У BMW есть новая версия подключаемого гибридного доступа для 5-й серии, 520e , который присоединяется к промежуточной версии 530e и топовой (электрифицированной) версии 545e, о которой я также вскоре расскажу вам.
Поскольку это самая дешевая «гибридная» версия каталога 5-й серии, она почти автоматически становится наиболее интересной для национального рынка, особенно для компаний, которым эти подключаемые гибриды всегда очень хорошо «вписываются».
Этот BMW 520e не исключение, но, как я писал, когда водил младшего «брата», 320e, он также может быть интересен частным лицам, если, конечно, тип использования этого оправдывает.
Но прежде чем перейти к обязательным темам, когда речь идет о гибридах плагинов - нагрузках, типах использования и стоимости использования - давайте поговорим о механике, лежащей в основе этой модели, которая точно такая же, как и в «более маленький» BMW 320e.
«Сердце» этой модели - 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 163 л.с., к которому затем присоединяется электродвигатель, обеспечивающий максимальную мощность в 204 л.с. и максимальный крутящий момент 350 Нм.
Мощность передается исключительно на заднюю ось, при этом BMW 520e в спортивном режиме требуется 7,9 секунды для завершения спринта от 0 до 100 км / ч и достижения максимальной скорости 225 км / ч.
Это число «падает» до 140 км / ч, когда мы едем в 100% электрическом режиме, что благодаря аккумулятору на 12 кВтч (установленному под задними сиденьями) - это то, что мы можем сделать на 53 км (WLTP).
По крайней мере, это регистрация, одобренная немецким брендом, хотя на самом деле он проехал «всего» 38 км в электрическом режиме, прежде чем «установил» предел минимальной нагрузки и «вызвал» тепловую машину для ее подзарядки.
Признаюсь, я ожидал большего, но правда в том, что к концу пройденного 631 км я проехал 114 км в 100% электрическом режиме. И это было до начала нового цикла зарядки. Конечно, энергия, генерируемая при замедлении и торможении, также помогла (очень!) Проехать все эти «зеленые» километры.
Однако при использовании теплового двигателя для зарядки аккумулятора возникает проблема: потребление. И в этой главе, посвященной расходу, я могу сказать вам, что я преодолел 631 км, пройдя в среднем 7,1 л / 100 км.
С другой стороны, с полной батареей и в гибридном режиме относительно легко пройти ниже 2 л / 100 км, при этом система очень своевременно (и, кстати, плавно) управляет использованием электродвигателя. и бензиновый блок.
А когда закончится «электрический сок»?
Когда заряд аккумулятора заканчивается, BMW 520e остается очень компетентным, а 2,0-литровый бензиновый двигатель с наддувом и четырьмя рядными цилиндрами мощностью 163 л.с. показывает, что у него достаточно легких, чтобы «перетащить» 1910 кг комплекта.
Наличие подключаемого гибрида имеет смысл - на всех уровнях… - если мы можем загружать его регулярно. Но поверьте мне, когда я скажу вам, что зависимость от двигателя внутреннего сгорания этого 520e не проблема, хотя влияние на расход очевидно.
На шоссе, в соответствии с установленными законом лимитами, расход бензина составляет около 7,3 л / 100 км. На второстепенных дорогах и стараясь не превышать 80 км / ч, относительно легко проехать ниже 6 л / 100 км. Самая большая проблема - это постоянные остановки в городе, где мы быстро видим, что расход топлива превышает 8,5 л / 100 км.
Единство это сила…
Но именно тогда, когда случается брак между электродвигателем, аккумулятором и бензиновым двигателем, этот BMW 520e имеет наибольший смысл. Это плавнее, эффективнее и веселее.
У нас всегда есть доступная мощность в широком диапазоне режимов, и иногда мы даже забываем, что находимся в машине с таким большим и тяжелым «кузовом», такова «сила стрельбы», с которой она нам предлагает.
Под этим я подразумеваю, что самые резкие ускорения на этом 520e всегда интенсивны, хотя передача мощности в нормальных ситуациях удивительна, поскольку она очень прогрессивна, что способствует очень приятному вождению.
И я даже не рассказал вам об известной - и так часто хвалят ... - восьмиступенчатой спортивной автоматической коробке передач Steptronic, которая входит в число лучших «коробок» на рынке. Это так просто.
А по кривым?
На прямой и с «полной батареей» 520e всегда «стреляет» очень хорошо. А как насчет кривых? Что ж, это BMW, и уже одно это дает ему динамичные репутации, заслуживающие уважения. И правда в том, что у него это хорошо получается. Никакой большой драмы, это точно. Но это хорошо.
В более интенсивной цепочке кривых, если мы «сжаем» ее, мы получим очень удовлетворительный ответ. Несмотря на то, что демпфирование не очень жесткое, изменения направления всегда делаются положительно, и если мы немного нажмем на педаль акселератора перед тем, как выйти из поворота, задняя часть даже поможет нам выйти еще быстрее, помогая передней части целиться в нужное место. .
И даже в том, что касается качения тела, я не чувствую, что есть на что обращать внимание. Массы очень хорошо контролируются, и всегда присутствует динамический баланс.
Прежде всего исполнительный
Изысканный, хорошо сложенный и очень удобный. Вот как я определяю этот BMW 520e, который в большей степени представляет собой представительский автомобиль, чем знакомый, особенно в этой версии седана, где вместимость багажного отделения несколько ограничена из-за «уборки» аккумуляторной батареи.
Но если эта деталь заслуживает внимания, мне нечего сказать о том комфорте, который она нам дает. Даже с 19-дюймовыми колесами и низкопрофильными «башмаками» плавность, с которой этот 520e «летит» по ухабистым второстепенным дорогам, замечательна.
И здесь недостаточно просто говорить о работе подвески, которая предлагает нам хороший компромисс между комфортом и динамикой.
Необходимо вывести в разговор качество сборки (мы ничего не почувствовали, и паразитного шума не услышали) и хорошую звукоизоляцию салона, которая удерживает весь нежелательный шум «снаружи».
Подходит ли вам эта машина?
Я не сомневаюсь, что BMW 5 серии продолжает оставаться эталоном в своем сегменте и что этот двигатель следует принимать во внимание. Но я повторяю то, что я сказал выше: чтобы стоимость использования была ниже, чем у эквивалентной дизельной версии 520d, необходимо очень часто заряжать батареи этого 520e.
Только так они смогут в полной мере воспользоваться этим предложением подключаемого гибрида, которое способно обеспечить очень умеренное потребление на ежедневных смешанных или городских маршрутах.
С другой стороны, если ваши ежедневные поездки длиннее и в основном по шоссе, стоит присмотреться к 520d, который уже имеет полугибридную технологию 48 В и возможность полностью отключить механику четырех цилиндров на скорости до 160 км /. ч., достигая смешанного расхода около 5 л / 100 км.
Использование, которое они намереваются использовать (и которое повлияет на стоимость использования), приобретает еще большее значение, если они являются частными клиентами, поскольку в случае компаний есть прямые выгоды, которые помогают повлиять на решение ... в пользу гибрида плагина .