Новый Ford Kuga, который появился у нас около года назад, ничем не отличался от своего предшественника: он приобрел более динамичный вид, приблизился к желаемым кроссоверам и сделал ставку на обширную электрификацию, которая «предлагается» в трех вариантах. разные вкусы: 48 В мягкий гибрид, подключаемый гибрид (PHEV) и гибрид (FHEV).
И именно в этой последней версии - Hybrid (FHEV) - я протестировал новую Kuga, которая «носит» титул самой электрифицированной модели Ford за всю историю, что является еще одним шагом к линейке исключительно электрических легковых автомобилей с 2030 года в Европе.
На территории, где доминирует Toyota - с RAV4 и C-HR - и которая недавно привлекла нового крупного игрока, Hyundai Tucson Hybrid, есть ли у этого Ford Kuga FHEV все необходимое для процветания? Стоит ли рассматривать этот выбор? Именно об этом я расскажу вам в следующих нескольких строках ...
Снаружи, если бы не логотип Hybrid и отсутствие загрузочного люка, эту версию было бы сложно отличить от других. Однако тестируемое мной устройство было оснащено уровнем ST-Line X (выше только Vignale), что придает ему немного более спортивный вид.
«Виноваты» бамперы ST-Line того же цвета, что и кузов, 18-дюймовые легкосплавные диски, тонированные стекла, задний спойлер и, конечно же, различные детали черного цвета, а именно передняя решетка и решетки радиатора. крыша.
Внутри много общего с Focus, модель, с которой он разделяет платформу C2. Однако эта версия ST-Line X отделана алькантарой с контрастной строчкой - деталь, которая придает этому Kuga более спортивный характер.
Пространства не хватает
Использование платформы C2 позволило Kuga сбросить примерно 90 кг и увеличить жесткость на кручение на 10% по сравнению с предыдущим поколением. И это при том, что он вырос на 89 мм в длину и на 44 мм в ширину. Колесная база выросла на 20 мм.
Как и следовало ожидать, этот общий рост габаритов очень положительно отразился на доступном пространстве в салоне, особенно на задних сиденьях, где было дополнительно 20 мм на уровне плеч и 36 мм на уровне бедер.
Передние сиденья удобны, но могут предложить большую боковую поддержку.
В дополнение к этому, несмотря на то, что это поколение на 20 мм короче предыдущего, Ford удалось «устроить» больше 13 мм на передних сиденьях и на 35 мм на задних сиденьях.
Это FHEV, а не PHEV ...
Этот Ford Kuga сочетает в себе атмосферный четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 152 л.с. и 2,5 л.с. с электродвигателем / генератором мощностью 125 л.с., но не имеет внешней перезаряжаемой батареи, поэтому это не подключаемый гибрид или PHEV (Plug). Электромобиль). Да, это FHEV (полностью гибридный электромобиль).
В этой системе FHEV аккумулятор заряжается за счет рекуперации энергии во время торможения и замедления, а также от бензинового двигателя, который может действовать как генератор.
Передача мощности от двух двигателей к колесам осуществляется коробкой бесступенчатого изменения (CVT), работа которой меня приятно удивила. Но поехали.
Показав, что это гибридная система Kuga FHEV (и необходимые различия сделаны для систем PHEV), важно сказать, что это вполне может быть лучшим решением для тех, кто ищет гибрид, но не имеет возможности заряжает его (от розетки или зарядного устройства).
Это заправка и прогулка ...
Одним из больших преимуществ этого типа решения является тот факт, что необходимо только «заправиться и пройтись». Система должна управлять двумя двигателями, чтобы всегда максимально использовать сильные стороны каждого из них.
В городах электродвигатель, естественно, будет чаще вмешиваться, потому что именно там он наиболее эффективен. С другой стороны, на автомагистралях и при сильных ускорениях большую часть времени расходы ложатся на тепловую машину.
