После скромной карьеры гонщика, где самой большой победой было первое место (в своей категории) на 24-часовой гонке в Нюрбургринге 1994 года, Тото Вольф в настоящее время является одним из самых узнаваемых лиц и одной из самых важных личностей в Формуле 1.
Лидер команды и генеральный директор Mercedes-AMG Petronas F1 Team, Вольф, которому сейчас 49 лет, многие считают одним из величайших лидеров в истории Формулы 1, или он не был одним из тех, кто несет ответственность за семерку мира. титулы конструкторов серебряных стрелок команды, уникальное достижение за более чем 70-летнюю историю Формулы 1.
На эксклюзивном мероприятии Razão Automóvel мы поговорили с австрийским руководителем и обсудили такие разные темы, как будущее Формулы 1, которое, по мнению Тото, проходит через экологически чистые виды топлива, и важность автоспорта для производителей.
Но мы также затронули более деликатные вопросы, такие как неудачный старт сезона Валттери Боттасом, будущее Льюиса Хэмилтона в команде и момент Red Bull Racing, который Тото считает преимуществом.
И, конечно же, мы говорили о грядущем Гран-при Португалии, что в основном послужило мотивом для этого интервью с «боссом» команды Mercedes-AMG Petronas F1 Team, которой он владеет в равных долях с INEOS и Daimler. AG, треть акций команды.
Automobile Ratio (RA) - Создал одну из самых успешных команд в истории спорта в категории, где обычно бывают циклы и команды через некоторое время ломаются. В чем заключается большой секрет успеха команды Mercedes-AMG Petronas?
Тото Вольф (TW) - Почему заканчивается цикл? Уроки прошлого говорят мне, что это происходит потому, что люди позволяют своей мотивации и энергии снижаться. Смещение фокуса, смещение приоритетов, каждый хочет извлечь выгоду из успеха, и внезапные большие изменения в правилах оставляют команду незащищенной, а другие получают преимущество.
Это то, что мы обсуждали давно: что должно преобладать? Когда вы, например, идете в казино, и семь раз подряд выходит красный цвет, это не значит, что в восьмой раз он выйдет черным. Он может снова стать красным. Так что каждый год у каждой команды есть шанс снова победить. И это не основано на каком-то странном цикле.
Циклы зависят от таких факторов, как люди, качества и мотивации. И нам пока удается это поддерживать. Но это не гарантирует, что вы выиграете каждый чемпионат, в котором участвуете. Этого не существует ни в спорте, ни в каком-либо другом бизнесе.
РА - Легко ли поддерживать у всех мотивацию год за годом, или необходимо со временем ставить небольшие цели?
TW - Нелегко получить мотивацию из года в год, потому что это очень просто: если вы мечтаете о победе, а затем вы выигрываете, это ошеломляет. Все люди равны, чем больше у вас есть, тем менее особенным он становится. Я думаю, очень важно, чтобы мы всегда помнили, насколько это особенное. А нам раньше везло.
Тото ВольфВодители имеют большое значение, если у вас есть две практически одинаковые машины.
Каждый год нас «будили» поражения. И вдруг мы подумали: мне это не нравится, я не люблю проигрывать. Это очень больно. Но вы снова думаете о том, что вам нужно сделать, чтобы преодолеть это негативное чувство. И единственный выход - победить.
У нас хорошее положение, но когда я слышу это, я начинаю думать: хорошо, вы уже думаете, что мы снова «самые большие», не так ли. Вы должны помнить, что нельзя ничего принимать как должное, потому что другие делают хорошую работу.
РА - В начале сезона Red Bull Racing показывает себя сильнее, чем в предыдущие годы. К тому же Макс Ферстаппен более зрелый, чем когда-либо, а «чех» Перес - быстрый и очень последовательный гонщик. Как вы думаете, это может быть самое тяжелое время за последние пять лет?
Т.В. Были тяжелые сезоны. Вспоминаю 2018 год, например, с Феррари и Феттелем. Но в этом багажнике я вижу машину и силовой агрегат, которые кажутся лучше мерседесовской «комплектации». Раньше этого не происходило.
Были гонки, где мы не были самыми быстрыми, но в начале сезона мы видим, что они задают темп. Это то, чего нам нужно достичь и преодолеть.
