obr./min do 5600 obr./min w porównaniu do 1700-5850 obr./min wcześniej).
Torque Rear daje Audi RS 3 „tryb driftu”
Siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów, która przenosi moc pięciocylindrowego silnika na asfalt, ma teraz bardziej sportowy krok i po raz pierwszy w układzie wydechowym zastosowano w pełni zmienny układ sterowania zaworami, który jeszcze bardziej wzmacnia dźwięk niż wcześniej, zwłaszcza w trybach Dynamic i RS Performance (pozostałe tryby to zwykły Komfort/Wydajność, Auto i drugi specyficzny tryb, RS Torque Rear).
RS 3 jest również dostępny jako sedan.
Moc silnika jest rozdzielana na wszystkie cztery koła w trybach Komfort/Wydajność, z priorytetem na oś przednią. W trybie Auto rozkład momentu obrotowego jest zrównoważony, w trybie Dynamic ma tendencję do przekazywania jak największej ilości momentu obrotowego na tylną oś, co jest jeszcze bardziej widoczne w trybie RS Torque Rear, umożliwiając kierowcy z żebrem kierowcy kontrolowany poślizg na zamkniętych drogach (100 % momentu obrotowego można nawet skierować do tyłu).
To ustawienie jest również używane w trybie RS Performance odpowiednim dla toru i jest dostrojone do opon półślizgowych Pirelli P Zero „Trofeo R” o wysokich osiągach.
wiele osobowości
Tor testowy ADAC (Automobile Club Germany) został wykorzystany przez Audi, aby dać niektórym dziennikarzom pierwszą szansę na poznanie mocy nowego Audi RS 3, a zwłaszcza szerokiego spektrum zachowań samochodu.
Frank Stippler, jeden z kierowców testowych i rozwojowych Audi, wyjaśnia mi (z delikatnym uśmiechem, gdy siadam na fotelu ze wzmocnionym podparciem bocznym), co chce pokazać w tym Audi RS 3 zakamuflowanym na krótkim, ale krętym torze: chcą pokazać, jak samochód zachowuje się na bardzo różne sposoby w trybach Performance, Dynamic i Drift.”
Pełne otwarcie przepustnicy zadziwia programem Launch Control, bez śladów utraty przyczepności kół, co wyraźnie spełnia obietnicę mniej niż 4s od 0 do 100 km/h.
Kiedy więc dojedziemy do pierwszych zakrętów, sposób, w jaki zmienia się osobowość samochodu, nie może być jaśniejszy: wystarczy wcisnąć jeden przycisk... a dokładniej dwa, bo najpierw trzeba wcisnąć ESC-off, żeby całkowicie wyłączyć stabilność (Pierwsze krótkie ciśnienie przełącza się tylko na tryb Sport — z większymi tolerancjami poślizgu kół — i jeśli ciśnienie jest utrzymywane przez trzy sekundy, kierowca pozostaje sam na sam z kierownicą).
W rzeczywistości doświadczenie nie może być bardziej dobitne: w trybie Performance możesz nawet spróbować pobić kilka rekordów czasu okrążenia, ponieważ nie ma tendencji do podsterowności ani nadsterowności, a moment obrotowy jest przenoszony na koła w taki sposób, że Audi RS 3 pokonuje zakręty prawie tak samo szybko, jak w linii prostej.
Po przejściu na Dynamic, potężna dawka momentu obrotowego przekazywana na tył sprawia, że samochód chce „machać ogonem” o wszystko io nic, ale bez zbytniego nadmiaru. Dopóki nie wybierzesz trybu Torque Rear i wszystko stanie się bardziej ekstremalne, a poślizg stanie się łatwą sztuczką, o ile będziesz ostrożny z pedałem przyspieszenia, gdy nabierasz prędkości i posuwasz się do przodu… w bok.
Kiedy nadejdzie?
Audi z pewnością będzie dysponowało bardzo kompetentnym sportowym kompaktem, gdy nowe RS 3 trafi na rynek we wrześniu przyszłego roku. Dzięki nieznacznie lepszym wynikom niż ich najbliżsi rywale BMW i Mercedes-AMG oraz kompetentnemu i zabawnemu zachowaniu, które przysporzy tym dwóm markom bólu głowy.
Oczekiwana cena nowego Audi RS 3 powinna wynosić około 77 000 euro, tyle samo co BMW M2 Competition i nieco poniżej ceny Mercedesa-AMG A 45 S (82 000).