Volkswagen przeżywa szaleństwo hybryd typu plug-in i w ciągu nieco ponad roku zaprezentował około 10 pojazdów, które wykorzystują energię elektryczną w celu zwiększenia osiągów i zmniejszenia zużycia, a jednocześnie są w stanie przejechać od 50 do 60 km bez emisji spalin. Teraz nadszedł czas, aby dać Touareg R atrybuty te są coraz bardziej doceniane przez europejskich konsumentów (patrz ramka) i które mieliśmy okazję testować w Hanowerze.
Na pierwszy rzut oka duży SUV Volkswagena nie rzuca się w oczy, nie ma spojlerów ani odważnych wydechów z tyłu auta. Ale pomimo tego, że typowi klienci Volkswagena R są (w Niemczech) starsi o około dziesięć lat od tych, którzy kupują AMG i M, istnieją pewne wskazówki wizualne, które odróżniają ich od „spokojniejszego” rodzeństwa.
Należą do nich czarna osłona chłodnicy, różne logo R wokół nadwozia, specyficzne zderzaki, większe koła (od 20 do 22 cali), przyciemniane grupy tylnych świateł LED i różne czarne wykończenia, aby podnieść „dramatyczny ładunek”.
Wewnątrz Touareg R stara się odróżnić od reszty gamy sportowymi fotelami z logo R i specjalnymi przeszyciami oraz pełniejszym wyposażeniem standardowym. Jest czterostrefowa klimatyzacja automatyczna, kokpit Innovision (z 12-calową cyfrową deską rozdzielczą i najnowocześniejszym systemem nawigacji Discover Premium na dużym 15-calowym ekranie centralnym), panoramiczny dach uchylno-uchylny i zaawansowany system oświetlenia (Matrix IQ Światło).
Sprzedaż PHEV rośnie
Według ACEA, Stowarzyszenia Europejskich Producentów Samochodów, w drugim kwartale 2020 r. w Europie odnotowano 134% wzrost rejestracji hybryd plug-in w porównaniu z tym samym okresem 2019 r.
Najmocniejszy Volkswagen
Touareg R, nowy topowy model, potwierdza swoje sportowe i ekologiczne cechy dzięki interakcji silnika V6 TSI 3.0l o mocy 340 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 100 kW/136 KM (zintegrowanym ze skrzynią biegów sprzężoną z silnikiem V6), który Niemcy wyodrębniono dwie wersje: eHybrid, która osiąga maksymalną moc systemu 381 KM i 600 Nm oraz R, którą tu kierowaliśmy, która osiąga aż 462 KM i 700 Nm.
Oznacza to, że jest to najmocniejszy do tej pory seryjnie produkowany Volkswagen i pomimo swojej masy 2,5 t (o 500 kg więcej niż V6 Touareg bez napędu hybrydowego) jest w stanie rozpędzić się do 100 km/hw zaledwie 5,1 s. później osiągając 250 km/h.
Niższy silnik eHybrid osiąga ten sam sprint w 5,9 s, dorównując czasowi Touarega V6 bez wtyczki, co oznacza, że moc elektryczna może jedynie zrównoważyć dodatkową wagę całego systemu hybrydowego. Koneserzy wiedzą, że jest to ten sam układ napędowy, co wersje hybrydowe typu plug-in Porsche Cayenne, Bentley Bentayga i Audi Q7, tylko dostrojone zgodnie z wartościami każdej z tych marek premium i luksusowych.
Zapisz się do naszego newslettera
Brak elektronicznej stabilizacji lub kierunkowej tylnej osi
Technicznie rzecz biorąc, R jest bardzo zbliżony do niehybrydowego Touarega V6. Oznacza to na przykład, że ma dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne (zamiast trzykomorowego zawieszenia stosowanego na przykład w Cayenne Hybrid).
Już samo to sugeruje podstawową orientację tego Touarega R: król komfortu, a nie świnia narożna, a jeśli – oprócz znacznej dodatkowej masy – dodamy fakt, że R nie jest dostępny z kierunkową tylną osią lub aktywnymi stabilizatorami, zdaliśmy sobie sprawę, że nie jest to najbardziej zwinny i dokładny Touareg na rynku.
