Minęło ponad 7 lat od rozpoczęcia produkcji Porsche Panamera w maju 2009 roku w fabryce w Lipsku, obok Porsche Cayenne. Dwa kolosy marki Stuttgart (w wielkości i sprzedaży), które reprezentują unię trzech wartości, które dla Porsche są coraz ważniejsze: luksusu, wszechstronności i…sprzedaży. To często trudne atrybuty symbiozy, zwłaszcza jeśli chodzi o samochód, który musi być niezwykle wydajny na granicy, a jednocześnie gwarantować komfort luksusowej limuzyny.
„W tym nowym Porsche Panamera można znaleźć tylko jedną rzecz, której nie zmieniliśmy w stosunku do poprzedniego modelu: symbol”. To obiecuje, pomyślałem.
Wraz z wprowadzeniem nowego Porsche Panamera, Porsche otwiera nowy cykl w swojej historii: marka Stuttgart znajduje się teraz w czołówce segmentu sedanów w grupie Volkswagen. Nowa platforma Porsche Panamera (MSB) to najnowszy „pakiet w pakiecie” opracowany przez Grupę – platforma, która obsługuje modele z napędem na wszystkie koła lub tylne koła i pozwala na hybrydowe wersje plug-in. I tak, nowe Porsche Panamera będzie miało to wszystko, a także wersję Shooting Brake i wersję z długim rozstawem osi, jak już wam tutaj ujawniliśmy.
Ten nowy model łamie, według Porsche, „złotą zasadę” przemysłu motoryzacyjnego: nigdy nie wprowadzaj nowego modelu, z nowymi silnikami, nową platformą i zbudowanym w nowej fabryce. Według ekspertów, jest wiele rzeczy, które mogą pójść nie tak, gdy dodamy tyle nowych rzeczy – to potencjalnie wybuchowy koktajl.
Po światowej rewelacji tym razem wskoczyliśmy do miejsca, w którym „wisi” Panamera Turbo i przeszliśmy się w głąb Lausitzring, wygodnie siedząc. Warunek, który szybko nas ominął, gdy mamy 550 KM i prawie 2 tony masy „zwolnione” na zakręty. Ale zanim to nastąpi, zabierzemy Cię z powrotem do zwykłego ze wszystkimi nowymi funkcjami tej zupełnie nowej propozycji ze Stuttgartu.
Pojęcie
Czy naprawdę potrzebujemy 4-drzwiowej, 4-osobowej sportowej limuzyny, czyli czterodrzwiowego coupé? Oczywiście, że tak. I niech się rozczarowają ci, którzy uważają, że nie powinno się tu używać słowa „sport”. Prawdopodobnie będziesz bardziej podekscytowany za kierownicą nowego Porsche Panamera niż wieloma innymi sportowymi samochodami i nie zapominaj, że twój skryba jeszcze nim nie jeździł, był tylko „bokiem” i „bokiem” (i na tylnym siedzeniu też… idź tam).
ZOBACZ TAKŻE: Wszystkie szczegóły nowego Porsche Panamera 4 E-Hybrid
Po pierwsze, ustawienie. To nie jest mały samochód. Wersja „krótka” (pamiętacie, że będzie długa?) ma długość 5049 mm (o 34 mm dłuższą niż poprzednia generacja), szerokość 1937 mm (6 mm szersza) i wysokość 1423 mm (5 mm wyższa). Mimo że dorósł pod każdym względem, wizualnie jest niski i „wysportowany”.
Oczywiście wzrost ten przyczynił się do tego, że wnętrze stało się jeszcze bardziej przestronne, a bagażnik jest obszerny: 495 litrów i do 1304 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach. Rozstaw osi jest również dłuższy (zwiększony z 30 mm do 2950 mm).
Jak powiedziano nam zaraz po rozpoczęciu dnia: „W tym nowym Porsche Panamera można znaleźć tylko jedną rzecz, której nie zmieniliśmy w stosunku do poprzedniego modelu: symbol”. To obiecuje, pomyślałem.
Silniki i skrzynia biegów
Nowe Porsche Panamera zostało wprowadzone na rynek w trzech dostępnych wersjach (Panamera 4S, Panamera 4S Diesel i Panamera Turbo). Cechy wspólne dla wszystkich wersji to napęd na wszystkie koła i 8-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów (PDK). Jak można się spodziewać, moc tych silników zapewnia przytłaczające i imponujące osiągi jak na sedana.
W Panamerze 4S i 4S Diesel osiągi nie mogą być tak przytłaczające, jak w przypadku „Wszechmocnego” Turbo, ale już służą interesom żołądka, który szuka druzgocących sesji.
Panamera 4S z nowym silnikiem V6 o pojemności 2,9 litra twin-turbo
440 KM mocy przy 5650 obr/min (o 20 KM więcej niż jego poprzednik) i o 11% mniejsze zużycie paliwa. Ten bardzo liniowy blok wytwarza 550 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1750 obr./min do 5500 obr./min. Oczywiście te liczby przekładają się na osiągi wzorcowe: 4,4 sekundy od 0-100 km/h (4,2 sekundy z Pack Sport Chrono), a prędkość maksymalna to 289 km/h. Zapowiadane średnie spalanie to 8,1 l/100 km. Pomyśl o tym w ten sposób: od 0 do 100 km/h jest tak szybki, jak nowe Porsche 911 Carrera 4S (991.2) bez pakietu Sport Chrono.