Р.А. - Не в такое ли время, когда у них нет самой быстрой машины, талант Льюиса Хэмилтона снова может иметь значение?
TW - Водители имеют большое значение, если у вас есть две практически одинаковые машины. Здесь у них появляется молодой водитель, который явно обладает исключительным талантом.
А еще есть Льюис, семикратный чемпион мира, рекордсмен по победам в гонках, рекордсмен по поул-позициям, с таким же количеством титулов, что и Михаэль Шумахер, но который все еще остается сильным. Вот почему это эпический бой.
Р.А. - Сезон начался для Валттери Боттаса не лучшим образом, и он, похоже, все дальше и дальше уходит от самоутверждения. Как вы думаете, он все чаще обвиняет давление в том, что ему приходится «показывать услуги»?
Т.В. - Валттери - очень хороший гонщик и важный человек в команде. Но в последние несколько уик-эндов он чувствовал себя неважно. Мы должны понять, почему мы не можем дать ему машину, в которой он чувствует себя комфортно. Я пытаюсь найти объяснения этому и чтобы мы могли дать ему инструменты, которые ему нужны, чтобы работать быстрее, что он и делает.
РА - Поскольку потолок бюджета уже установлен в 2021 году и который будет постепенно снижаться в течение следующих нескольких лет, а Mercedes-AMG Petronas является одной из крупнейших команд, она также будет одной из наиболее пострадавших. Как вы думаете, какое влияние это окажет на конкуренцию? Увидим ли мы, что Mercedes-AMG войдет в другие категории для перераспределения своих сотрудников?
Т.В. Это отличный вопрос. Я считаю, что потолок бюджета важен, потому что он защищает нас от самих себя. Погоня за временем круга достигла неприемлемого уровня, когда вы вкладываете миллионы и миллионы евро в «игру» на десятые доли секунды. Ограничения бюджета уменьшат различия в «производительности» между командами. И это очень хорошо. Конкуренция должна быть сбалансированной. Не думаю, что этот вид спорта может выдержать команду, которая 10 раз подряд становится чемпионом.
Тото ВольфЯ не уверен, что это будет синтетическое топливо (для использования в Формуле 1), но я думаю, что это будет экологически безопасное топливо.
Но в то же время мы за это боремся. Что касается распределения людей, мы смотрим на все категории. У нас есть Формула E, команду которой мы с тех пор переехали в Брэкли, где они уже работают. У нас есть инженерная «рука», которая называется Mercedes-Benz Applied Science, где мы работаем над лодками для соревнований для INEOS, велосипедами, проектами динамики транспортных средств и беспилотными такси.
Мы нашли интересные занятия для людей, которые существуют сами по себе. Они приносят прибыль и открывают нам разные точки зрения.
Р.А. - Верите ли вы, что есть вероятность сближения Формулы 1 и Формулы Е в будущем?
Т.В. Я не знаю. Это решение должны принять Liberty Media и Liberty Global. Конечно, такие городские мероприятия, как Формула 1 и Формула Е, могут помочь снизить расходы. Но я считаю, что это чисто финансовое решение, которое должны принять ответственные за обе категории.
RA - Недавно мы видели, как Honda заявила, что не хочет продолжать делать ставки на Формулу 1, и мы видели, как BWM покинула Формулу E. Как вы думаете, некоторые производители больше не верят в автоспорт?
Т.В. Я думаю, что строители приходят и уходят. Мы видели, что в Формуле 1 с BMW, Toyota, Honda, Renault… Решения всегда можно изменить. Компании всегда оценивают маркетинговую мощь спорта и возможности передачи имиджа. А если им это не нравится, легко уйти.
Эти решения можно принять очень быстро. Но с командами, рожденными для соревнований, все по-другому. В Mercedes сосредоточены на соревнованиях и использовании автомобилей на дорогах. Первая машина Mercedes была гоночной. И поэтому это наша основная деятельность.
Р.А. - Как вы думаете, синтетическое топливо будет будущим Формулы 1 и автоспорта?
Т.В. - Я не уверен, будет ли это синтетическое топливо, но я думаю, что это будет экологически чистое топливо. Более биоразлагаемое, чем синтетическое топливо, потому что синтетическое топливо очень дорогое. Процесс разработки и производства сложен и очень дорог.