Karsten Schebsdat, specjalista od dynamiki jazdy w Volkswagenie„Chcemy uzyskać możliwie najbardziej naturalne prowadzenie na drodze i akceptujemy fakt, że hybrydowy Touareg może nieco pochylić się na zakrętach”.
Bardzo ciekawe, ale prawda jest taka, że nie ma miejsca na żaden system, ponieważ system hybrydowy plug-in zajmuje dużo miejsca.
Nie oznacza to jednak, że nie ma kompetencji dynamicznej. Touareg R przeciwstawia się swojej wysokiej masie siłą dwóch serc, za pomocą napędu na cztery koła. W obu przypadkach ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów (Tiptronic) i skrzynka rozdzielcza przekazują moc na przednią i tylną oś (stały napęd na wszystkie koła 4Motion). Centralna blokada mechanizmu różnicowego (Torsen) z dynamicznym, asymetrycznym rozdziałem momentu obrotowego działa jak skrzynka rozdzielcza do wymiany sił między przednią i tylną osią. Możliwe jest przesłanie maksymalnie 70% momentu obrotowego na przednie koła i do 80% na tylne.
Kompetentny w różnych scenariuszach
Możemy wybrać, czy chcemy jeździć wyłącznie w trybie elektrycznym (do 135 km/h), czy pozwolić systemowi wybrać najbardziej odpowiednią formę napędu w danym momencie (tryb hybrydowy). Możliwe jest również zdefiniowanie poziomu naładowania akumulatora, z jakim chcemy dotrzeć do celu (być może na ostatnią część podróży, która kończy się w terenie miejskim), co oznacza, że jeśli poziom akumulatora jest poniżej tego limitu, silnik benzynowy i system odzyskiwania zapewni trwające ładowanie.
Nawet jeśli skonfigurujesz podwozie tak, aby było jak najbardziej sportowe, za pomocą programu Sport (wybieranego z pokrętła zamontowanego na konsoli środkowej, które pozwala również wybrać tryby Offroad i Snow, oprócz zwykłych) i wyjdź SUV 15 mm bliżej ziemi (pokrętło po prawej stronie), Touareg R nigdy nie ma niewygodnie „suchego” łożyska.
Reakcja przepustnicy staje się bardziej bezpośrednia, a zmiany biegów ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów stają się szybsze, układ kierowniczy dostosowuje się do tych ogólnych ram i staje się „cięższy”, ale mimo to bez osiągnięcia precyzji i mocy „komunikacyjnej” Porsche Cayenne. To nie jest intencja.
W programie testowym znalazł się tor terenowy, podczas którego stało się oczywiste, że i tak już bardzo sprawny Touareg czuje się jak w swoim żywiole na bardzo trudnych nieutwardzonych drogach, wspinając się i zjeżdżając z luźnego lub błotnistego terenu, wykonując skrzyżowania w szerokich osiach i pozostawiając za sobą naprawdę groźne wyboje. lub uderzeń dzięki równomierności i gotowości momentu obrotowego.
Ponadto, bardzo przydatne, kontrola stromego zjazdu jest łatwa do kontrolowania, ponieważ prędkość automatycznie wzrasta po naciśnięciu pedału przyspieszenia i pozostaje niezmieniona, dopóki pedał przyspieszenia lub hamulca nie zostanie ponownie naciśnięty.
Reduktorów nie ma (od drugiej generacji Touarega), ale nam ich nie brakuje. A możliwość podniesienia (7 cm) zawieszenia pomaga uniknąć kontaktu z bardziej tępymi przeszkodami w jeździe terenowej, podobnie jak obniżenie go o 4 cm ułatwia wsiadanie i wysiadanie z ogromnego SUV-a, czy też wsiadanie/ wyjąć bagaż (którego przedział traci 200 litrów — z 810 l do 610 l — maksymalnej pojemności, ponieważ przestrzeń pod podłogą zajmuje akumulator 17,3 kWh, z czego 14,1 kWh nadaje się do wykorzystania).
