«Нанять этого молодого человека. Подпись: Хуан Мануэль Фанхио ». Именно с таким рекомендательным письмом, подписанным легендой Формулы 1, и сумкой, полной желаний, молодой аргентинец по имени Горацио Пагани отправился в Италию, чтобы осуществить свою мечту: работать на великий автомобильный бренд.
Как мы хорошо знаем, Горацио Пагани добился этого и многого другого. Горацио Пагани, карьера которого тесно связана с Lamborghini, не только работал на великий бренд, но и основал бренд под своим собственным именем: Pagani Automobili S.p.A.
Сегодня Pagani - это настоящая витрина мечты. Выставка, которую Razão Automóvel на своем канале YouTube не мог пропустить на Женевском автосалоне 2018 года.
Но эта статья не о фантастическом родстере Pagani Huayra, а об истории Горацио Пагани.
История, которая началась в небольшом городке Касильда (Аргентина) и продолжается по сей день в прекрасном городе Модена (Италия). И, как и в любой хорошей истории, есть много фантастических моментов, которые можно рассказать в длинной статье, даже очень длинной. Итак ... Сварите попкорн, ребята!
Примечание: «Попкорн в микроволновке», это для тебя, Бруно Коста (один из самых внимательных читателей AR на Facebook)!
Как это все началось
Орасио Пагани родился 10 ноября 1955 года в Аргентине. В отличие от таких громких имен в автомобильной промышленности, как Энцо Феррари, Арманд Пежо, Ферручио Ламборгини или Карл Бенц - список можно продолжать, но статья уже слишком длинная - происхождение Горацио Пагани скромное.
Пагани был сыном аргентинского пекаря и с ранних лет проявлял особый вкус к автомобилям.
В отличие от большинства детей, которые, как я представляю, делили свое время между футбольными играми и другими занятиями - такими как звон в колокола, бросание камней в соперников в классе 6С и другие подобные происшествия… кто угодно, кто угодно! Горацио Пагани проводил «часы напролет» в мастерской Тито Испани, где самолеты и корабли изготавливались и отливались в масштабе.
Именно в этой студии Горацио Пагани начал делать свои первые шаги в искусстве манипулирования материалами и придания материальной формы тому, что было в его воображении. Одержимость, которая, как мы все знаем, длится до сегодняшнего дня.
Ему не было еще 10 лет, а маленький Горацио Пагани уже говорил, что его мечта - выставить свои автомобили в международных салонах.
Я даже могу представить его одноклассников с синяками на коленях и вспотевшими лбами, которые смотрят на него и думают: «Этот мальчик плохо бьет ... Давайте сделаем ему прививку». Пойдем! Конечно, этого не должно было случиться.
Но даже если это случилось, не это остановило молодого Пагани от реализации своей мечты и продолжения совершенствования своей техники с помощью миниатюр. Миниатюры, чем те, которые были настоящими вестибюлями того, что должно было произойти.
Орасио Пагани также был большим поклонником Леонардо да Винчи - еще одно восхищение, которое, должно быть, принесло ему несколько синяков на переменах. Но если оставить в стороне издевательства и вернуться к фактам нашей истории, правда в том, что Горацио Пагани разделял с этим гением Возрождения веру в то, что «искусство и наука могут идти рука об руку».
Глядя на компании и интеллект Горацио Пагани, неудивительно, что в 1970 году, в возрасте 15 лет, Пагани начал усложнять свои проекты.
Первоначальный проект предусматривал создание картинга, но из-за нехватки ресурсов они решили построить два мотоцикла, чтобы ни один из них не мог передвигаться «пешком». Всего два года спустя, в 1972 году, родился первый автомобиль с подписью Орасио Пагани: багги из стеклопластика, построенный на базе Renault Dauphine.
Горацио Пагани хотел большего
С первого взгляда слава об искусстве распространилась по городу Касильда в Аргентине. Затем в доме Горацио Пагани пошел дождь заказов на кузов и грузовой отсек для коммерческих автомобилей. Но юному Пагани было недостаточно мастерства. На самом деле этого было далеко не достаточно!