Поэтому я вижу, что в будущем гораздо больше будущего будет связано с экологически чистыми видами топлива, основанными на других ингредиентах. Но я думаю, что если мы собираемся и дальше использовать двигатели внутреннего сгорания, мы должны использовать экологически чистые виды топлива.
РА - Португалия уже второй год подряд принимает Формулу 1. Что вы думаете о Международном автодроме Алгарве в Портимане и что вы думаете о нашей стране?
Т.В. - Мне очень нравится Портимао. Я знаю эту схему по разу в DTM. Я помню, что мы проходили там первые тесты Формулы-1 Паскаля Верляйна на Mercedes. А теперь вернуться к гонке Формулы 1 было действительно хорошо. Португалия - фантастическая страна.
Я очень хочу вернуться в страну в нормальной обстановке, потому что здесь так много всего, что можно увидеть и сделать. С точки зрения гонок, это действительно хорошая трасса, на которой приятно водить и смотреть.
Р.А. - Какие сложности создает этот маршрут для пилотов? Было ли особенно сложно подготовиться к прошлогодней гонке, потому что нет упоминаний о прошлых годах?
Т.В. - Да, это было непросто - подготовить новую трассу и трассу с взлетами и падениями. Но нам понравилось. Это заставляет принимать более спонтанные решения, основанные на данных и большей реакции. И в этом году будет то же самое. Потому что у нас нет накопленных данных за другие годы. Асфальт очень специфичен, а конструкция трассы сильно отличается от того, что мы знаем.
У нас есть три гонки с очень разными схемами в начале этого сезона, посмотрим, что будет дальше.
Р.А. - Но, глядя на схему Гран-при Португалии, вы думаете, что это трасса, на которой автомобиль Mercedes-AMG Petronas может показаться сильным?
Т.В. Сейчас сложно сказать. Я считаю, что Red Bull Racing была очень сильна. Мы видели, как Лэндо Норрис (McLaren) великолепно прошел квалификацию в Имоле. Феррари уже не за горами. Потенциально у вас есть два Mercedes, два Red Bull, два McLaren и два Ferrari. Все это очень конкурентоспособно, и это хорошо.
РА - Возвращаясь к 2016 году, как складывались отношения между Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом? Было ли это одной из самых больших проблем в твоей карьере?
Т.В. - Самым сложным для меня было то, что я был новичком в спорте. Но мне понравился вызов. Две очень сильные личности и два персонажа, которые хотели стать чемпионами мира. В защиту Льюиса, мы дали ему не самый надежный материал в этом году. У него было несколько отказов двигателя, одна из которых, когда он лидировал в Малайзии, что могло дать ему чемпионство.
Но я думаю, что в последних гонках мы не преуспели. Мы пытались предотвратить негативный исход и не допустить их, но в этом не было необходимости. Надо было просто дать им поехать и бороться за чемпионство. И если это закончилось столкновением, то оно закончилось столкновением. Мы слишком контролируем.
РА - Продление контракта с Льюисом Хэмилтоном застало многих врасплох, поскольку продлилось только на один год. Было ли это желанием обеих сторон? Значит ли это, что если Хэмилтон выиграет восьмой раз в этом году, это может быть последний сезон в его карьере?
Т.В. - Это было важно для обеих сторон. Для него было важно оставить ему этот запас, чтобы он мог решать, что он хочет делать со своей карьерой. Семь мировых титулов, равные рекорду Михаэля Шумахера, - это невероятно. Но, стремясь к абсолютному рекорду, я думаю, для него было важно иметь ментальную свободу решать, что он хочет делать.
Но между борьбой за возможный девятый титул или матчем-реваншем, если я не смогу выиграть этот, я думаю, он останется с нами на какое-то время. И мы хотим, чтобы он был в машине. Нам нужно достичь гораздо большего.
«Великий цирк» Формулы 1 возвращается в Португалию - и на Международный автодром в Алгарве в Портимао - в эту пятницу, а первая бесплатная тренировка запланирована на 11:30. По ссылке ниже вы можете проверить все расписания, чтобы ничего не пропустить с португальского этапа Кубка мира Формулы-1.