После первого выступления в Лос-Анджелесе, а затем в Женеве, Лиссабон был выбран, чтобы показать журналистам недостающую часть глобальных амбиций Jeep: новый Jeep Compass.
Limited - это самая современная версия с точки зрения стандартной технологии и оборудования.
В этом втором поколении ставка на европейский рынок яснее, чем когда-либо, и сделана после удачного момента для Jeep - американский бренд стал настоящей историей успеха во вселенной FCA, зарегистрировав последовательный рост за последние 7 лет.
Представляя новый Compass, Jeep завершает свое предложение в Европе внедорожником, который входит непосредственно в один из наиболее конкурентоспособных, но также и наиболее быстрорастущих сегментов.
В середине добродетель?
Расположенный между Renegade и Cherokee в линейке Jeep, Compass позиционирует себя как средний внедорожник в Европе - американцы называют его компактным внедорожником. И если платформа (Small US Wide) такая же, как у Renegade, когда дело доходит до эстетики, Compass черпал вдохновение у Cherokee.
Снаружи дизайнеры Jeep стремились сохранить наследие бренда, которое проявляется в основном в передней решетке радиатора с семью воздухозаборниками и трапециевидных колесных арках. Световая подпись была радикально переработана, как и задняя часть с более высокими линиями. По сравнению с предыдущей моделью, нисходящая линия крыши придает ей более спортивный стиль, внешний вид, который, как правило, более согласованный и соответствует нашим измерениям. И если говорить о них: длина 4394 мм, ширина 1819 мм, высота 1624 мм и колесная база 2636 мм.
Внутри сходство с Cherokee продолжается. Выбор материалов и оборудования подтверждает стремление модели, особенно в версии Trailhawk с красными акцентами по всей кабине.
Трапециевидная рамка центральной консоли возвращается к характерным линиям Jeep, концентрируя забавные кнопки несколько сбивающим с толку внизу. Что касается места на заднем сиденье и в багажном отделении (объем 438 литров, 1251 литр при сложенных задних сиденьях), особо особо особо не на что обратить внимание.
Новый Jeep Compass имеет более 70 функций активной и пассивной безопасности, включая предупреждения о столкновении, мониторинг слепых зон, камеру заднего вида и электронный контроль устойчивости. Для дополнительной защиты Compass имеет конструкцию «каркаса безопасности», состоящую из более чем 65% высокопрочной стали.
После презентаций мы смогли опробовать версию Trailhawk с двигателем 2.0 Multijet мощностью 170 л.с. и 380 Нм, оснащенную системой полного привода и девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Мы начали с тестирования версии, которая лучше всего подходит для выездов по бездорожью… именно на городских трассах. Тем не менее, дизельный двигатель оказался приятно работающим, без особого шума и обеспечивающим плавность хода. Рулевое управление, хотя и тяжелее и менее чувствительное, чем у конкурентов в этом сегменте, является точным и дает хорошее ощущение поворота.
При переходе из круизного режима в более ускоренный, двигатель может показаться немного ленивым, учитывая плавность 9-ступенчатой коробки передач, но 170 л.с. и 380 Нм присутствуют и дают о себе знать - если сомнения не исчезнут, просто попробуйте Посмотрите на спидометр.
«Самый подходящий внедорожник в своем классе». Будет?
В случае с Jeep, что больше всего вызывало у нас любопытство, так это вездеходные навыки Jeep Compass, особенно в этой версии Trailhawk. И здесь американский внедорожник использует две интеллектуальные системы постоянного полного привода, удобно названные Jeep Active Drive и Jeep Active Drive Low. Оба могут передавать весь доступный крутящий момент на любое из колес, когда это необходимо - это управление осуществляется через селектор на центральной консоли, который позволяет вам выбрать 5 режимов - Авто, Снег (снег), Песок (песок), Грязь (грязь) и Камень (скала). Все очень красиво. Но… а на практике?
На практике можно сказать, что Jeep не преувеличивал, когда хвалил внедорожные характеристики своей новой модели. В этом новом поколении Compass обрабатывает выбоины и валуны «вами», без особых сюрпризов, даже на самых крутых подъемах и спусках и на «узких тропах» природного парка Серра-Синтра.
Помимо авантюрного внешнего вида, увеличенный клиренс (на 2,5 см), защитные пластины днища и углы атаки и вылета в этой версии Trailhawk являются отличительными чертами Compass по сравнению с конкурентами. Кроме того, электронная развязка на задней оси позволяет снизить расход топлива, типичный для модели с передним приводом. Лучшее из обоих миров.
Прибывает в октябре в Португалию.
Уже в течение многих месяцев коммерциализации по другую сторону Атлантики Jeep Compass прибывает на основные рынки «старого континента» уже в следующем месяце с двумя бензиновыми и тремя дизельными вариантами. Запуск в Португалии запланирован только на октябрь, цены еще не объявлены.
Двигатель 1.4 MultiAir2 Turbo будет доступен в двух уровнях мощности: 140 л.с. (в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач с тягой 4 × 2) и 170 л.с. (в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач с тягой 4х4).
В дизельном варианте у Compass есть двигатель 1.6 MultiJet II 120 л.с. (6-ступенчатая механическая коробка передач и тяга 4х2) и 2.0 MultiJet II 140 л.с. (Привод 4х4 с 9-ступенчатым автоматом или 6-ступенчатой механикой). Самая мощная версия 2.0 MultiJet II (и что мы смогли проверить) дебет 170 лошадиных сил , совмещенный с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и тягой 4х4.