Najszybszy sedan z silnikiem Diesla na świecie
Jeśli herezja jest właściwym słowem, aby opisać moment, w którym spotykają się słowa Diesel i Porsche, to z drugiej strony ten „wielki grzech” trzeba było popełnić „wielu i Porsche”. Dla Porsche Panamera 4S Diesel marka Stuttgart oferuje nowy 4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, najmocniejszy diesel, jaki kiedykolwiek zamontowano w Porsche.
Zdolny do wytwarzania 422 KM w zakresie od 3500 do 5000 obr./min, ma potężny moment obrotowy 850 Nm, dostępny w pełni już od 1000 obr./min. Prędkość maksymalna wynosi 285 km/h, a sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 4,5 sekundy (4,3 z pakietem Sport Chrono). To obecnie najszybszy sedan Diesel na świecie.
Nowy silnik benzynowy V8 z podwójnym turbodoładowaniem
Nowa Porsche Panamera Turbo jest (na razie…) najmocniejszą wersją tej serii. Silnik V8 twin-turbo o pojemności 3996 cm3, 550 KM i maksymalnym momencie obrotowym 770 Nm tej wersji jest w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,8 sekundy, a po 13 sekundach wskaźnik jest już na 200 km/ h. Maksymalna prędkość to 306 km/h. Robi wrażenie? W przypadku Pack Sport Chrono liczby te spadają do 3,6 s i 12,7 s.
POWIĄZANE: Nowe Porsche Panamera V6 może zasilać Audi R8
Jeśli z jednej strony Porsche szukało modelu Panamera Turbo, aby urzeczywistnić cały swój ideał, jak zadowolić prawdziwego zapaleńca, z drugiej strony zależało mu również na tym, by innowacje były w służbie środowiska. Ten zupełnie nowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem ma (zapowiedziane) średnie spalanie 9,3 litra na 100 km i osiąga je przy nowy system dezaktywacji butli , będąc w stanie spędzić dużo czasu na krążeniu przy tylko 4 cylindrach pracujących (oczywiście w zależności od wymagań prawej stopy). Ten system jest dostępny w zakresie od 950 do 3500 obr./min i momencie obrotowym do 250 Nm.
Światowa premiera: 8-biegowy PDK
Porsche Panamera debiutuje z nową 8-biegową skrzynią biegów PDK (Porsche Doppel Kupplung). Ta skrzynia z podwójnym sprzęgłem może być używana przez modele z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła, a także z modelem hybrydowym. Wszystkie „Panamery” osiągają prędkość maksymalną na 6. biegu, ostatnie dwie prędkości służą jedynie zmniejszeniu zużycia paliwa i zwiększeniu komfortu (akustyka) za kierownicą (nadbieg).
Podwozie i karoseria
Aby efektywnie wykorzystać całą dostępną moc, Porsche wyposażyło nową Panamerę w sterowaną tylną oś. Dzięki temu systemowi tylne koła obracają się w kierunku przeciwnym do przodu, do 50 km/h, powodując wrażenie zmniejszonego rozstawu osi, co skutkuje znacznym wzrostem zwinności i ułatwia manewry przy niskiej prędkości. Powyżej 50 km/h efekt jest odwrotny, tylne koła podążają za przednimi. Tutaj rozstaw osi wydaje się zwiększać, co przekłada się na znaczną poprawę stabilności przy dużej prędkości.
Wisienką na torcie jest 4D Chassis Control, „mózg”, który łączy aktywne komponenty mechaniczne i oprogramowanie Panamery. System ten odczytuje dane w 3 osiach (przyspieszenie wzdłużne, poprzeczne i pionowe) i, w zależności od uzyskanych wartości, dostraja komponenty Panamery w celu uzyskania maksymalnej wydajności. Gdy tylko zaczniemy zbliżać się do zakrętu, system ten wymusza na przykład współpracę systemu aktywnej kontroli zawieszenia (PASM) z kierowaną tylną osią, adaptacyjnym zawieszeniem, systemem wektorowania momentu obrotowego (PTV Plus) oraz z elektromechanicznym układem kierowniczym. , aby zmaksymalizować wydajność w tym momencie.
NIE PRZEGAP: Porsche 989 było Panamerą, której Porsche nigdy nie wyprodukował
Nowe Porsche Panamera wykorzystuje platformę modułową MSB (Modular Standard Drive Train Platform), opracowaną przez Porsche dla Grupy Volkswagen. W przypadku Porsche Panamera platforma składająca się z 3 modułów (przód, środek i tył) jest wykonana z lekkich materiałów, z prawdziwego koktajlu zaawansowanej technologicznie stali, aluminium i plastiku.
