Элегантный, удобный и технологичный. Три прилагательных, с которыми мы легко можем ассоциировать Цитрон Ксантия - предложенный сегмент D французского бренда в 90-х годах и преемник Citroën BX, выпущенный в 1982 году.
С заметно футуристическим дизайном в то время, итальянская студия Bertone, которая также разработала BX и чья история этого развития очень интересна, в значительной степени ответила за его линии.
Простые прямые формы с третьим объемом короче обычного, придали ему элегантный вид и отличную аэродинамику.
На первом этапе сбыта Citroën Xantia оснащался двигателями семейств PSA XU (бензин) и XUD (дизель) мощностью от 69 л.с. (1.9d) до 152 л.с. (2.0i).
Позже появились двигатели семейства DW, из которых мы выделяем двигатель 2.0 HDI.
Позже мы остановимся на самой мощной и эксклюзивной модели в линейке: Citroën Xantia Activa V6 . Смысл этой специальной статьи.
Подвеска с подписью Citroen
Помимо дизайна и интерьера, Citroën Xantia выделялся среди конкурентов своей подвеской. Xantia использовала эволюцию технологии подвески, дебютировавшей на XM, под названием Hydractive.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Короче говоря, Citroën не нуждался в амортизаторах и пружинах обычной подвески, и на их месте мы нашли систему, состоящую из газовых и жидких сфер, которая в более оснащенных версиях даже имела электронное управление.
Система проанализировала угол поворота рулевого колеса, дроссельную заслонку, торможение, скорость и смещения кузова, чтобы определить, насколько жесткой должна быть подвеска.
Сжимаемый газ был упругим элементом системы, а несжимаемая жидкость обеспечивала поддержку этой системы Hydractive II. Именно она обеспечила эталонный уровень комфорта и динамические способности выше среднего, добавив французской модели самовыравнивающихся свойств.
Эволюция на этом не остановилась. С появлением системы Activa, в которой две дополнительные сферы действовали на стабилизаторы поперечной устойчивости, Xantia значительно улучшила стабильность.
Конечным результатом стало отсутствие кузова на поворотах и отличное стремление к комфорту при движении по прямой.
Неподвижных изображений недостаточно? Посмотрите это видео с очень вдохновляющей музыкой, сопровождающей события (обычно 90-е годы):
Эффективность гидропневматической подвески, поддерживаемой системой Activa, была такова, что даже с тяжелым двигателем V6, размещенным перед передней осью, ей удавалось беспрепятственно преодолевать тяжелые испытания лося, с эталонными уровнями устойчивости, даже обгоняя по пути многие спортивные автомобили и модели намного более современные - это по-прежнему самая быстрая машина, когда-либо тестировавшая лося!
Ахиллесова пята Citroën Xantia Activa V6
Несмотря на свою бесспорную проходимость в поворотах, Citroën Xantia Activa V6 не имел в своем 3,0-литровом двигателе (семейство ESL) мощностью 190 л.с. и максимальном крутящем моменте 267 Нм лучшего партнера.
По сообщениям прессы того времени, столкнувшись с немецкими конкурентами, этот двигатель был плохо доработан и не имел никаких аргументов с точки зрения производительности по сравнению с лучшими немецкими седанами.
Интерьер, несмотря на то, что он был хорошо оборудован и отличался отличной эргономикой, имел проблемы со сборкой, которые в ценовом горизонте Citroën Xantia Activa V6 требовали особого ухода.
Детали, которые некоторые сочтут незначительными, в модели, которая в общих чертах показала миру, что можно пойти другим путем и добиться успеха.
При всем этом Citroën Xantia Activa V6 или даже более традиционные версии заслуживают того, чтобы их запомнили. Вы согласны?
Поделитесь с нами в поле для комментариев другими моделями, которые вы хотели бы запомнить здесь.
О "Помните это?" . Это раздел Razão Automóvel, посвященный моделям и версиям, которые так или иначе выделялись. Нам нравится вспоминать машины, которые когда-то заставляли нас мечтать. Присоединяйтесь к нам в этом путешествии во времени здесь, в Razão Automóvel.