Po 88 latach integracji z amerykańskim gigantem General Motors, Opel będzie miał wyraźny francuski akcent, jako część grupy PSA. Grupa, w której obecne są już marki Peugeot, Citröen, DS i Free 2 Move (dostawa usług mobilności).
Transakcja o wartości 2,2 mld euro czyni z PSA drugą co do wielkości europejską grupę samochodową, tuż za Grupą Volkswagen, z udziałem na poziomie 17,7%. Obecnie, przy sześciu markach, całkowita ilość samochodów sprzedawanych przez Grupo PSA ma wzrosnąć o około 1,2 miliona sztuk.
Dla PSA powinno to przynieść ogromne korzyści w postaci ekonomii skali i synergii w zakupach, produkcji, badaniach i rozwoju. Zwłaszcza w rozwoju pojazdów autonomicznych i nowej generacji układów napędowych, gdzie koszty mogą być amortyzowane przez znacznie większą liczbę pojazdów.
PSA kierowana przez Carlosa Tavaresa ma nadzieję osiągnąć roczne oszczędności w wysokości 1,7 miliarda euro w 2026 roku. Znacząca część tej kwoty powinna zostać osiągnięta do 2020 roku. Plan zakłada restrukturyzację Opla w taki sam sposób, jak w przypadku PSA.
Przypominamy, że Carlos Tavares, kiedy przejął kierownictwo PSA, znalazł firmę na skraju bankructwa, po której nastąpiło ratunek państwa i częściowa sprzedaż firmie Dongfeng. Obecnie pod jego kierownictwem PSA jest rentowny i osiąga rekordową rentowność. Podobnie PSA spodziewa się, że Opel/Vauxhall osiągnie marżę operacyjną na poziomie 2% w 2020 r. i 6% w 2026 r., a zysk operacyjny zostanie wygenerowany już w 2020 r.
Wyzwanie, które może okazać się trudne. Opel od początku wieku zgromadził straty sięgające prawie 20 miliardów euro. Zbliżająca się redukcja kosztów może oznaczać trudne decyzje, takie jak zamknięcie zakładów i zwolnienia. Po przejęciu Opla Grupa PSA posiada obecnie 28 jednostek produkcyjnych rozmieszczonych w dziewięciu krajach europejskich.
Mistrz Europy – stwórz mistrza Europy
Teraz, gdy niemiecka marka jest częścią portfolio grupy, Carlos Tavares zamierza stworzyć grupę będącą mistrzem Europy. Pomiędzy cięciem wydatków i połączeniem kosztów rozwoju, Carlos Tavares chce również zbadać atrakcyjność niemieckiego symbolu. Jednym z celów jest poprawa globalnych wyników grupy na rynkach niechętnych przejmowaniu francuskiej marki.
Inne możliwości otwierają się przed PSA, która widzi również możliwości ekspansji Opla poza granice kontynentu europejskiego. Jedną z możliwości jest wprowadzenie marki na rynek północnoamerykański.
Po wstępnej umowie w 2012 roku na wspólne opracowywanie modeli, w Genewie zobaczymy wreszcie pierwszy ukończony model. Opel Crossland X, następca crossovera Merivy, wykorzystuje wariant platformy Citroen C3. Również w 2017 roku powinniśmy poznać Grandlanda X, SUV-a spokrewnionego z Peugeotem 3008. Z tej wstępnej umowy narodzi się także lekki samochód dostawczy.
To koniec Opla w GM, ale amerykański gigant będzie kontynuował współpracę z PSA. Podpisano umowy na kontynuację dostaw konkretnych pojazdów dla australijskiego Holdena i amerykańskiego Buicka. Oczekuje się również, że GM i PSA będą kontynuować współpracę przy opracowywaniu elektrycznych systemów napędowych, a potencjalnie PSA może uzyskać dostęp do systemów ogniw paliwowych dzięki powstałemu partnerstwu między GM i Hondą.