Emisje cząstek stałych to problem do rozwiązania również wtedy, gdy mówimy o układzie hamulcowym, który wynika z tarcia między klockiem a tarczą. Wśród rozwiązań tego problemu, podobnie jak w układach wydechowych, opracowywane są filtry cząstek stałych do hamulców, ale Brembo proponuje jako alternatywę złagodzenie problemu z nowymi tarczami zielony to się rozwija.
Brembo Greentive (połączenie Green, czyli zielonego i Distinctive, wyróżniającego się) obiecuje zmniejszenie emisji cząstek stałych z tarcz nawet o 50%, oferując jednocześnie dłuższy cykl życia ze względu na ich większą odporność na korozję.
Aby to osiągnąć, powierzchnia stalowego dysku pokryta jest warstwą węglika wolframu. Jeśli węglik wolframu brzmi niejasno znajomo, to dlatego, że prawie trzy lata temu widzieliśmy, jak Porsche zaprezentowało układ hamulcowy do Cayenne Turbo, który używał tej samej powłoki. Porsche nazwało je PSCB lub Porsche Surface Coated Brake.
Jeśli początkowym celem Brembo przy opracowywaniu Greentives było zmniejszenie korozji dysku, niższa emisja cząstek stałych podczas użytkowania — nawet o 50% mniejsza — okazała się bardzo pożądaną korzyścią. Aby jednak tak się stało, konieczne jest połączenie tych tarcz z klockami ze specyficznym materiałem ciernym.
Oprócz korzyści dla środowiska i długowieczności, Brembo broni również estetycznych korzyści Greentives. Powłoka nadaje tarczy hamulcowej lustrzane wykończenie, które według Brembo „wyraża elegancję i osobowość”.
Myśląc o tramwajach
To nowe rozwiązanie firmy Brembo, przede wszystkim skupienie się na zapewnieniu większej ochrony antykorozyjnej tarcz, wynika z transformacji, której jesteśmy świadkami w przemyśle motoryzacyjnym, który z determinacją podąża ścieżką elektryfikacji. Samochody elektryczne znacznie rzadziej wykorzystują hamulce mechaniczne, ponieważ są wyposażone w skuteczne układy hamowania regeneracyjnego.Zapisz się do naszego newslettera
Innymi słowy, tarcze i klocki mają znacznie dłuższy cykl życia niż w samochodzie z silnikiem spalinowym, który ma tylko konwencjonalny układ hamulcowy. Dlatego konieczne jest, aby układ hamulcowy pozostał „w formie” znacznie dłużej. Ta powłoka zapewnia niezbędną trwałość tarcz bez ich degradacji z powodu korozji.
Kiedy je zobaczymy?
Nowy Brembo Greentive wkrótce pojawi się w modelu produkcyjnym. Ponieważ jednak są droższe niż konwencjonalne tarcze stalowe (ale znacznie tańsze niż tarcze węglowo-ceramiczne), zobaczmy je najpierw w segmencie luksusowym lub w pojazdach niszowych. W dłuższej perspektywie korzyści skali powinny pozwolić temu rozwiązaniu dotrzeć do segmentu premium rynku.