Маркетинговые отделы делают все возможное, чтобы продавать свои продукты как «молодые» и «свежие», прилагательные к которым Хонда Джаз он не был прочно связан с его первым поколением, которое было создано в 2001 году.
Но 19 лет спустя и 7,5 миллионов единиц спустя достаточно сказать, что есть еще один аргумент, который побеждает клиентов: просторное внутреннее пространство, функциональность сиденья, «легкое» вождение и пресловутая надежность этой модели (всегда считавшейся одной из лучших. в европейских и североамериканских индексах).
Доводов, которых хватило для очень актуальной коммерческой карьеры в этом поистине глобальном городе. Он производится не менее чем на 10 фабриках в восьми разных странах, из которых выходит под двумя разными названиями: Jazz и Fit (в Америке, Китае и Японии); а теперь с производным с суффиксом Crosstar для версии с «галочками» кроссовера, как и должно быть.
Интерьер из контрастов
Даже частично уступив закону о кроссоверах (в случае новой версии Crosstar), несомненно, что Honda Jazz по-прежнему остается почти уникальным предложением в этом сегменте.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Конкуренты - это, по сути, пятидверные хэтчбеки (дешевый кузов), которые стремятся предоставить как можно больше места в компактной внешней форме, но некоторые из них, такие как Ford Fiesta, Volkswagen Polo или Peugeot 208, также хотят соблазнить клиентов очень грамотная динамика, даже весело. Это не относится к Jazz, который, улучшаясь на различных этапах в этом поколении IV, остается верным своим принципам.
Который? Силуэт компактвэна (пропорции сохранены, прибавив 1,6 см в длину, на 1 см меньше в высоту и такую же ширину); салон чемпиона в заднем пространстве для ног, где сиденья можно сложить, чтобы получить полностью плоский грузовой пол или даже вертикально (как в кинотеатрах), чтобы создать огромный грузовой отсек и, прежде всего, очень высокий (вы даже можете перевезти немного белья машины…).
Секрет, который продолжает оставаться одним из главных достоинств Jazz, заключается в продвижении бензобака под передними сиденьями, что освобождает всю площадь под ногами задних пассажиров. Доступ к этому второму ряду также является одним из его козырей, ведь двери не только большие, но и большой угол открывания.
Критика вызывает ширину и объем багажника (с поднятыми задними сиденьями), который составляет всего 304 литра, что немного меньше, чем у предыдущего Jazz (меньше 6 литров), но намного меньше (меньше 56 литров), чем у non. -гибридные версии предшественника - батарея под полом чемодана крадет пространство, и теперь существует только как гибрид.
Наконец, также критика за ширину салона, где желание разместить больше двух пассажиров сзади явно не лучшая идея (это худшее в классе).
Положение водителя (и все сиденья) выше, чем у типичных соперников хэтчбека, хотя Honda сместила их самое нижнее положение ближе к земле (на 1,4 см). На сиденьях появилась усиленная обивка, сиденья стали шире, а обзор для водителя стал лучше, потому что передние стойки стали уже (с 11,6 до 5,5 см), а щетки стеклоочистителя теперь скрыты (когда они не работают).
Тетрис пересекается с Fortnite?
Приборная панель вдохновлена неизбежным электромобилем Honda E, полностью плоская, и даже само двухспицевое рулевое колесо (которое допускает более широкие регулировки и имеет на два градуса более вертикальное положение) уступает долгожданному городскому мини.
Начальные версии имеют небольшой центральный экран (5 дюймов), но с тех пор все они оснащены новой мультимедийной системой Honda Connect с экраном 9 дюймов, гораздо более функциональной и интуитивно понятной (что, давайте признаем, несложно …) Чем обычно в этом японском бренде.
Подключение Wi-Fi, совместимость (беспроводная) с Apple CarPlay или Android Auto (в настоящее время подключено кабельное телевидение), голосовое управление и большие значки для простоты использования. Есть та или иная команда с возможным улучшением: сложно отключить систему ухода за полосой и слишком большой реостат светимости. Но нет никаких сомнений в том, что это был важный шаг в правильном направлении.
Инструментарий отвечает за такой же цветной и цифровой экран, но с графикой, которая могла бы появиться из консольной игры 90-х годов - Тетрис пересекается с Fortnite ?.
