Najpierw jest dziwny, potem zostaje zakorzeniony. Tak w skrócie podsumowuję moje pierwsze kilometry za kierownicą nowej Toyoty Prius.
W zeszłym tygodniu pojechałem do Walencji, aby zobaczyć nową Toyotę Prius, czwartą generację modelu, który narodził się 18 lat temu i który sprzedał się w ponad 3,5 miliona egzemplarzy na całym świecie. Oczywiście widziałam to już wcześniej na zdjęciach i przyznaję, że to nie była miłość od pierwszego wejrzenia. Przybywając do Walencji, spojrzałem na niego jeszcze kilkanaście razy (czekałem na to kochające kliknięcie…) i nic.Nie będąc ładnym samochodem według standardów głównego nurtu, Toyota Prius to przede wszystkim… Toyota Prius. Japoński zespół projektowy nigdy nie pracował nad tym, aby projekt Priusa był zgodny – ale w rzeczywistości jego żywe linie faktycznie działają dobrze. Wbrew standardom branżowym, Prius został zaprojektowany, aby zadowolić bardzo specyficzną klientelę, która lubi różnicę, która lubi przyjazne dla środowiska propozycje i patrzy na samochód mniej benzynowo i bardziej utylitarnie.
POWIĄZANE: Ta Toyota Prius nie jest taka jak inne…
Pomijając względy estetyczne, Toyota Prius czwartej generacji ewoluowała pod każdym względem: silnik; dynamika; technologia; komfort; i jakość. Jest to pierwszy model marki, w którym zastosowano platformę TNGA-C (Toyota New Global Architecture), konstrukcję gwarantującą o 60% większą sztywność w porównaniu z poprzednim modelem.
Dzięki tej nowej platformie Prius zyskał także niezależne tylne zawieszenie, akumulatory zaczęły być „porządne” pod tylnymi siedzeniami (wcześniej znajdowały się pod bagażnikiem) i dzięki temu zwyciężyło dynamiczne zachowanie. Jest o 6 cm dłuższy (4540 mm), zachował rozstaw osi (2700 mm), jest szerszy o 15 mm (1760 mm) i krótszy o 20 mm (1470 mm). Jak widać, wymiary niewiele się zmieniły, ale niższy środek ciężkości, centralizacja mas i nowe tylne zawieszenie zmieniają rejestr dynamiczny modelu o 180º.
W przeciwieństwie do trzeciej generacji, w nowej Toyocie Prius czujemy się, jakbyśmy prowadzili prawdziwy samochód – hamulce dobrze reagują, podwozie reaguje na nasze ruchy, a układ kierowniczy jest komunikatywny. Czy mogę użyć słowa zabawa? Zgadza się, nowa Toyota Prius to przyjemność z jazdy. Przód łatwo jest celować w narożnik, a tył pod większym obciążeniem przesuwa się w kontrolowany sposób, aby pomóc zachować „moment”. Tak, to Prius i robi to…
Animacją nowej platformy jest 1,8-litrowy silnik benzynowy poprzedniej generacji (cykl Atkinsona) oraz dwa silniki elektryczne współpracujące z jednostką termiczną – co daje łączną moc 122 KM. Jest jednak kilka nowych funkcji, które sprawiają, że to, co jest podobne na początku (silnik i układ elektryczny) na drodze, działa lepiej niż wcześniej.
Silnik otrzymał kilka zmian, które sprawiły, że jest bardziej wydajny – Toyota twierdzi, że 1.8 to najwydajniejszy silnik benzynowy na rynku (sprawność termiczna 40%) – konwerter elektryczny jest o 30% mniejszy, akumulatory ładują się o 28% szybciej, a Skrzynia CVT jest szybsza (zmniejszone straty mocy o 20%). Wynik? Silnik zawsze dostępny i przyjemny, bez tego „krzyku” typowego dla silników ze skrzynią CVT przy gwałtownych przyspieszeniach.
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h osiąga się w zaledwie 10,6 sekundy, a zapowiadane średnie spalanie to 3,0 l/100 km i emisja zaledwie 70 g/km (w wersjach z 15-calowymi kołami) – wątpię w to w „realu” możemy osiągnąć 3 litry na 100, ale cel 5 litrów na 100 w żywym tempie jest możliwy – jeszcze mniej, jeśli będziemy uważać na prawą stopę.
NIE PRZEGAP: Toyota 2000GT: luksusowy samochód sportowy z Kraju Kwitnącej Wiśni
Wewnątrz po raz kolejny ewolucja jest głośna. Siedzimy bliżej ziemi, położenie kierownicy prawidłowe, materiały lepsze, a montaż nie zasługuje na krytykę. Wyświetlacz head-up jest kolorowy, system informacyjno-rozrywkowy jest czytelny, a systemy wspomagające prowadzenie (automatyczne hamowanie, adaptacyjny tempomat, ostrzeganie o martwym polu itp.) stanowią część dostępnego wyposażenia. Bagażnik ma ponad 500 litrów i jest dużo miejsca dla pasażerów na tylnych siedzeniach. W Priusie, w którym wszystko (wreszcie!) wydaje się działać zgodnie, na pokładzie panuje cisza – jeden z największych zmartwień ludzi Toyoty dla czwartego pokolenia.
Krótko mówiąc, Prius może nie jest „miłością od pierwszego wejrzenia”, ale przekonuje swoją koncepcją, dynamiką, przestrzenią na pokładzie i rozwiązaniami technologicznymi. Jeśli myślisz o zakupie wygodnego samochodu, innego i ze znajomymi funkcjami, spróbuj przejechać się Priusem. Nowa Toyota Prius jest już dostępna na rynku krajowym od 32 215 euro (wersja ekskluzywna).
