TEN Alfa Romeo 155 nie przekonały nas od razu. Wprowadzony w 1992 roku, jego misją było zastąpienie jednego z ostatnich oryginalnych samochodów Alfa Romeo, charyzmatycznego 75, który zbyt długo miał być również ostatnią Alfą z napędem na tylne koła.
Obecnie należąca do grupy Fiata, model 155 okazał się znacznie bardziej konwencjonalny, ponieważ wywodzi się z tej samej podstawy, co Fiat Tipo, innymi słowy, całości z przodu, dzieląc z nią niezliczone komponenty. Pomimo charakterystycznej stylistyki, Alfa Romeo 155 „oddychała” Fiatem przez prawie każdy por…
Ale postrzeganie i atrakcyjność modelu zmieniłyby się — iw jaki sposób — po podjęciu decyzji o umieszczeniu go w najróżniejszych ówczesnych mistrzostwach turystycznych. I to był powód: Alfa Romeo 155 GTA w latach 1992-1994 wygrywał Mistrzostwa Włoch, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii w Turystyce. Ale to w DTM, już jako 155 V6 Ti, niemieckich mistrzostwach superturystyki, osiągnąłby swój największy wyczyn, pokonując we własnym domu potężne niemieckie marki!
Alfa Romeo 155 słusznie zdobyła grono entuzjastów!
Zapisz się do newslettera tutaj
Potrzebujemy 155 GTA Stradale
Tytuły zdobyły więcej niż uzasadnienie odpowiedniej wersji drogowej o wysokich osiągach, nawet ze względu na możliwość ewolucji „gatunku” poprzez zaprojektowanie specjalnej homologacji, podobnej do Mercedes-Benz 190E Evo lub BMW M3 (E30). Plan został wprowadzony w życie…
W budowie…
Zaczynając od najmocniejszego wariantu modelu, 155 Q4 — 2.0 Turbo, 190 KM i napęd na cztery koła — w istocie prawie Lancii Delta Integrale, z którą dzieliła główne części mechaniczne, Alfa Romeo zwróciła się do Sergio Limone .
Zabrać się do pracy
Silnik 2.0 otrzymałby specyfikacje Grupy N, najwyraźniej integrując nową turbosprężarkę Garrett T3, nowy intercooler i nowy ECU firmy Magnetti Marelli. Jednak wydaje się, że nie nastąpił żaden wzrost mocy, pozostając przy 190 KM, ale reakcja silnika wydaje się być korzystna.
Historia mówi, że osoby odpowiedzialne za Fiata były bardziej zainteresowane „zamontowaniem” V6 pod maską – najprawdopodobniej V6 Busso – zapewniając osiągi lepsze niż rywalizacja, a nawet przewyższenie niemieckich modeli, ale okazało się to niemożliwe ze względu na niekompatybilność V6 z inną mechaniką i podwoziem Delta Integrale.
Dynamicznie zmiany nabierały większego znaczenia. Z tyłu przyjęto tylne zawieszenie Lancii Delta Integrale — typ MacPherson z dolnymi wahaczami — a rozstawy kół zostały poszerzone o 23 mm i 24 mm odpowiednio z przodu i z tyłu.
Musieli zaprojektować nowe błotniki, aby dostosować się do szerszych pasów, a także nowe zderzaki, podobne w konstrukcji do konkurencyjnego 155 GTA, oprócz tego, że tył jest teraz ozdobiony nowym skrzydłem. Całość uzupełniono nowymi białymi felgami, co jest czymś powszechnym w konkurencji Alfa Romeo.
prototyp
Zbudowano prototyp, dokładnie ten, który jest wystawiony na aukcję, w którym oprócz zmian zewnętrznych, jego wnętrze zostało rozebrane i pokryte czarną skórą, po wygraniu nowych sportowych foteli i trójramiennej kierownicy od Sparco, z pionowy znak na górze, jak widzimy w samochodach wyścigowych.
Najciekawszym detalem był kluczyk, który oprócz włączania/wyłączania silnika, w razie wypadku automatycznie odcinał również instalację elektryczną i dopływ paliwa, podobnie jak w samochodach wyścigowych.
Prototyp został zaprezentowany na Salonie w Bolonii we Włoszech w 1994 roku, a później został wykorzystany jako samochód pomocy medycznej podczas Grand Prix Włoch w Monza w tym samym roku, wciąż mając na czele legendarnego Sida Watkinsa.
„Utracona szansa”
Prototyp, który wzbudził tak wiele oczekiwań, nigdy jednak nie trafiłby na linię produkcyjną. Według ówczesnych urzędników Fiata, nie tylko chcieli zobaczyć V6 pod maską, aby lepiej zmierzyć się z ówczesnymi M3 i 190E Evo Cosworth, ale wymagałoby to również linii produkcyjnej, biorąc pod uwagę różnice w stosunku do pozostałych 155 , co pociągałoby za sobą zbyt wysokie koszty.
Produkcja Alfa Romeo 155 GTA Stradale trzymałaby się zamierzeń. Sergio Limone, inżynier odpowiedzialny za projekt, w niedawnym wywiadzie dla Ruote Classiche mówi, że to stracona okazja.
jest licytowany
Po zaprezentowaniu prototypu i udziale w Grand Prix Włoch w 1994 roku, Alfa Romeo 155 GTA Stradale trafiła do garażu Tony'ego Fassiny w Mediolanie, gdzie pozostała przez cztery lata, zanim została sprzedana przyjacielowi.
Ten przyjaciel zabrał samochód do Niemiec, gdzie otrzymał swoją pierwszą rejestrację, aby mógł jeździć po drogach. W 1999 roku auto wróciło do Włoch, do prywatnej kolekcji, przez przygotowalnię specjalizującą się w silnikach Alfa Romeo, niedawno zmieniającą właścicieli, którzy teraz wystawiają go na sprzedaż, na aukcji zorganizowanej przez Bohnams, w Padwie we Włoszech, następnego dnia 27 października.
155 GTA Stradale ma 40 tysięcy kilometrów i według sprzedawcy jest w dobrym stanie. Do samochodu dołączono kilka dokumentów poświadczających jego historię, egzemplarz magazynu Ruote Classiche z wywiadem z Sergio Limone, a nawet list tego ostatniego skierowany do Tony'ego Fassiny, świadczący o autentyczności modelu.
Jaka jest cena tego wyjątkowego kawałka długiej i bogatej historii Alfy Romeo? Między 180 tys. a 220 tys. euro to jest to, co przewiduje Bonhams…
Zapisz się na nasz kanał Youtube.