Еще одно упражнение для того, чтобы идти в ногу со временем в сверхконкурентном сегменте, - Сузуки Витара принял умеренно-гибридный двигатель.
Если раньше для модели было почти обязательно наличие дизельного двигателя в своем модельном ряду, то сегодня приоритеты изменились, и модели без электрифицированного варианта становятся редкостью.
Теперь, чтобы выяснить, приносит ли внедрение этой системы реальную добавленную стоимость хорошо известному японскому внедорожнику, мы решили протестировать его в версии, которая, как ни странно, меньше ориентирована на экономию и сокращение выбросов: та самая. оснащен полным приводом.
как он сам
Запущенный в 2015 году и ставший целью «два раза умыть лицо», правда в том, что в Suzuki Vitara мало что изменилось, и главным нововведением последнего обновления стало использование светодиодных фар.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Несмотря на то, что японский внедорожник находится на рынке пять лет, несколько заниженный стиль позволяет ему не выглядеть устаревшим, хотя он вряд ли заслуживает звания «B-SUV, от которого кружится голова».
Лично мне нравится этот более сдержанный характер, поскольку для меня самым важным оказывается внутренние качества модели, а не то, сколько внимания я могу привлечь, когда сажусь за руль - по-видимому, не все так думают. ..
Возможности для улучшения…
Как снаружи, так и внутри Vitara остается равной себе, сохраняя внешний вид, лозунгом которого является умеренность.
Все элементы управления находятся там, где мы их считаем, за исключением элемента управления бортовым компьютером - щупа на приборной панели, который вообще не позволяет перемещаться по (очень) полным меню.
Эргономика выигрывает от дизайна
Также требует улучшений информационно-развлекательная система. Благодаря устаревшей графике и ограниченному количеству функций это дает дополнительную ценность в виде быстрого ответа на наши запросы.
Что касается качества, Suzuki Vitara не скрывает двух вещей: это B-SUV и японский. Первый фактор подтверждается преобладанием твердых материалов, которые в большинстве своем не самые приятные (даже по сравнению с другими конкурентами).
Деталь аналоговых часов придает салону «колорит».
Второй фактор подтверждается качеством сборки. Просто, несмотря на свою жесткость, материалы не жалуются на то, что в них есть неровности, что доказывает, что японцы воздают должное своей славе.
… более, чем достаточно
Несмотря на отсутствие универсальности интерьера таких предложений, как Renault Captur или Volkswagen T-Cross, Suzuki Vitara не стыдно с точки зрения обитаемости.
Благодаря размерам, которые помещают его в «сердце» сегмента, он может с комфортом перевозить четырех взрослых и их багаж.
Объем багажного отделения объемом 375 литров не является эталоном по сравнению с некоторыми из последних предложений в этом сегменте, но правда в том, что этого более чем достаточно, в основном благодаря правильной форме грузового отсека.
Электрификация, зачем ты мне нужен?
Так мы подошли к «вопросу на миллион евро»: что можно получить от электрификации Vitara?
На первый взгляд у нас может возникнуть соблазн сказать, что вы… проигрываете. Ведь замена предыдущего двигателя K14C на доработанный K14D означала потерю 11 л.с. (мощность 129 л.с.). Крутящий момент увеличился на 15 Нм (до 235 Нм).
Однако умеренно-гибридная система на 48 В компенсирует эти потери за счет интеграции электродвигателя-генератора мощностью 10 кВт (14 л.с.), который обеспечивает мгновенный «впрыск» крутящего момента.
Кроме того, по крайней мере на бумаге, эта система обещает снизить потребление и выбросы, поскольку Suzuki объявляет для этой версии 4 × 4 выбросы 141 г / км и расход 6,2 л / 100 км.
Вы заметили?
Если вам интересно, почувствуете ли вы, как работает умеренно-гибридная система, ответ прост: очень сложно.
Нежный по своей природе, он сигнализирует о своем присутствии, особенно в отношении системы Стоп-Старт, которая начинает быстрее просыпаться и действовать раньше.
Более того, мягко-гибридная система работает незаметно, а двигатель Boosterjet сохраняет уже признанные для него качества: линейность, прогрессивность и приятную живость на средних скоростях, не страдая от «нехватки воздуха», типичной для небольших двигателей со скоростью ниже 2000 об / мин.
Помогает в этом хорошо организованная шестиступенчатая механическая коробка передач (не слишком длинная, несмотря на проблемы с эффективностью) с механическим тактом, точным, q.b. к чему можно только критиковать довольно долгий курс.
Наконец, если есть одна область, где мягко-гибридная система дает о себе знать, то это потребление. Даже при в основном пригородном использовании (на скоростных автомагистралях, которые иногда бывают перегруженными) средние показатели составляют от 5,1 до 5,6 л / 100 км, а в условиях городского хаоса они увеличиваются только до 6,5 л / 100 км.
Динамично не разочаровывает
Если двигатель не разочаровывает, правда в том, что шасси / подвеска тоже не разочаровывает.
Подвеска представляет собой хороший компромисс между комфортом и управляемостью, а точное и прямое рулевое управление позволяет уверенно и легко вводить Vitara в повороты.
В дополнение ко всему этому, этот агрегат имеет систему полного привода (Allgrip), которая, в большей степени, чем на дороге, является внедорожной, что раскрывает свои качества.
Благодаря четырем режимам движения - Sport, Auto, Snow (Snow) и одному, который даже позволяет заблокировать межосевой дифференциал - это позволяет Vitara идти намного дальше, чем большинство его конкурентов (за исключением Dacia Duster).
Кстати, это фактор, который, на мой взгляд, больше всего отличает Suzuki Vitara от конкурентов. Несмотря на то, что он является B-SUV, он по-прежнему имеет полный привод, и они предназначены не только для «демонстрации»: он предлагает реальную способность уклоняться, позволяя нам пойти намного дальше, чем ожидалось, и соответствовать вашим предкам.
Единственная «проблема» - это запрашиваемая цена полноприводной Vitara: 30 954 евро (с текущей кампанией она упала до 28 254 евро). По правде говоря, варианты в сегменте, предлагающие полный привод, редки, и, за исключением одного, они такие же или более дорогие, чем Vitara. Исключение? Dacia Duster предлагает вариант 4 × 4 от 22 150 евро, но только с дизельным двигателем.
Подходит ли мне машина?
Принятие в Suzuki Vitara системы мягкого гибрида позволило не только придерживаться прихоти или способа избежать крупных штрафов, но и усилить рациональные аргументы.
В конце концов, кто не хочет полагаться на технологию, позволяющую экономить на заправке? А как еще могут быть средние значения в районе 5,5 л / 100 км с внедорожником с полным приводом и бензиновым двигателем?
Если вы ищете B-SUV, который отражает авантюрный вид - его внедорожные возможности в конечном итоге удивляют - Suzuki Vitara - один из лучших (и немногих) вариантов на рынке. Более того, он также очень хорошо оборудован (особенно с точки зрения систем помощи при вождении), причем все оборудование входит в стандартную комплектацию. Споры о японском внедорожнике предостаточно.