Смотрите галерею:
Именно в этом пространстве Орасио Пагани воплотил свои первые более серьезные проекты.
Горацио Пагани хотел быть больше, чем просто мастерством, он хотел овладеть материалами и техникой. Именно поэтому он поступил на курс промышленного дизайна в Национальный университет Ла-Плата в Буэнос-Айресе. Он закончил этот курс в 1974 году, а в следующем году поступил на другой курс в Национальный университет Росарио, чтобы получить степень в области машиностроения.
используй возможность
Он еще не закончил курс машиностроения, когда в 1978 году Пагани получил свое первое приглашение «à seria». Приглашение от Оресте Берты, технического директора Аргентины Формулы 2, помочь спроектировать и построить одноместный автомобиль Renault. Пагани было всего 23 года.
Однако у молодого Пагани была небольшая проблема ... он никогда в жизни не видел болидов Формулы 2! Даже не работал над проектом такого размера ...
Именно в таких случаях выделяются обычные люди с такими гениями, как Горацио Пагани. Аргентинец сумел разработать одноместный автомобиль с нуля, используя только технические руководства, указания Оресте Берта и некоторые одноместные автомобили, к которым у него был доступ.
Легенда гласит, что более 70% компонентов монокока были изготовлены вручную самим Горацио Пагани.
Именно тогда произошел «ключевой» момент в карьере Орасио Пагани. Орест Берта был другом одного… Хуана Мануэля Фанхио, пятикратного чемпиона мира Формулы-1! Говорят, что Фанхио был настолько впечатлен талантом Горацио, что тут же зародилась дружба на всю жизнь. Гении понимают друг друга ...
большое изменение
К тому времени Аргентина была слишком мала для таланта и амбиций Орасио Пагани. Поэтому в 1982 году Горацио решил приехать в Европу, а точнее в Италию, нацию суперкаров.
В его багаже было мощное оружие. Ни больше, ни меньше, чем пять рекомендательных писем, подписанных Хуаном Мануэлем Фанхио, адресованных самым важным людям в итальянской автомобильной промышленности.
Среди них сам Энцо Феррари, основатель марки «безудержная лошадь», и Джулио Альфьери, один из самых выдающихся инженеров итальянской автомобильной промышленности (с долгой историей в Maserati и Lamborghini).
Энцо Феррари даже не хотел знать о Горацио Пагани, но Lamborghini сказал: нанял!
В 1984 году Орасио Пагани уже возглавлял проект Lamborghini Countach Evoluzione, первый в истории суперкар с панелями из углеродного волокна. По сравнению с серийной моделью Countach Evoluzione весил на 500 кг меньше и разгонялся от 0 до 100 км / ч на 0,4 секунды.
Горацио Пагани всего за шесть лет добился большего, чем многие инженеры достигли за всю свою карьеру. Но на этом дело не закончилось ...
Орасио Пагани. непонятый гений
Большая проблема с гениями? Просто иногда они слишком далеко опережают время. И Countach Evoluzione со всем его углеродным волокном был слишком далеко впереди во времени - по крайней мере, для Lamborghini. Прорыв, который стал началом и «началом конца» карьеры Пагани в Lamborghini. Разберемся почему…
Несмотря на успех проекта Countach Evoluzione, руководство Lamborghini не придавало большого значения использованию углеродного волокна. Пагани считал, что именно этот материал будет определять будущее суперкаров и Lamborghini… ну, Lamborghini - нет.
Если Ferrari не использует углеродное волокно. Зачем нам это использовать?
Теперь, когда мы знаем ответ, этот аргумент вызывает смех. Но Горацио Пагани не засмеялся. Вера Горацио Пагани в потенциал углеродного волокна была настолько велика, что, столкнувшись с «отказом» руководства Lamborghini, он решил, на свой страх и риск, пойти в банк, подать заявку на кредит и купить автоклав - дорого. печь под давлением, которая служит для отверждения углеродного волокна и завершения процесса, который делает этот материал таким легким и прочным.
Без этого автоклава Горацио Пагани никогда бы не смог построить Countach Evoluzione для Lamborghini.