Sport Chrono i przycisk Sport Response
Porsche nie chciało pozostawić zasługi sporej dawki emocji w rękach innych i wyposażyło Porsche Panamera w Launch Control oraz cztery rodzaje trybów jazdy: Normal, Sport, Sport Plus i Individual. Do tego dochodzi przycisk Sport Response (znany również jako „przycisk pochwały”), przycisk na wielofunkcyjnej kierownicy, który po naciśnięciu przełącza Porsche Panamera w tryb pełnego ataku na 20 sekund.Wewnątrz biuro w ruchu
Z wyjątkiem licznika obrotów umieszczonego pośrodku ćwiartki, wszystko jest cyfrowe. Porsche nazwało go „Porsche Advanced Cockpit”, projekt cyfryzacji kokpitu, zainaugurowany przez Porsche 918 Spyder, które w tym modelu wkroczyło w nową fazę rozwoju. Na środku kokpitu znajduje się 12,3-calowy ekran, wyposażony w najnowszą wersję Porsche Communication Management (PCM), którego prezentacja jest w pełni konfigurowalna.
W standardzie nowe Porsche Panamera oferuje informacje o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym, Google Earth i Google Street View, integrację ze smartfonem za pośrednictwem Apple Car Play, Wi-Fi, czytnik kart SIM 4G i połączenie smartfona z dedykowaną anteną samochodu. Dodatkowo poprzez Connect Plus możliwe jest uzyskanie informacji o cenach paliw, dyktowanie SMS-ów, dostęp do Twittera, rozkłady jazdy pociągów i samolotów, pogoda, aktualności itp.
Na konsoli środkowej przyciski są czułe na dotyk, a orientacja/otwieranie otworów wentylacyjnych jest sterowane cyfrowo, a wszystko to dlatego, że naciskanie przycisków jest zbyt powszechne. Na tylnym siedzeniu mamy do dyspozycji drugą konsolę, która za pomocą 7-calowego ekranu o wysokiej rozdzielczości i dotykowych przycisków pozwala m.in. sterować klimatem, uzyskiwać informacje o trasie.
Technologia w służbie jazdy
Oprócz kokpitu, który jest bardziej zaawansowany niż komputer domowy, Porsche Panamera jest wyposażony w standardowe światła LED i opcjonalną diodę Matrix LED, ta ostatnia jest całkowicie nowa i standardowa w Porsche Panamera Turbo. Możemy też liczyć na asystenta Night Vision oraz Porsche InnoDrive z adaptacyjnym tempomatem, czyli swego rodzaju jasnowidza, który przewiduje, co nas czeka (bez konieczności czytania kart). Łącząc dane pobierane z systemu nawigacyjnego, system oblicza idealne przyspieszenie i hamowanie z trzykilometrowym wyprzedzeniem, informując o tym silnik, skrzynię biegów i układ hamulcowy.
Jak powinno być, Porsche Panamera jest również wyposażone w asystenta zmiany pasa ruchu i asystenta zmiany pasa ruchu, który jest w stanie wykryć oznaczenia pasa ruchu z prędkością do 250 km/h.
Na pokładzie nowego Porsche Panamera Turbo na Lausitzring
„Teraz zacznijmy od kontroli startu, po której nastąpi szybkie okrążenie”. ujawnił pilota. Przyznam się, że próbowałem sfilmować start, ale 3,6 sekundy potrzebne Turbo do osiągnięcia 100 km/h uczyniło to zadanie niewdzięcznym zadaniem nawet dla kogoś takiego jak ja. Pod koniec mety wskazówka zbliżała się już do 230 km/h, gdy zauważam, że nasz „kierowca” potwierdza, że jego pas jest dobrze zapięty, a po tym geście nie zajęło mu ani sekundy hamowanie do 100 km/h i „przerzuć” Porsche Panamera Turbo w lewo, z którego nawet nie wiedziałem, skąd się wziął.
POWIĄZANE: Co by było, gdyby Porsche Panamera było sprzedawane w wersji pick-up?
Sprowokowany Porsche Panamera Turbo pokazuje nam, że pomimo napędu na wszystkie koła, jego rozkład na osie pozwala na odważne przejazdy w trybie Sport Plus. Pomimo jasno określonych celów, jakimi jest zapewnienie dużego komfortu użytkowania i możliwości, jakie daje, mogliśmy również usłyszeć bulgotanie V8 i prośby o więcej zmiażdżeń prawym pedałem. To był wspaniały dzień, a teraz wszystko, co pozostało, to pod klucz na terytorium kraju, coś, co mamy nadzieję wkrótce mieć na pełną próbę.
Nowe Porsche Panamera Turbo jest już w sprzedaży (i wyprzedane) w Portugalii. Ceny Porsche Panamera w Portugalii zaczynają się od 115 347 euro za Porsche Panamera E-Hybrid i 134 644 euro za Porsche Panamera 4S. Najmocniejsza wersja benzynowa, Porsche Panamera Turbo, jest dostępna w cenie katalogowej 188 001 euro. W ofercie Diesel znajdziemy Porsche Panamera 4S Diesel, dostępne od 154 312 euro.