С другой стороны, общее качество сборки и некоторых покрытий выше, чем в предыдущем Jazz, но остается большая часть жестких на ощупь пластиковых поверхностей, далеко не лучших, существующих в этом классе, и даже с гораздо более низкими показателями. Цены.
гибрид только гибрид
Как я уже упоминал ранее, новый Honda Jazz существует только в виде гибрида (без подзарядки) и представляет собой приложение системы, которую Honda дебютировала в CR-V, в уменьшенном масштабе. Здесь у нас есть четырехцилиндровый бензиновый двигатель 1,5 л мощностью 98 л.с. и 131 Нм, который работает по циклу Аткинсона (более эффективный) и с гораздо более высокой степенью сжатия, чем обычно, 13,5: 1, на полпути между 9: 1 и 11: 1 для бензиновых двигателей с циклом Отто и от 15: 1 до 18: 1 для дизельных двигателей.
Электродвигатель мощностью 109 л.с. и 235 Нм и второй мотор-генератор, а также небольшая литий-ионная батарея (менее 1 кВтч) обеспечивают три режима работы, которые перемежает «мозг» системы в зависимости от условий движения и заряда аккумулятора.
три режима вождения
Первый - это Электромобиль Drive (100% электрический), когда Honda Jazz e: HEV запускается и работает на низких скоростях и с нагрузкой на дроссельную заслонку (аккумулятор подает питание на электродвигатель, а бензиновый двигатель выключен).
Путь гибридный привод он вызывает бензиновый двигатель, но не для того, чтобы двигать колеса, а для зарядки генератора, который преобразует энергию для передачи в электродвигатель (и, если она остается, также поступает в аккумулятор).
Наконец, в режиме привод двигателя - для движения по быстрым полосам и повышенным требованиям к динамике - муфта позволяет напрямую связывать бензиновый двигатель с колесами с помощью фиксированного передаточного числа (например, односкоростной коробки передач), что позволяет отказаться от планетарной передачи (как у других гибридов).
В случаях повышенного спроса со стороны водителя используется электрический толчок («ускорение»), который особенно ценится во время возобновления скорости и который очень хорошо замечается, например, когда батарея разряжена и эта электрическая помощь не работает. происходить. Разница между хорошим и посредственным уровнем восстановления - в конце концов, это атмосферный бензиновый двигатель, который «дает» всего 131 Нм - например, с почти двухсекундной разницей в разгоне с 60 до 100 км / ч.
Когда мы находимся в режиме Engine Drive и злоупотребляем ускорением, шум двигателя становится слишком громким, что дает понять, что четыре цилиндра «работают». Разгон от 0 до 100 км / ч за 9,4 секунды и максимальная скорость 175 км / ч означают, что Jazz e: HEV демонстрирует средние характеристики без повода для восторженных аплодисментов.
Говоря об этой трансмиссии, которую японские инженеры называют e-CVT, следует отметить, что ей удается добиться большей параллельности между скоростью вращения двигателя и транспортного средства (дефект традиционных коробок с непрерывным изменением, с хорошо известной эластичной лентой. эффект, когда слишком много шума от оборотов двигателя и нет совпадения реакции). Что, вместе с «имитацией» шагов, как если бы это были изменения в обычном банкомате, в конечном итоге приводит к гораздо более приятному использованию, даже если еще есть возможности для улучшения.
Платформа поддерживается, но улучшается
В шасси (передняя подвеска McPherson и задняя подвеска с торсионной осью) были внесены некоторые изменения в платформу, унаследованную от предыдущего Jazz, а именно с новой алюминиевой структурой в стойках задних амортизаторов, в дополнение к регулировкам в пружины, втулки и стабилизатор.
Повышение жесткости (на изгиб и кручение) без увеличения веса было связано с экспоненциальным увеличением использования сталей с высокой жесткостью (на 80% больше), и это также видно по целостности кузова на поворотах и при проезде через плохие перекрытия.
В хорошем плане в этом аспекте, но в меньшей степени, потому что он показывает чрезмерный боковой наклон кузова, если мы решили принять более быстрые темпы на круговых перекрестках или последовательных поворотах. Замечено, что комфорт преобладает над устойчивостью (влияют и пропорции кузова), помимо прохождения через ямы или резких подъемов на асфальте чувствуешь и слышишь больше, чем хотелось бы. Кое-где наблюдается та или иная потеря моторики, которая также происходит из-за высокого максимального крутящего момента, тем более электрического, то есть передаваемого в сидячем положении.
