Мир сильно изменился с тех пор, как в 2007 году был выпущен оригинальный Tiguan, поскольку компактный внедорожник Volkswagen полностью отличается от производителя №1 в Европе.
Из 150 000 единиц, произведенных за первый полный год, Tiguan достиг пика в 91 000, собранных в 2019 году на четырех заводах по всему миру (Китай, Мексика, Германия и Россия), что означает, что эта модель Volkswagen является самой продаваемой во всем мире.
Второе поколение появилось на рынке в начале 2016 года и теперь обновлено с новым дизайном передней части (решетка радиатора и фары, аналогичные Touareg) с более сложным освещением (стандартные светодиодные фары и продвинутые дополнительные интеллектуальные системы освещения) и ретушью задней части (с имя Тигуан в центре).
Внутри приборная панель была улучшена благодаря новой платформе электроники MIB3, которая резко сократила количество физических элементов управления, как мы видели во всех автомобилях, основанных на платформе MQB последнего поколения, начиная с Golf.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
И у него также есть новые варианты двигателей, такие как спортивная версия R (с 4-цилиндровым блоком 2,0 л и мощностью 320 л.с.) и подключаемый гибрид - Tiguan eHybrid, который служит девизом для этого первого контакта.
Разнообразие инструментов, очень связанных
Прежде чем сосредоточиться на этом Tiguan eHybrid, лучше всего заглянуть внутрь, где может быть информационно-развлекательная система с довольно маленьким экраном - 6,5 ″, приемлемым 8 ″ или более убедительным экраном 9,2 ″. Большинство физических элементов управления теперь находится на новом многофункциональном рулевом колесе, а также вокруг селектора коробки передач.
Существует несколько типов приборов, наиболее совершенным из которых является 10-дюймовая цифровая кабина Digital Cockpit Pro, дизайн и содержание которой можно настроить в соответствии с предпочтениями каждого, предоставляя все, что нужно знать о состоянии батареи, потоках энергии, потреблении, автономности и т. Д. и Т. Д.
Количество подключенных функций увеличилось, и смартфоны можно интегрировать в систему связи автомобиля без подвешивания кабелей, чтобы сделать салон более аккуратным.
Поверхность приборной панели изготовлена из множества материалов soft-touch, хотя и не так убедительно, как на Golf, а дверные карманы имеют внутреннюю подкладку, которая предотвращает неприятные звуки незакрепленных ключей, которые мы кладем внутрь, когда Tiguan находится в движении. Это качественное решение, которого нет даже в некоторых элитных автомобилях или автомобилях премиум-класса, но оно не сочетается с облицовкой перчаточного ящика или отсека на приборной панели слева от рулевого колеса, полностью сделанного из необработанного пластика на крышке. внутри.
Потери ствола уходят в подполье
Места достаточно для четырех человек, в то время как третьего заднего пассажира по центру будет беспокоить объемный туннель в полу, как это принято в неэлектрических автомобилях Volkswagen.
Задняя дверь теперь может открываться и закрываться электрически (опция), но на этом Tiguan eHynbrid объем багажного отделения составляет 139 литров (476 л вместо 615 л) из-за размещения топливного бака, который должен был занять место в багажном отделении. уступить место литий-ионному аккумулятору (хорошая новость в том, что форме корпуса не помешала гибридная система компонентов).
Подключаемый модуль почти такой же (только электродвигатель на 8 л.с. мощнее), что и у Golf GTE: бензиновый турбомотор объемом 1,4 л выдает 150 л.с. и соединен с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. трансмиссия, в которую также встроен электродвигатель мощностью 85 кВт / 115 л.с. (общая мощность системы составляет 245 л.с. и 400 Нм, как в новом Golf GTE).
96-элементная батарея, удельная энергия которой значительно увеличилась от ГТД I до ГТД II, увеличив ее емкость с 8,7 кВтч до 13 кВтч, позволяет автономность «а» 50 км (все еще проходящие омологацию), процессы, к которым Volkswagen стал очень осторожен после скандала с дизельным двигателем, в который он был замешан.
Упрощенные программы вождения
С момента выпуска своих первых подключаемых гибридов Volkswagen сократил количество программ вождения: есть E-Mode (только электрическое движение, если в аккумуляторе достаточно «энергии») и Hybrid, который сочетает в себе источники энергии (электрические и двигатели внутреннего сгорания).
Гибридный режим объединяет подрежимы удержания и зарядки (ранее независимые), так что можно зарезервировать некоторый заряд аккумулятора (например, для городского использования, который может быть отрегулирован водителем в специальном меню) или для зарядки аккумулятора с помощью двигатель бензиновый.
Управление зарядом аккумулятора также осуществляется с помощью функции прогнозирования навигационной системы, которая предоставляет топографические данные и данные о трафике, чтобы интеллектуальная гибридная система могла дозировать потребление энергии наиболее рациональным способом.
Затем есть режимы вождения Eco, Comfort, Sport и Individual с вмешательством в реакцию рулевого управления, двигателя, коробки передач, звука, кондиционирования воздуха, контроля устойчивости и системы переменного демпфирования (DCC).
Существует также режим GTE (Golf интегрирован в спортивный режим), который можно включить отдельной, полускрытой кнопкой справа от рычага коробки передач на центральной консоли. В этом режиме GTE используется лучшее из комбинированных источников энергии (двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель), чтобы превратить Tiguan eHybrid в по-настоящему динамичный внедорожник. Но это даже не имеет особого смысла, потому что, если водитель нажмет на педаль акселератора, он получит очень похожий отклик от силовой установки, которая становится довольно шумной и несколько резкой в этом типе использования, нарушая тишину, которая является единственной. атрибутов, оцениваемых плагином гибридов.
