Rezultatul este uluitor. Mai scurt, mai lat și mai jos decât un Panamera, arată de fapt ca un 911 cu patru uși, o percepție pe care Panamera nu a reușit niciodată să o obțină. La 1,3 m înălțime, este cu doar câțiva centimetri mai înalt decât 911, iar împreună expresivii 1,99 m lățime asigură o ipostază de invidiat. Contribuind la proporțiile și poziția excelente, Mission E vine cu roți masive de 21 inchi față și 22 inci.
Contururile sunt familiare, de obicei Porsche, aproape ca un 911 alungit elegant. Însă setul de soluții stilistice diferite pe care le-am găsit în definirea pieselor, fie că este optică LED sau grija adusă în integrarea parafernaliei aerodinamice, toate învelite într-o caroserie cu linii curate și modelare sofisticată a suprafețelor sale, ne duce la un context mai futurist...
Prezentat ca un viitor rival al Tesla Model S, Mission E este, totuși, prezentat de Porsche ca o adevărată mașină sport în care propulsia este garantată nu de arderea hidrocarburilor, ci de puterea electronilor. Cele două motoare electrice, unul pe axă și similar din punct de vedere tehnic cu Porsche 919 Hybrid, câștigătorul ediției de la Le Mans din acest an, furnizează un total de 600 CP. Cu tracțiune integrală și direcție, promite și agilitatea unei mașini sport, chiar și luând în considerare cele două tone de greutate.
performanţă
În ciuda accentului pus pe performanță, cele care sunt anunțate nu ajung la absurd (în aluzie la modul lor Ridic) Tesla Model S P90D. Cu toate acestea, 100 km/h în mai puțin de 3,5 secunde și mai puțin de 12 pentru a ajunge la 200 km/h sunt cifre care clarifică potențialul Mission E. menționat și Porsche raportează un timp de mai puțin de opt minute pe tur.
Asigurând, de asemenea, o agilitate superioară, centrul de greutate al lui Mission E este similar cu cel al unui 918 Spyder. Acest lucru este posibil doar datorită platformei specifice pe care au folosit-o, care nu are nevoie de un tunel central de transmisie, permițând amplasarea bateriilor cât mai aproape de sol. Acestea sunt Li-ion, care folosesc cele mai recente progrese în acest domeniu și sunt poziționate precis între cele două axe, contribuind la un echilibru perfect al masei.
Încărcare „turbo”.
La mașinile electrice, autonomia și reîncărcarea bateriilor sunt esențiale pentru acceptarea lor — în viitor — iar ștacheta este ridicată datorită eforturilor Tesla. Cei peste 500 de km de autonomie anunțați îi depășesc ușor pe cei anunțați de Tesla pentru Modelul S P85D al său, dar atuul lui Mission E ar putea fi în „aprovizionare”.
Timpii de reîncărcare sunt în prezent prea mari, iar până și Tesla Supercharger-urile au nevoie de cel puțin 30 de minute pentru a garanta 270-280 km de autonomie. Misiunea E, datorită unui sistem electric de 800 V fără precedent, care dublează cei 400 V Tesla, furnizează suficientă energie în 15 minute pentru 400 km de autonomie. Dacă Tesla are un Supercharger, Porsche ar trebui să aibă un Turbocharger, ceea ce îi dă sistemului său numele: Porsche Turbo Charging. Glume cu alegerea meticuloasă a numelor deoparte, timpul de reîncărcare a bateriei ar putea fi un factor decisiv de afaceri.
interior
Viitorul electric, potrivit Porsche, nu se limitează la exterior și propulsia electrică. Interiorul dezvăluie, de asemenea, nivelurile crescânde și complexe de interacțiune dintre noi și mașină.
Când deschizi ușile, observi absența stâlpului B și a ușilor din spate de tip suicid (nu își vor pierde niciodată faima). Găsim patru scaune individuale, definite de scaune cu o croială deosebit de sportivă, destul de subțiri și, potrivit lui Porsche, de asemenea destul de ușoare. La fel ca și Tesla, propulsia electrică a permis nu numai eliberarea spațiului interior, ci și adăugarea unui portbagaj în față.
Șoferul Mission E va găsi un panou de instrumente total diferit de alte Porsche, dar și ceva familiar în ochi. Cele cinci cercuri clasice care modelează panourile de bord ale Porsche sunt reinterpretate folosind tehnologia OLED.
Acestea pot fi controlate într-un mod inovator printr-un sistem de urmărire a ochilor. Uită-te doar la unul dintre instrumente, sistemul știe unde căutăm și, printr-un singur buton de pe volan, ne permite să accesăm meniul pentru acel instrument anume. Acest sistem permite, de asemenea, repoziționarea constantă a instrumentelor în funcție de poziția șoferului. Indiferent dacă stăm mai scunzi sau mai înalți, sau chiar ne aplecăm într-o parte, sistemul de urmărire a ochilor ne informează exact unde ne aflăm și ajustează poziționarea instrumentelor astfel încât acestea să fie întotdeauna vizibile, chiar și atunci când întoarcem volanul. a informatiilor.
De parcă acest sistem nu ar fi impresionat, Porsche adaugă controlul asupra diverselor sisteme, precum divertismentul sau controlul climei prin holograme, de către șofer sau pasager, folosind doar gesturi fără a atinge fizic nicio comandă. Ceva demn de science fiction, vor spune unii, dar sunt soluții chiar după colț, lipsite să-și demonstreze eficiența reală în lumea reală.
Unele dintre aceste soluții pot fi încă puțin departe de implementarea lor, dar, cu siguranță, Misiunea E va da naștere, se estimează că în 2018, la un model 100% electric. Pentru Porsche, un debut absolut și fără precedent pentru brand. Nu numai că o va ajuta să îndeplinească viitoarele reglementări stricte privind emisiile, ci va permite mărcii să prezinte un rival modelului S de impact al Tesla și care, la rândul său, va ajuta la validarea noului, mic Tesla, ca un alt rival premium.
Porsche Mission E