Miłośników koni ucieszy fakt, że Touareg R uciągnie 3,5 t i że posiada asystenta holowania, który ułatwia manewrowanie nim, podobnie jak przydatne może być parkowanie za pomocą pilota za pomocą smartfona. Ładowanie prądem przemiennym można wykonać przy mocy 2,3, 3,6 lub 7,2 kW, a pełny cykl trwa od 7 do 2,5 godzin.
Użycie „definiuje” zużycie
Kierowca zawsze w końcu definiuje znaczną część rachunku za energię, który musi zapłacić, aby móc korzystać ze swojego pojazdu, ale w przypadku hybryd typu plug-in jest to jeszcze bardziej widoczne.
I to samo może się znacznie różnić w zależności od pokonywanych odległości: jeśli jest to podróż na 50 km (zasięg w trybie elektrycznym to 47 km), łatwo jest uzyskać średnio 5 l/100 km (lub nawet znacznie mniej, jeśli jazdy na napędzie elektrycznym), ale jeśli podróż jest dłuższa i obejmuje odcinki autostrady, nie zdziw się, jeśli wydasz grubo ponad 10 l/100 km benzyny, w takim przypadku oficjalnie deklarowane od 2,5 do 2,9 l/100 km utopia.
Nie ma trybu „B” zwiększającego energię odzyskiwaną przez hamowanie lub zwalnianie, ponieważ system plug-in został opracowany przez Audi, które nie jest fanem tej funkcji. A dodanie go byłoby bardzo kosztowne dla Volkswagena, jak wyjaśnił mi inżynier producenta, który wolał pozostać anonimowy.
W pewnym sensie ta funkcja zwiększonego odzyskiwania kończy się koniecznością wykonania przez funkcję predykcyjną systemu nawigacyjnego, która wyhamowuje samochód, gdy zbliża się do ronda, obszaru o mniejszej prędkości lub przeszkody na drodze naprzód.
Specyfikacja techniczna
| Volkswagen Touareg R | |
|---|---|
| SILNIK | |
| Architektura | 6 cylindrów w V |
| Pozycjonowanie | Przód wzdłużny |
| Pojemność | 2995 cm3 |
| Dystrybucja | 2xDOHC, 4 zawory/cylinder, 24 zawory |
| Żywność | Obrażenia bezpośredni, turbo |
| moc | 340 KM pomiędzy 5200-6400 obr/min |
| Dwójkowy | 450 Nm między 1340-5300 obr/min |
| SILNIK ELEKTRYCZNY | |
| moc | 136 KM (100 kW) |
| Dwójkowy | N.D. |
| MAKSYMALNY PLON ŁĄCZONY | |
| Maksymalna łączna moc | 462 KM |
| Maksymalna kombinacja binarna | 700 Nm |
| BĘBNY | |
| Pozycja | Powrót |
| Chemia | jony litu |
| Pojemność | 14,1 kWh |
| Ładowanie | 2,3 kW: 7h; 3,6 kW: 4,5h; 7,2 kW: 2,5 godz. przybliżone czasy |
| PRZESYŁANIE STRUMIENIOWE | |
| Trakcja | Cztery koła |
| Skrzynia biegów | 8-biegowa automatyczna przekładnia hydrokinetyczna |
| PODWOZIE | |
| Zawieszenie | FR: Niezależny McPherson; TR: Niezależne wieloramienne |
| hamulce | FR: tarcze wentylowane; TR: wentylowane dyski |
| Kierunek | wspomaganie elektryczne |
| WYMIARY i POJEMNOŚCI | |
| komp. x Szerokość x Alt. | 4,878 m x 1,984 m x 1,717 m |
| Między osiami | 2904 m² |
| bagażnik samochodowy | 610 litrów |
| Waga | 2533 kg |
| KORZYŚCI, KONSUMPCJA, EMISJE | |
| Maksymalna prędkość | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5.1s |
| Łączna konsumpcja | 2,5-2,9 l/100 km |
| Połączone emisje CO2 | 57-66 g/km |