В эпоху, когда электрификация переходит от исключения к правилу, реклама, подобная той, которую сделал Горацио Пагани в заявлении Quattroruote о следующем гиперкаре основанной им марки, в конечном итоге оказывает дополнительное влияние.
В конце концов, человек, который когда-то работал в Lamborghini, а затем создал ее бренд, «не просто показал, что его следующий гиперкар не только останется верным двигателям внутреннего сгорания, но также будет иметь механическую коробку передач.
Уже с присвоенным названием новая модель пока обозначается кодом C10 и, по правде говоря, обещает то, что мы уже знаем о ней, и многое.
"Старомодный" двигатель
По словам Горацио Пагани, C10 будет предлагаться с 6,0-цилиндровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом, поставляемым Mercedes-AMG (как это произошло с Huayra), и будет доступен как с секвентальной коробкой передач, так и с традиционной механической коробкой передач.
Решение снова предложить модель с механической коробкой передач связано, по словам Горацио Пагани, с тем фактом, что «есть клиенты, которые не купили Huayra, потому что у нее не было механической коробки передач (…) мои клиенты хотят, чтобы испытывают эмоции от вождения, их не волнует только чистая производительность ».
Что касается этой новой модели, Горацио Пагани заявил, что основное внимание уделяется снижению веса, а не увеличению мощности, поэтому C10 должен иметь на 30-40 л.с. больше, чем Huayra, и не должен превышать 900 л.с.
Когда его спросили, «не боится» ли он, что эти значения недостаточны по сравнению с теми, которые предлагаются электрическими гиперкарами, Пагани привел пример Гордона Мюррея и его T.50: «У него всего 650 л.с., и он уже распродан ( …) Он очень легкий, у него квадратное руководство и двигатель V12, способный много вращаться. Чтобы сделать автомобиль захватывающим, не нужны 2000 л.с. »
Электрифицировать? Еще нет
Но это еще не все. Отвечая на вопрос об электрических гиперкарах, Горацио Пагани высказывает некоторые сомнения: «Нормальный человек, управляющий электрическим гиперкаром, может разогнаться в центре города до чудовищных скоростей.
Кроме того, Пагани добавил, что «даже с вектором крутящего момента и тому подобным, когда автомобиль весит более 1500 кг, управлять пределом сцепления сложно, независимо от того, сколько у нас электроники, невозможно нарушить законы физики».
Несмотря на эти оговорки, Горацио Пагани не закрывает двери для электрификации, заявляя, что, если возникнет необходимость начать производство гибридных моделей, он это сделает. Тем не менее, Pagani уже заявил, что твин-турбо V12 сможет соответствовать стандартам без какой-либо электрификации к 2026 году, надеясь, что так будет и дальше.
Что касается полностью электрической модели, по словам Горацио Пагани, бренд работает над проектом в этой области с 2018 года, но до сих пор нет запланированной даты запуска этой модели.