Запуск всегда осуществляется в электрическом режиме, и при использовании всегда учитывается плавность хода, чем не все гибриды могут «похвастаться». Однако контроль, который водитель имеет при использовании того или иного двигателя, очень ограничен и сводится почти только к выбору между режимами движения (Нормальный, Эко, Спорт и Снег / Песок).
Переход между двумя двигателями заметен, но он очень хорошо управляется системой. Выделите кнопку «L» в центре команды вращения трансмиссии, которая позволяет нам увеличивать / уменьшать интенсивность регенерации, которая, несмотря на все, никогда не бывает достаточно сильной, чтобы позволить нам двигаться только с помощью педали акселератора.
Что касается тормозов, как и у многих гибридов, у них есть долгий путь, который мы можем в некотором смысле разделить на две части: первая часть, кажется, отвечает только за регенеративную (электрическую) тормозную систему, а вторая - за гидравлические тормоза.
В отличие от коробки передач CVT, которая отличается напористостью и изысканной работой, из-за этого электрического / гидравлического перехода в тормозной системе наше действие на педаль тормоза нелегко судить, и к этому нужно привыкнуть.
А как насчет потребления?
Но именно в главе о потреблении - и, в свою очередь, об эксплуатационных расходах - это предложение может иметь наибольший смысл. В городах и без особых проблем на этом уровне мне удавалось с некоторой легкостью проходить ниже 6 л / 100 км.
На шоссе, где я думал, что система будет немного более «прожорливой», мне всегда удавалось проехать около 6,5 л / 100 км.
В конце концов, когда я доставил Kuga FHEV на завод Ford, приборная панель показала мне, что 29% пройденного мной расстояния было сделано только с электродвигателем или на свободном ходу. Очень интересный рекорд для внедорожника весом 1701 кг.
Как ты ведешь себя в дороге?
Всегда спорный вопрос, должны ли мы требовать, чтобы внедорожник был динамичным предложением, в конце концов, он не был предназначен для этого (хотя появляется все больше и больше спортивных и… мощных предложений). Но поскольку это Ford и общая мощность составляет 190 л.с., я также хотел посмотреть, что может предложить эта Kuga, когда мы взбирались на передачу.
И правда в том, что я «застал» хороший сюрприз. По общему признанию, на нем не так весело водить и он не такой маневренный, как Focus (этого не может быть…), но он всегда демонстрирует хорошее самообладание, очень органичное поведение на поворотах и (что меня больше всего удивляло) «говорит» очень хорошо к нам. Помните, что версия ST-Line X имеет спортивную подвеску в стандартной комплектации.
Под этим я подразумеваю, что рулевое управление очень хорошо передает нам все, что происходит на передней оси, и это то, что не всегда происходит в внедорожниках такого размера, которые часто «дают нам» почти анонимное рулевое управление.
Но, несмотря на хорошие показания, печально известны большой вес и массопередачи, особенно в самых сильных тормозах. Не говоря уже о том, что ESC действует напористо и почти всегда слишком рано.
Подходит ли вам эта машина?
Должен признаться, Ford Kuga FHEV стал приятным сюрпризом. Это правда, что мы не делаем ставки на что-то инновационное или беспрецедентное, мы «устали» знать и тестировать гибридные системы, подобные этой, у таких брендов, как Toyota, а в последнее время Hyundai или Renault - гибридная система Honda работает по-другому, но она удается получить аналогичные результаты.
Но, тем не менее, подход Форда был реализован очень хорошо, и это превратилось в продукт, который, на мой взгляд, имеет большую ценность.
Идеально подходит для клиентов, которые хотят присоединиться к электрификации и у которых нет места для зарядки аккумуляторов дома или на работе или у которых нет возможности (или желания…) зависеть от сети общего пользования, Kuga FHEV «стоит» прежде всего за низкое потребление.
К этому мы также должны добавить простор, который он предлагает, широкий спектр оборудования (особенно на этом уровне ST-Line X) и ощущения за рулем, которые откровенно положительны.