W zeszłym miesiącu ścigałem się do Norwegii. Tak, wyścig. Wyścig z czasem. W nieco ponad 24 godziny wsiadłem do czterech samolotów, przetestowałem dwa samochody i przeprowadziłem wywiad z człowiekiem, który stoi na czele jednego z najważniejszych frontów światowej ofensywy w zakresie technologii ogniw paliwowych. W środku tego wszystkiego, bo życie to nie tylko praca, spałem 4 godziny…
Warto było. Warto było, bo w życiu pojawiają się okazje, które pojawiają się kilka razy. Oprócz przetestowania Hyundaia Kauai Electric przed jego przybyciem do Portugalii — pamiętaj ten moment tutaj — i prowadzenia Hyundaia Nexo (o którym opowiem w następnych kilku wierszach), spędziłem 20 minut na rozmowie z Lee Ki-Sangiem .
Kim jest Lee Ki-Sang? Jest po prostu prezesem Centrum Rozwoju Eko-Technologii Hyundaia, człowiekiem, który poprowadził losy Hyundaia w kierunku układów napędowych przyszłości. Od niedawna był też człowiekiem, który dzięki pracy swojego zespołu medalowego negocjował z koncernem Volkswagen, za pośrednictwem Audi, transfer technologii Hyundaia niemieckiemu gigantowi.
trzeci sposób
Dopiero po tym, jak usiadłem w samolocie do Lizbony, zdałem sobie sprawę ze wszystkiego, co się właśnie wydarzyło. Przetestował teraźniejszość samochodu, przyszłość tego obiektu, którym tak bardzo się interesujemy, i rozmawiał z jednym z ludzi, którzy przewodzą tej zmianie.
Gdybym zdał sobie z tego sprawę wcześniej, powiedziałbym to w tym filmie. Ale są chwile w naszym życiu, kiedy rozumiemy prawdziwy wymiar wydarzeń dopiero wtedy, gdy odchodzimy.
Obejrzyj nasz test Hyundai Nexo:
Zapisz się do Instagram, Facebook oraz Youtube autorstwa Razão Automóvel i bądź na bieżąco ze wszystkimi nowościami w świecie motoryzacji.
Jeśli miałeś okazję przeczytać nasz wywiad z Lee Ki-Sangiem, znasz już stanowisko Hyundaia w sprawie przyszłości samochodu. Hyundai wierzy, że do 2030 roku będziemy mieć rynek samochodowy, który nie będzie ograniczał się do dostaw samochodów z silnikami termicznymi i elektrycznymi zasilanymi bateriami. Jest trzeci sposób.
CZY WIEDZIAŁEŚ O TYM...
W Norwegii rozpoczął się już proces wdrażania stacji tankowania wodoru. Istnieje norweska firma, która gwarantuje realizację od podstaw stacji tankowania wodoru w zaledwie siedem dni.
Trzeci sposób to ogniwo paliwowe lub, jeśli wolisz, ogniwo paliwowe. Technologia, którą opanowało niewiele marek, a jeszcze mniej odważyło się wprowadzić na rynek.
Hyundai wraz z Toyotą i Hondą to tylko niektóre z tych marek. Przede wszystkim ogniwa paliwowe to bardziej zrównoważona technologia niż technologia akumulatorów, która w opinii firmy Hyundai jest, na dłuższą metę, mało zrównoważona.
Niedobór surowców naturalnych (niezbędnych do produkcji akumulatorów) w połączeniu ze wzrostem zapotrzebowania na samochody elektryczne mogą spowodować stopniowe wyczerpywanie się tego rozwiązania, począwszy od 2030 r. Dlatego Hyundai ciężko pracuje nad kolejną rewolucją: samochodami na ogniwa paliwowe , lub jak wolisz, samochody na wodór.
Znaczenie Hyundai Nexus
W tym kontekście Hyundai Nexo jest modelem, który ma na celu zademonstrowanie „najnowocześniejszego” tej technologii. To więcej niż sprzedaż tysięcy sztuk, to model, który ma na celu zmianę sposobu myślenia.
Jak powiedziałem na filmie, z praktycznego punktu widzenia jest to model, który jeździ jak każdy inny tramwaj. Reakcja jest natychmiastowa, prawie absolutna cisza i przyjemność z jazdy również w dobrym planie.
Wszystko to bez gigantycznych czasów ładowania i problemów z ochroną środowiska. Pamiętaj, że głównym składnikiem ogniw paliwowych jest aluminium – metal w 100% nadający się do recyklingu – w przeciwieństwie do akumulatorów, które po swoim cyklu życia są niczym więcej niż „śmieciami”.
Ale ten Hyundai Nexo to nie tylko technologia ogniw paliwowych. Hyundai Nexo to także pierwszy model koreańskiej marki, w którym zadebiutuje nowy język stylistyczny i technologie wspomagające prowadzenie, które zobaczymy w kolejnych generacjach Hyundaia i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe i Ioniq.
niezawodność
Hyundai gwarantuje, że ogniwo paliwowe jest w stanie wytrzymać 200 000 km, czyli 10 lat. Odpowiednik nowoczesnego silnika spalinowego.
Numery Hyundai Nexus
Biorąc pod uwagę te referencje, łatwo jest ominąć moc 163 KM synchronicznego silnika elektrycznego z magnesami trwałymi i maksymalny moment obrotowy 395 Nm.
Bardzo ciekawe wartości, które pozwalają Nexo osiągnąć maksymalną prędkość 179 km/h (ograniczoną elektronicznie) i 0-100 km/h w zaledwie 9,2 sekundy. Maksymalny zasięg znacznie przekracza 600 km — w szczególności 660 km zasięgu zgodnie z cyklem WLTP. Reklamowane średnie zużycie wodoru to zaledwie 0,95 kg/100km.
Jeśli chodzi o wymiary, mówimy o modelu, który jest większy i cięższy niż Hyundai Kauai Electric — 1814 kg Nexo w porównaniu do 1685 kg Kauai. Liczby, które nie mają korespondencji za kierownicą, ponieważ rozkład masy jest bardzo dobrze osiągnięty.