Богохульство? Что делает Land Rover Discovery с символом Honda? Несмотря на нынешний успех внедорожников, где практически все марки автомобилей имеют хотя бы один внедорожник, следует отметить, что так было не всегда.
Действительно, Honda не новичок в феномене внедорожников. Honda HR-V и CR-V более чем известны, но если мы вернемся на пару десятилетий назад, в то время, когда внедорожники были практически ограничены США (а здесь были джипы ...), японская марка не решалась выйти на рынок с таким предложением.
И мы можем сказать, что в то время джипы не были чувствительными существами сегодняшнего дня. Они были готовы к работе на любой местности и не боялись поцарапать 20-дюймовые колеса на низкопрофильных шинах о любой бордюр любого тротуара - как современные внедорожники - потому что таких вещей не было. Но я уже болтаю…
Колебания Хонды были понятны. Маркетинговые исследования показали, что популярность внедорожников растет, но риск велик, равно как и затраты на продвижение собственного предложения. Лучшим решением будет заключение соглашения или партнерства для снижения рисков и затрат.
Хонда… Дискавери
Кстати о партнерстве, у Honda уже было такое партнерство. До приобретения компанией BMW Rover и Honda шли рука об руку. Кто не помнит Rover 200, 400 и 600? Все они произошли от таких автомобилей, как Honda Civic и Accord, несмотря на то, что, как правило, имели собственную механику. Если партнерство хорошо работает в одном направлении, оно может работать и в обратном.
Rover принадлежал Land Rover. В 1989 году он выпустил Discovery, модель, которая идеально подходила между более крупным и роскошным Range Rover и строгим Defender, одним из первых «чистых и твердых». Это была идеальная модель для проверки восприимчивости рынка к внедорожникам Honda.
Японский бренд купил у Land Rover права на продажу Discovery с его символом, переименовал его в Crossroad и начал продавать на японском рынке. Да не более чем инженерный значок. Он продавался с 1993 по 1998 год, исключительно в пятидверном кузове и оснащался тем же бензиновым двигателем V8, что и британская модель. Помимо Японии, Crossroad также прибыл в Новую Зеландию.
После покупки Rover компанией BMW соглашение между Honda и британским брендом закончилось, оправдывая короткие пять лет коммерческой карьеры. Но тем временем Honda уже выставила на продажу свой первый внедорожник собственной разработки: CR-V, представленный в 1995 году.
Это было гораздо более урбанистическое предложение, а внедорожные возможности были даже не на высоте. Модель сработала настолько хорошо, что прошло пять поколений непрерывного успеха.
Honda CR-V
Это был бы не последний раз, когда мы видели название Crossroad. В 2007 году японский бренд вернул название новому кроссоверу, который заменил HR-V в Японии. Вдали от возможностей или утилитарности Discov ... извините, с первого Crossroad это было предложение с гораздо более урбанистическим характером, вместимостью семь человек. Хотя может комплектоваться полным приводом.
Crossroad оказался не единственной «фальшивой» Honda
Бренды, которые не использовали модели других производителей в любой период своего существования и продавали их как свои собственные, следует пересчитывать по пальцам. В дополнение к Crossroad, в линейке Honda был еще один внедорожник, фактически от другого производителя.
Honda Passport появился точно в том же году, что и Crossroad, в 1993 году, и таким образом он служил для проверки реакции рынка на внедорожник Honda. На этот раз было заключено соглашение с японской Isuzu, в каталоге которой было родео. Судьбой Passport был рынок Северной Америки, поэтому тот факт, что Rodeo был произведен в США, должен был повлиять на решение Honda.
Honda Passport - первое поколение
Если паспорт кажется вам знакомым, это потому, что он у нас тоже был. Но не как Хонда или Исузу, а как Опель Фронтера. Isuzu Rodeo во многом зависел от рынка, на котором он продавался. Настоящая глобальная модель.
В отличие от партнерства с Rover, отношения с Isuzu продлились намного дольше, продлившись до 2002 года и допустив появление второго поколения. Отношения прекратятся после того, как GM усилит влияние на Isuzu и приведет Honda к внутренней разработке преемника, Pilot. Модель, которая по-прежнему ориентирована на рынок Северной Америки и сейчас находится в третьем поколении.