После 18 лет производства Mercedes-Benz откажется от двигателей V6. Будущее бренда за модульными двигателями.
В течение многих лет мы слышали, как несколько брендов говорят, что двигатели V6, по сравнению с рядными шестицилиндровыми двигателями, дешевле в производстве и легче «ремонтировать», поэтому это лучший вариант. В случае Mercedes-Benz это утверждение имело еще больший смысл, потому что большинство его двигателей V6 заимствованы непосредственно из блоков V8. Бренд Stuttgart вырезал два цилиндра на блоках V8, и пока, у них был двигатель V6.НЕ ПРОПУСТИТЕ: Volkswagen Passat GTE: гибрид с 1114 км автономности
Проблема с этим решением? В двигателе V8 под углом 90º порядок взрыва в одном цилиндре уравновешивается порядком взрыва в противоположном цилиндре, что приводит к хорошо сбалансированной и плавной механике. Проблема в том, что с двумя цилиндрами меньше (и другим порядком взрыва) эти двигатели V6 были менее плавными и более неуравновешенными. Столкнувшись с этой проблемой, бренд был вынужден прибегнуть к хитростям в электронике, чтобы уравновесить и сгладить работу этой механики. В рядных шестицилиндровых двигателях этой проблемы нет, потому что нет движения вбок, которое можно было бы преодолеть.
Так зачем возвращаться к рядным шестицилиндровым двигателям сейчас?
Двигатель на выделенном изображении принадлежит к новому семейству двигателей Mercedes-Benz. В будущем мы найдем этот двигатель в моделях S-класса, E-класса и C-класса. Согласно заявлению Mercedes-Benz, этот новый двигатель даже заменит двигатели V8 - он сможет развивать более 400 л.с. версии.
Отвечая на вопрос «зачем возвращаться к шестерке подряд сейчас», у Mercedes есть две веские причины. Первая причина - это перезарядка двигателя - рядная шестицилиндровая архитектура облегчает переход на последовательные турбины. Решение, которое сейчас более модно, чем когда-либо, и которое несколько лет назад не повторялось.
Вторая причина связана с удешевлением. Семейство, к которому принадлежит этот новый двигатель, является модульным. Другими словами, из одного и того же блока и практически из одних и тех же комплектующих бренд сможет изготавливать двигатели с четырьмя-шестью цилиндрами, используя дизель или бензин. Производственная схема, которую уже внедрили BMW и Porsche.
Еще одной новой особенностью этого нового семейства двигателей является использование электрической подсистемы 48 В, которая будет отвечать за питание электрического компрессора (аналогичного тому, который был представлен в Audi SQ7). По заявлению бренда, этот компрессор сможет достичь 70 000 об / мин всего за 300 миллисекунд, тем самым устраняя турбо-задержку до тех пор, пока в основном турбонагнетателе не будет давления, достаточного для полноценной работы.
Помимо питания электрического компрессора, эта подсистема 48 В также будет обеспечивать питание системы кондиционирования воздуха и служить в качестве регенератора энергии, используя торможение для зарядки аккумуляторов.
Прощай, двигатели Renault?
В прошлом у BMW были проблемы с трансмиссиями меньшего размера. Учитывая объем продаж MINI, для BMW было финансово неосуществимо производить и разрабатывать двигатели с нуля для моделей британской марки. В то время решение заключалось в том, чтобы поделиться двигателями с группой PSA. BMW прекратила «заимствовать» двигатели у французской группы только после того, как начала производить собственное семейство модульных двигателей.НЕ ПРОПУСТИТЬ: Почему немецкие автомобили ограничены скоростью 250 км / ч?
Упрощенно (очень упрощенно…) в настоящее время BMW производит двигатели из модулей объемом 500 куб. См каждый - Mercedes-Benz принял аналогичный объем для своих модулей. Нужен ли мне для MINI One трехцилиндровый двигатель объемом 1,5 л? Объединяются три модуля. Нужен ли мне двигатель для 320d? Объединяются четыре модуля. Нужен ли мне двигатель для BMW 535d? Да вы догадались. Объединяются шесть модулей. С тем преимуществом, что в этих модулях используется большинство компонентов, будь то MINI или Series 5.
Mercedes-Benz может сделать то же самое в будущем, отказавшись от двигателей Альянса Renault-Nissan, которыми в настоящее время оснащаются менее мощные модели класса A и класса C. Это новое семейство двигателей может быть использовано во всей линейке Mercedes-Benz. от самого доступного A-класса до самого эксклюзивного S-класса.