Ламборджини "Дыня"
Lamborghini ошибалась. И им оставалось только подождать до 1987 года, чтобы понять, насколько они были неправы. Год, когда Ferrari представила F40. Суперкар, построенный из… углеродного волокна! Для многих это лучший суперкар в истории.
Не хочу даже представить себе «дыню» руководства Lamborghini, когда они увидели Ferrari F40…
И насколько иначе могла бы сложиться история, если бы Lamborghini сделала ставку на это решение раньше, чем Ferrari. Фактически, мы никогда не узнаем ...
После этой «белой перчаточной пластины» преемник Countach, естественно, уже прибегал к использованию углеродного волокна - они извлекли уроки из своих ошибок.
В 1990 году был представлен Lamborghini Diablo, и вскоре после этого Горацио Пагани окончательно отказался от итальянского бренда. С собой он взял автоклав, который Lamborghini когда-то считал пустой тратой денег.
Без автоклава Горацио Пагани Lamborghini пришлось купить еще один, чтобы продолжить производство углеродных компонентов. Без комментариев…
Рождение нового бренда
Горацио Пагани давно известен в автомобильной промышленности как гений в обращении с материалами. Получив этот установленный законом кредит, в 1991 году он переехал в Модену и открыл собственную компанию по разработке и производству композитных материалов Modena Design.
Вскоре после этого у Modena Design не было рук, чтобы измерить такое количество заказов на углеродные компоненты.
Эти поиски дали Горацио Пагани финансовые мускулы и уверенность, чтобы сделать последний шаг: основать собственную автомобильную марку. Так в 1992 году родилась компания Pagani Automobili S.p.A.
Опять Фанхио. Фанхио всегда!
На разработку первого Pagani ушло семь лет, и снова Хуан Мануэль Фанхио сыграл важную роль в успехе Горацио Пагани. Именно Хуан Мануэль Фанхио убедил «сына пекаря» выбрать двигатели Mercedes-Benz и убедил немецкий бренд принять участие в этом великолепном приключении.
В 1999 году на Женевском автосалоне был представлен суперкар Zonda C12, ставший настоящей одой передовой инженерии, дизайну и углеродному волокну.
В первом поколении Pagani Zonda имела 394 л.с. от атмосферного двигателя V12 объемом 6,0 л, разработанного Mercedes-Benz. Достаточно, чтобы разогнаться до 0–100 км / ч всего за 4,2 секунды. Всего было изготовлено всего пять экземпляров Zonda C12.
Благодаря постоянному развитию модели, из которых было выпущено менее 150 единиц в различных версиях, Zonda оставалась в эксплуатации до 2011 года, когда была запущена ее последняя эволюция: модель Zonda R. гонки…), оснащенный тем же шестилитровым двигателем V12 мощностью 750 л.с., который мы нашли в Mercedes-Benz CLK GTR.
История продолжается ...
Сегодня окончательное выражение Пагани - это Уайра. Модель, на которой я настаиваю на том, чтобы играть и наслаждаться ей в течение долгих минут (иногда дольше…) на каждом автосалоне в Женеве. Так было пять лет.
Я забываю о статьях, которые мне нужно написать, об интервью, которые я запланировал, о фотографиях, которые мне нужно сделать, и я просто стою там ... просто глядя на него.
У меня нет слов, чтобы описать то, что я чувствую, когда созерцаю последний «шедевр» Горацио Пагани.
Когда я впервые увидел Уайру, я написал эту статью , что, впрочем, уже указывает на ход времени - форматирование позор, я знаю. Не забывайте, что прошло 5 лет, и мы изменили наш сайт!
Что касается автоклава, который Горацио Пагани привез с Lamborghini… он до сих пор находится в эксплуатации Pagani! У Орасио Пагани не было денег, но на его стороне были страсть, талант и сила воли. Результат налицо.
Не желая мерить силы блеском и гением Орасио Пагани, история Razão Automóvel также была написана с использованием тех же ингредиентов: страсти, некоторого таланта и большой силы воли.
Вы хотите нас поддержать? Подпишитесь на наш «автоклав» (нажмите здесь) и поделитесь этой статьей в социальных сетях. Для вас это всего лишь один клик, но для нас это имеет значение.