С 1 сентября 2017 года для всех новых автомобилей, которые будут запущены в производство, действуют новые сертификационные испытания по потреблению и выбросам. WLTP (Гармонизированная глобальная процедура тестирования для легковых автомобилей) заменяет NEDC (Новый европейский ездовой цикл), и, короче говоря, это означает более строгий цикл испытаний, который приблизит официальные показатели потребления и выбросов к тем, которые проверены в реальных ситуациях. .
Но сертификация потребления и выбросов на этом не остановится. Также с этой даты цикл испытаний RDE присоединится к WLTP и будет иметь решающее значение для определения конечных значений потребления и выбросов автомобилей.
RDE? Что это означает?
RDE или выбросы от реального вождения, в отличие от лабораторных тестов, таких как WLTP, они проводятся в реальных дорожных условиях. Он дополнит WLTP, а не заменит его.Цель RDE - подтвердить результаты, полученные в лаборатории, измеряя уровень загрязняющих веществ в реальных условиях движения.
Какие тесты проводятся?
Автомобили будут тестироваться на дорогах общего пользования в самых различных сценариях и будут длиться от 90 до 120 минут:
- при низких и высоких температурах
- низкая и большая высота
- на низкой (город), средней (дорога) и высокой (шоссе) скорости
- вверх и вниз
- с грузом
Как вы измеряете выбросы?
После испытаний портативная система измерения выбросов (PEMS) будет установлена в автомобилях, которые позволяет в реальном времени измерять количество загрязняющих веществ, выходящих из выхлопных газов. , например оксиды азота (NOx).PEMS - это сложное оборудование, которое объединяет передовые газоанализаторы, расходомеры выхлопных газов, метеостанцию, GPS и подключение к электронным системам автомобиля. Однако у этого типа оборудования есть несоответствия. Это связано с тем, что PEMS не может воспроизводить измерения с таким же уровнем точности, полученные в контролируемых условиях лабораторных испытаний.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Не будет и единого для всех оборудования PEMS - они могут быть от разных поставщиков, - что не способствует получению точных результатов. Не говоря уже о том, что на ваши измерения влияют условия окружающей среды и допуски различных датчиков.
Итак, как проверить результаты, полученные в RDE?
Именно из-за этих несоответствий, какими бы небольшими они ни были, который был интегрирован в результаты теста с погрешностью 0,5 . Кроме того, коэффициент соответствия , или, другими словами, пределы, которые не могут быть превышены в реальных условиях.
Это означает, что в автомобиле может быть более высокий уровень загрязняющих веществ, чем в лаборатории во время теста RDE.
На этом начальном этапе коэффициент соответствия для выбросов NOx будет составлять 2,1 (т. Е. Он может выделять в 2,1 раза больше, чем разрешенное значение), но в 2020 году он будет постепенно снижен до коэффициента 1 (плюс 0,5 погрешности). Другими словами, в то время предельное значение NOx в 80 мг / км, предусмотренное стандартом Euro 6, должно быть достигнуто также в тестах RDE, а не только в тестах WLTP.
А это заставляет строителей эффективно добиваться значений ниже установленных лимитов. Причина кроется в риске того, что предел погрешности PEMS может быть выше, чем ожидалось, из-за определенных условий в день тестирования данной модели.
Другие факторы соответствия, относящиеся к другим загрязнителям, будут добавлены позже, а предел погрешности может быть пересмотрен.
Как это повлияет на мою новую машину?
Вступление в силу новых испытаний пока распространяется только на автомобили, выпущенные после этой даты. Только с 1 сентября 2019 года все проданные автомобили должны быть сертифицированы по WLTP и RDE.
Благодаря его большей строгости, мы действительно увидим реальное сокращение выбросов NOx и других загрязняющих веществ, причем не только на бумаге. Это также означает, что двигатели будут иметь более сложные и дорогостоящие системы очистки газа. В случае с дизельными двигателями будет невозможно избежать применения SCR (избирательного каталитического восстановления), а в бензиновых автомобилях мы увидим широкое распространение сажевых фильтров.
Поскольку эти тесты предполагают общий рост официальных значений потребления и выбросов, включая CO2, если в следующем государственном бюджете ничего не изменится, многие модели смогут подняться на одну или две ступени выше, заплатив больше ISV и IUC.