Электро до 130 км / ч
Запуск всегда выполняется в электрическом режиме и продолжается до тех пор, пока не произойдет более сильное ускорение или если вы не превысите 130 км / ч (или батарея не начнет разряжаться). Слышен звук присутствия, который исходит не из электрической системы, а генерируется в цифровом виде, чтобы пешеходы знали о присутствии Tiguan eHybrid (в гаражах или даже в городском потоке при небольшом окружающем шуме и скорости до 20 км / ч. ).
И, как всегда, начальное ускорение мгновенное и сильное (оно должно достигать скорости от 0 до 100 км / ч примерно за 7,5 с, а максимальная скорость составляет порядка 205 км / ч, также здесь, по оценкам в обоих случаях). Эффективность восстановления, как обычно на подключаемых гибридах, еще более впечатляющая благодаря крутящему моменту в 400 Нм, передаваемому «над головой» (в течение 20 секунд, чтобы избежать чрезмерного потребления энергии).
Удержание дороги сбалансировано и прогрессивно, даже несмотря на то, что вы можете почувствовать добавленные аккумулятором 135 кг, особенно при более сильной поперечной передаче массы (т.е. при прохождении поворотов на более высоких скоростях).
Баланс между устойчивостью и комфортом можно регулировать с помощью режимов движения на версиях с регулируемым демпфированием (например, в той, что я ехал), но, вероятно, будет хорошей идеей избегать колес размером более 18 дюймов (максимум 20 дюймов) и низкого профиля. шины, которые сделают подвеску более жесткой, чем это допустимо.
Что действительно радует, так это плавные переходы между включением и выключением двигателя (бензин) и простота использования в упрощенных режимах, а также реакция автоматической коробки передач, которая более плавная, чем в приложениях с двигателями только внутреннего сгорания.
Некоторые водители смогут работать «от аккумулятора» несколько дней в неделю (большинство европейцев проезжают менее 50 км в день), и эту автономию можно даже продлить, если большая часть поездки будет совершаться с остановками. в этом случае восстановление энергии будет более интенсивным (вы даже можете закончить поездку с большей батареей, чем в начале).
На практике
В этом тесте я проехал по городу 31 км, в течение которого двигатель был выключен на 26 км (84% расстояния), что привело к среднему расходу 2,3 л / 100 км и 19,1 кВтч / 100 км, а в конце Запас хода на электротяге составлял 16 км (26 + 16, близка к обещанным электрическим 50 км).
На более длинном втором круге (59 км), который включал участок автострады, Tiguan eHybrid использовал больше бензина (3,1 л / 100 км) и меньше аккумулятора (15,6 кВтч / 100 км), в том числе из-за того, что он был разряжен. до окончания курса.
Поскольку в настоящее время нет официальных данных, мы можем только экстраполировать цифры Golf GTE и рассчитать официальный средний расход 2,3 л / 100 км (1,7 в Golf GTE). Но, конечно же, в длительных поездках, когда мы выходим за пределы электрического диапазона и заряд аккумулятора разряжен, потребление бензина, вероятно, достигнет средних значений, выражающихся двузначными числами, что усугубляется весом автомобиля (около 1,8 т).
Слово для (немногих), заинтересованных в компактном внедорожнике 4 × 4. Tiguan eHybrid им не подойдет, потому что его тянут только передние колеса (как и Mercedes-Benz GLA 250e), и ему следует обратиться к другим вариантам, таким как Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e или Peugeot 3008 Hybrid4, которые добавляют тяги к задней части с электроприводом.
Технические характеристики
| Volkswagen Tiguan eHybrid (Фольксваген Тигуан) | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Архитектура | 4 цилиндра в линию |
| Позиционирование | Передний Крест |
| Емкость | 1395 см3 |
| Распределение | DOHC, 4 клапана на цилиндр, 16 клапанов |
| Еда | Травма, повреждение прямой, турбо |
| сила | 150 л.с. при 5000-6000 об / мин |
| Двоичный | 250 Нм при 1550-3500 об / мин |
| ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ | |
| сила | 115 л.с. (85 кВт) |
| Двоичный | 330 Нм |
| МАКСИМАЛЬНАЯ КОМБИНИРОВАННАЯ УРОЖАЙНОСТЬ | |
| Максимальная суммарная мощность | 245 л.с. |
| Максимальный комбинированный двоичный | 400 Нм |
| БАРАБАНЫ | |
| Химия | ионы лития |
| клетки | 96 |
| Емкость | 13 кВтч |
| Загрузка | 2,3 кВт: 5ч; 3,6 кВт: 3ч40мин |
| ПОТОКОВЫЕ | |
| Тяга | Вперед |
| Коробка передач | 6 ступенчатый автомат, двойное сцепление |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Независимый Макферсон; TR: Независимая многорычажная |
| тормоза | FR: вентилируемые диски; TR: твердые диски |
| Направление / Повороты за рулем | Электрооборудование / 2.7 |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,509 м x 1,839 м x 1,665 м |
| Между осями | 2 678 м |
| багажник | 476 л |
| Депозит | 40 л |
| Масса | 1805 кг * |
| Рассрочка, потребление, выбросы | |
| Максимальная скорость | 205 км / ч * |
| 0-100 км / ч | 7,5 с * |
| смешанное потребление | 2,3 л / 100 км * |
| Выбросы CO2 | 55 г / км * |
* Ориентировочные значения