Nardò to jeden z najsłynniejszych torów testowych na świecie. Kiedy po raz pierwszy otworzył swoje podwoje 1 lipca 1975 roku, kompleks Nardò składał się z 3 torów testowych i budynku przeznaczonego na zakwaterowanie zespołów inżynierów i ich samochodów. Oryginalny projekt został opracowany i zbudowany przez Fiata.
Od tego dnia cel toru Nardò był zawsze ten sam: umożliwić wszystkim markom samochodów testowanie swoich samochodów w rzeczywistych warunkach, bez konieczności korzystania z dróg publicznych. Tradycja, która trwa do dziś.
Od 2012 roku tor Nardò — obecnie nazywany Centrum Technicznym Nardò — jest własnością Porsche. Dziś liczba torów składających się na to centrum testowe jest znacznie większa. Istnieje ponad 20 różnych torów, które są w stanie symulować najbardziej niekorzystne warunki, jakim może być poddany samochód.
Testy hałasu.
Nieutwardzone tory, wyboiste tory, wyboiste tory i układy sprawdzające integralność podwozia i zawieszenia. Istnieje nawet zatwierdzony przez FIA tor do celów sportowych.
W sumie w południowych Włoszech jest prawie 700 hektarów ziemi, z dala od wścibskich oczu kamer.
Centrum Techniczne Nardò jest otwarte 363 dni w roku, siedem dni w tygodniu, dzięki doskonałym warunkom pogodowym w południowych Włoszech. Oprócz producentów samochodów dostęp do kompleksu mają tylko rolnicy, którzy otrzymali pozwolenie na eksplorację i uprawę terenów przylegających do obwodów. W przeciwnym razie byłaby to marnotrawstwo ziemi. Dostęp rolników odbywa się przez liczne tunele, które umożliwiają ruch maszyn rolniczych bez zakłócania przebiegu testów obwodowych.
„Pierścień” korony
Pomimo licznych torów testowych, które tworzą Centrum Techniczne Nardò, klejnotem w koronie pozostaje okrągły tor. Tor o łącznej długości 12,6 km i średnicy 4 km. Wymiary, dzięki którym jest widoczny z kosmosu.
Ten tor składa się z czterech torów o wysokim nachyleniu. Na pasie zewnętrznym można jechać z prędkością 240 km/h z wyprostowaną kierownicą. Jest to możliwe tylko dlatego, że nachylenie toru niweluje siłę odśrodkową, której poddawany jest samochód.
Samochody, które tam przejechały
Ze względu na swoje cechy, Centrum Techniczne Nardò było przez lata sceną rozwoju wielu samochodów – większość z nich w całkowicie tajny sposób, więc nie ma żadnych zapisów. Ale oprócz testów rozwojowych ten włoski tor służył również (i służy) do ustanawiania rekordów świata.
W tej galerii możecie spotkać niektóre z nich:
Mercedes C111 był przez wiele lat laboratorium tocznym niemieckiej marki. Mamy obszerny artykuł o nim tutaj w Ledger Automobile
To nie jedyny przypadek na świecie
Na świecie jest więcej utworów o tych cechach. Niedawno, przy wsparciu Hyundaia, szczegółowo opisaliśmy te „mega konstrukcje” należące do koreańskiej marki. Struktury o zaskakujących wymiarach, delikatnie mówiąc!
14\u00ba Fakt: Hyundai i30 (2. generacja) przeszedł tysiące kilometrów testów (na pustyni, na drodze, na lodzie) zanim trafił do produkcji."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"To znajduje się w tym tunelu aerodynamicznym, zdolnym do symulowania wiatru o prędkości 200 km\h, który Hyundai testuje aerodynamikę swoich modeli w celu zmniejszenia zużycia paliwa i poprawy komfortu akustycznego."}]">
Namyang. Jedno z najważniejszych ośrodków testowych Hyundaia.
Ale to nie wszystko… W Niemczech Volkswagen Group jest właścicielem kompleksu Ehra-Leissen — gdzie Bugatti testuje swoje samochody. Ten kompleks testowy znajduje się w zastrzeżonej przestrzeni powietrznej i ma poziom bezpieczeństwa infrastruktury wojskowej.
Z kolei General Motors jest właścicielem poligonu Milford Proving Grounds. Kompleks o okrągłym torze i układzie naśladującym najsłynniejsze zakątki najlepszych torów na świecie. Pracownik GM potrzebuje kilku lat, aby uzyskać dostęp do tego kompleksu.
Przykładów jest więcej, ale kończymy na Astazero Hällered, kompleksie testowym należącym do konsorcjum utworzonego przez Volvo Cars, szwedzki rząd i inne podmioty zajmujące się badaniem bezpieczeństwa samochodów.
Poziom szczegółowości tego centrum jest tak duży, że Volvo symulowało prawdziwe bloki, takie jak te w Harlemie w Nowym Jorku (USA).
Ta przestrzeń symuluje ulice Harlemu. Nie zapomniano nawet o fasadach budynków.
Przypominamy, że do 2020 roku Volvo chce osiągnąć cel „zero wypadków śmiertelnych” z udziałem modeli marki. Czy im się uda? Nie brakuje zaangażowania.