В Ford Mustang Shelby GT500 практически не нуждается в представлении. Самый мощный и самый быстрый Mustang из когда-либо существовавших, имеет мощный 5,2-литровый двигатель V8 с нагнетателем, который развивает внушительные 770 л.с. и 847 Нм - цифры, которые напугали бы любую шину, плюс когда виноваты только две из четырех, которые предлагает GT500. .
Таким образом, можно ожидать, что самые плотные шины с оптимизированной гусеницей будут наиболее эффективными для того, чтобы задействовать всю силу V8 Supercharged на асфальте, чтобы получить лучшее время разгона, но не ...
Это то, что компания North American Car and Driver обнаружила во время испытаний GT500. В стандартной комплектации этот мускулистый спортивный автомобиль оснащается Michelin Pilot Sport 4S, но в качестве опции мы можем оборудовать его более агрессивным Michelin Pilot Sport Cup 2, оптимизированным для гонок на трассах.
| Ускорение | Мишлен Пилот Спорт 4S | Кубок Мишлен Пилот Спорт 2 |
|---|---|---|
| 0-30 миль / ч (48 км / ч) | 1,6 с | 1,7 с |
| 0-60 миль / ч (96 км / ч) | 3,4 с | 3,6 с |
| 0-100 миль / ч (161 км / ч) | 6,9 с | 7.1 с |
| ¼ миля (402 м) | 11,3 с | 11,4 с |
Нет никаких аргументов против фактов, и измерения, проведенные Car and Driver, очевидны: Ford Mustang Shelby GT500 быстрее разгоняется на дорожных шинах, чем на кольцевых.
Как это возможно?
Заинтересованное результатами, североамериканское издание связалось с главой отдела разработки Shelby GT500 Стивом Томпсоном, который не был удивлен результатами: «Нет ничего удивительного (в результатах). Нет ничего необычного в том, что Pilot Sport 4S может сравниться с Pilot Sport Cup 2 или даже стать немного быстрее ».
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Еще неизвестно, почему это происходит, и Томпсон оправдывает это несколькими факторами, которые способствуют этому противоречивому результату.
Дорожная шина имеет более толстые блоки протектора, способные лучше удерживать тепло, тем самым увеличивая тягу, что может способствовать более быстрому троганию с места. С другой стороны, гусеничная шина была оптимизирована для обеспечения лучшего бокового сцепления, что является гораздо более важным фактором для достижения хорошего времени прохождения круга - доказательство тому - 1,13 г поперечного ускорения, достигнутого Pilot Sport Cup 2 против 0,99. g Pilot Sport 4S.
В конечном итоге эти два типа шин различаются по конструкции или по компонентам (смесь ингредиентов для изготовления резины), поскольку они должны решать разные задачи. В Cup 2 плечевые зоны шины рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть боковых сил, и конструкция протектора на концах шины также оптимизирована соответствующим образом. С другой стороны, центральная часть протектора очень похожа на таковую у дорожной шины, поскольку Cup 2 также одобрен для использования на дорогах общего пользования.
Подсказка: если ваша «сцена» - это стартовые гонки и вы окажетесь за штурвалом Ford Mustang Shelby GT500, возможно, лучше оставить Pilot Sport 4S смонтированным, так как они, как правило, лучше сцепляются в продольном направлении ...
Источник: Автомобиль и водитель.