Тормоза показали хорошую чувствительность вблизи точки остановки (что не всегда бывает у гибридов), но мощность торможения была не совсем убедительной. Рулевое управление, теперь с регулируемой коробкой передач, позволяет вам лучше чувствовать дорогу, не просто направляя колеса в желаемом направлении, но всегда очень легкое, в рамках общей философии плавного и легкого вождения.
На испытательном маршруте, который сочетал в себе национальные дороги и автомагистрали, этот Honda Jazz показал средний показатель 5,7 л / 100 км, что является очень приемлемым значением, даже если оно выше рекорда омологации (4,5 литра, что даже выше, чем у гибридного автомобиля). версии Renault Clio и Toyota Yaris).
С другой стороны, цена этого гибрида, который прибудет в Португалию в сентябре, будет менее отмечена потенциальными заинтересованными сторонами - по нашим оценкам, начальная цена составит около 25 тысяч евро (гибридная технология не самая доступная), что Хонда хотела бы видеть представителей более молодой, чем обычно, возрастной группы, хотя философия автомобиля не способствует тому, чтобы это стремление материализовалось.
Crosstar с кроссоверными «галочками»
Стремясь увлечь молодых водителей, Honda перешла на дифференцированную версию Honda Jazz, внешний вид которой вдохновлен миром кроссоверов, превосходным дорожным просветом и улучшенным интерьером.
Сделаем это поэтапно. Снаружи у нас есть специальная решетка, дуги на крыше, которые по желанию могут быть окрашены в другой цвет, чем остальная часть кузова, есть черные пластиковые защиты по нижнему периметру по всему кузову, водонепроницаемые накладки обивки, превосходная звуковая система. (с восемью динамиками вместо четырех, а также вдвое большей выходной мощностью) и большей высотой пола (152 вместо 136 мм).
Он немного длиннее и шире (из-за "маленьких пластин") и выше (дуги на крыше ...), а также более высокая высота земли связана с другим оборудованием (а не из-за органических различий), в данном случае более высокая профиль шин (60 вместо 55) и обод большего диаметра (16 футов вместо 15 дюймов) с небольшим вкладом чуть более длинных пружин подвески. Это дает немного более комфортное управление и немного меньшую устойчивость на поворотах. Физика не унимается.
Однако Crosstar проигрывает в характеристиках (более 0,4 с от 0 до 100 км / ч и скорости менее 2 км / ч, в дополнение к недостаткам в восстановлении из-за более высокого веса и менее благоприятной аэродинамики) и по расходу (потому что по тем же причинам). У него также немного меньше багажного отделения (298 вместо 304 литров) и будет дороже примерно на 5000 евро - чрезмерная разница.
Технические характеристики
| Honda Jazz e: HEV | |
|---|---|
| двигатель внутреннего сгорания | |
| Архитектура | 4 цилиндра в линию |
| Распределение | 2 AC / C. / 16 клапанов |
| Еда | Травма, повреждение непосредственный |
| Коэффициент сжатия | 13,5: 1 |
| Емкость | 1498 см3 |
| сила | 98 л.с. при 5500-6400 об / мин |
| Двоичный | 131 Нм при 4500-5000 об / мин |
| электродвигатель | |
| сила | 109 л.с. |
| Двоичный | 253 Нм |
| Барабаны | |
| Химия | Литий-ионные |
| Емкость | Менее 1 кВтч |
| Потоковая передача | |
| Тяга | Вперед |
| Коробка передач | Коробка передач (одна скорость) |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Независимо от типа MacPherson; TR: полужесткий (ось кручения) |
| тормоза | FR: вентилируемые диски; TR: Диски |
| Направление | электрическая помощь |
| Количество оборотов руля | 2,51 |
| диаметр поворота | 10,1 м |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4044 мм x 1694 мм x 1526 мм |
| Длина между осями | 2517 мм |
| вместимость чемодана | 304-1205 л |
| емкость склада | 40 л |
| Масса | 1228-1246 кг |
| Продовольствие и потребление | |
| Максимальная скорость | 175 км / ч |
| 0-100 км / ч | 9,4 с |
| смешанное потребление | 4,5 л / 100 км |
| Выбросы CO2 | 102 г / км |
Авторы: Жоаким Оливейра / Пресс-Информ.