Фургон Джулии пользуется успехом… в виртуальных и / или кофейных дискуссиях. Недавних новостей об окончании производства Giulietta, производство которой в этом году прекратится, и на замену ей будет поставлен Tonale (кроссовер / внедорожник), было достаточно, чтобы оживить эту дискуссию, среди прочих, которые непрерывно происходят, о местах назначения такой желанной марки. но постоянно борется с собственной устойчивостью.
Просто помните, что умирающая Lancia, которая продает Ypsilon только в Италии, в 2019 году превзошла все Alfa Romeo в Европе ...
Это единодушное мнение, по крайней мере, кажется, что со стороны бренда было ошибкой (пока) не запустить фургон Giulia - и на данный момент, похоже, он не запустит его, по крайней мере, на это поколение. В конце концов, действительно ли будет иметь такое значение для состояния Alfa Romeo наличие фургона Giulia? Или на первый план выходят только пожелания и желания поклонников бренда?
Мы можем проанализировать этот вопрос с двух точек зрения. Первое, более личное, второе, более объективное, с точки зрения бизнеса.
Так что лично, будучи фанатом седана, я не мог не оказаться в сфере «профессионального» фургона Джулии. Сочетание всего, что умеет Джулия, с дополнительной универсальностью фургона, кажется выигрышной комбинацией. Почему вы еще не выпустили его, когда вам кажется, что вы его просите? Кроме того, мы, европейцы, очень любим фургоны и даже в некоторых моделях являемся самыми продаваемыми кузовами.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Аргумент в пользу становится еще более шатким, когда мы анализируем тему фургона Джулии под грубым характером цифр и, отбрасывая личные предпочтения, в конечном итоге (по крайней мере) понимаем решение Alfa Romeo не делать этого.
причины
Во-первых, даже если бы был фургон Giulia, это не означало бы автоматически увеличения продаж - в любом случае, довольно скромных. Риск каннибализации всегда был высок, и в Европе мы могли видеть, что значительная часть продаж седанов переносится на фургоны - то же самое произошло, например, с успешным 156, который получил фургон через три года после его запуска, но не получил отразилось на объеме продаж.
Во-вторых, «винить» внедорожники - а кто еще? Внедорожники являются доминирующей силой в наши дни, даже намного больше, чем в 2014 году, когда мы узнали о первом из нескольких планов по капитальному ремонту Alfa Romeo от злополучного Серджио Маркионне, генерального директора FCA в то время. А фургон Джулии тогда не планировался.
На его месте был бы внедорожник, который мы теперь знаем как Стельвио, по сути, «фургон» Джулии. Аналогичное решение было принято, например, Jaguar после запуска XE, дополненного F-Pace.
Оглядываясь назад, это казалось правильным решением, независимо от нашего мнения о внедорожниках. Продажная цена внедорожника не только выше, чем у фургона - следовательно, более высокая рентабельность для бренда на проданную единицу - но и у него более высокий потенциал продаж.
Давайте вспомним, что фургоны - это, по сути, европейский феномен, а внедорожники - глобальное явление: когда дело доходит до направления средств на разработку новых продуктов для поддержки глобального расширения бренда, они, безусловно, сделают ставку на модели с наибольшим потенциалом продаж. и вернуться.
Более того, даже в Европе, последнем оплоте фургонов («Старый континент» поглощает 70% всех продаж фургонов), также проигрывают войну внедорожникам:
Сценарий не является мрачным, потому что европейские рынки, расположенные дальше на север и восток, по-прежнему покупают фургоны в больших количествах. К счастью, среди них Германия, крупнейший рынок Европы. Если бы это было не так, мы бы уже видели причину, аналогичную тому, что произошло с MPV.
В-третьих, обычная проблема для Alfa Romeo в частности и FCA в целом: средства. Амбициозный план Маркионне для Alfa Romeo означал разработку платформы с нуля (Джорджио), что-то необходимое, но, как вы понимаете, недешево - даже очень успешное дочернее предприятие Ferrari должно было внести свой вклад в финансирование перезапуска Alfa Romeo.
Тем не менее, пространство для маневра всегда было ограничено, и сделать все было просто невозможно. Из восьми моделей, предусмотренных в первом плане на 2014 год, который также включал преемника уже готовой Giulietta, мы получили только две, Giulia и Stelvio - мало, очень мало для амбиций Alfa Romeo.
Наконец, в последнем известном нам плане для бренда в конце октября прошлого года выяснилось, что в будущем (до 2022 года) Alfa Romeo останется только место для еще одного внедорожника. Ни фургонов, ни прямых преемников Giulietta, ни даже купе ...
Как бы мне ни хотелось увидеть фургон Giulia, или даже новое купе, или Spider, нам в первую очередь нужна сильная и здоровая Alfa Romeo (в финансовом отношении). В бренде, который вызывает столько же эмоций, как Alfa Romeo, ему придется проявить самую холодную и самую жестокую рациональность, чтобы вести свою судьбу ... Очевидно, это синоним увеличения количества внедорожников.