После того, как мы уже поговорили с вами о маленьких купе 90-х, мы продолжаем это славное десятилетие, но мы сделали шаг вперед в позиционировании и производительности, а также вспомнили «старших братьев» многих из этих моделей. .
В этом спецвыпуске от Reason Automobile, посвященном купе 90-х, мы собрали столько моделей, что даже разделили его на две части: европейские купе и японские купе - да, автомобильный мир казался намного более красочным в последнее десятилетие 20 века. ХХ. Это не так, как сегодня, когда мы можем выбирать только размер внедорожника; было много других форм автомобилей на выбор.
И даже среди купе не было недостатка в разнообразии. Были предложения на любой вкус, от самых элегантных и изысканных до самых смелых и спортивных.
В этой первой части мы посвящаем только купе 90-х годов производства Европы - за одним исключением… Североамериканским. Японские предложения, такие же или более интересные, чем европейские, такие как копия на изображении ниже, предназначены для следующего, но краткого случая.
Поэтому он возвращается с нами вовремя и вспоминает купе 90-х, которые ознаменовали последнее десятилетие 20-го века.
Выразительный снаружи, «скромный» внутри
Несмотря на то, что они отличаются своим кузовом и изысканными линиями, правда в том, что подавляющее большинство собранных нами купе были созданы на основе более приземленных автомобилей, в целом более знакомых по призванию - эффект масштаба в автомобильной промышленности - не просто новость.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Тем не менее, это не было препятствием для создания некоторых из самых интересных, желанных и даже захватывающих машин 90-х. И они были (разумно) доступной мечтой, доступной гораздо большему, чем другие спортивные автомобили или GT другого калибра - желательно. , но населяющие верхние слои автомобильной атмосферы.
Эту… «философию» нельзя лучше проиллюстрировать, чем следующее трио, уже заслужившее особого внимания на страницах Razão Automóvel: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) и VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
Безошибочный профиль. Прорези, ограничивающие колесные арки и являющиеся частью капота; дверная ручка, встроенная в среднюю стойку, и четырехрычажные диски.
В то время как Calibra и Coupé представляли собой заключительную точку в богатой истории купе соответствующих марок (была также Astra Coupé, но тень Calibra затмила его), Corrado все же знал «своего рода» преемственность - « наш ”Scirocco - но не более десяти лет.
В Fiat Coupe оставил нас в 2000 году, но даже сегодня, 20 лет спустя, версия 2.0 20v Turbo носит титул «самой быстрой серии Fiat из когда-либо созданных».
уже Opel Calibrate , не только набранный за то, что был «соткан ветром», но и оставил свой след на трассах в пору расцвета DTM.
О Фольксваген Коррадо - хорошо… технически это не купе, но он хорошо вписался в группу - в памяти автозавода он оставил такие детали, как автоматический задний спойлер или желанная версия с 2.9 VR6 мощностью около 190 л.с.
Три совершенно разных автомобиля - по дизайну, механике и характеру - но все поражающие. И даже больше, когда под их разной одеждой скрываются «скромные» основы, которые в этих купе видят в полной мере свой потенциал.
Под радикальными линиями Fiat Coupé «спрятан» Tipo (оригинал); под аэродинамическими линиями Opel Calibrate a Vectra A; и под вызывающими воспоминаниями линиями Volkswagen Corrado обычный Golf II.
Мастера дизайна
То же самое верно и для следующей пары купе 90-х в этом списке: АЛЬФА РОМЕО GTV (1993-2004) и AUDI TT (1998-2006) . У итальянца были прочные «семейные узы» с Fiat Coupé, вскоре с Tipo, в то время как немец спрятал модифицированную платформу Golf IV. Но что выделяется в этой паре купе? Ваш дизайн.
То, к чему мы исторически привыкли, когда говорим об Alfa Romeo, но на этот раз наибольшее влияние оказала Audi с ее TT, появившейся ближе к концу десятилетия. Имя Audi TT был унаследован от конкурса Tourist Trophy и от небольшого бренда NSU TT, который несколько десятилетий назад был поглощен Audi.
Однако именно его дизайн стал, пожалуй, самым ярким из 90-х. Таково влияние геометрических и точных линий Audi TT, которые стали одним из основных элементов, повышающих заметность и восприятие автомобиля. бренд. кольца на том же уровне, что и - сегодня - главные соперники, BMW и Mercedes-Benz.
На этом пути были некоторые неудачи, такие как… начальная динамическая нестабильность или тот факт, что это больше ассоциировалось с… парикмахерской, но правда в том, что на TT никогда не было недостатка в легких.
Чистота его линий никогда не повторялась снова, даже его преемники.
1.8 Turbo (пять клапанов на цилиндр) гарантировал это, а позже получит еще более мощный 3.2 VR6, помимо того, что станет первой серийной моделью (с небольшим отрывом), получившей коробку с двойным сцеплением, хорошо известной DSG. - та же комбинация двигатель / коробка, что и у Golf R32.
так же Альфа Ромео ГТВ он заимствовал имя из прошлого - Gran Turismo Veloce - и, несмотря на смелость и оригинальность дизайна, итальянское стилистическое наследие было более очевидным в GTV, чем в радикальных линиях «двоюродного брата» Fiat Coupé. Это никогда не было согласованным, но и никого к этому не оставило равнодушным.
Уникальный профиль. Клиновидная задняя часть в стиле Каммбак и скошенный кузов за счет подъема талии.
Однако, несмотря на близость Alfa Romeo GTV к Fiat Coupé, их отличало гораздо больше, чем просто дизайн. GTV снабдили специфической задней независимой подвеской, более совершенной многорычажной схемой. А под его капотом мы могли найти легендарный V6 Busso. Было несколько версий Busso, которые оснащали его: от 2.0 V6 Turbo до 3.2 атмосферного V6, которым также оснащалась 156 GTA.
(Почти) «обычное» немецкое трио
Если приведенные выше примеры максимально отклонялись от своего обыденного происхождения, то были и другие купе 1990-х годов, которые не скрывали своей близости к седанам, из которых они были заимствованы - большинство из них даже были интегрированы в соответствующие линейки.
Тем не менее, они были лордами с более плавным, элегантным и утонченным профилем, гарантируя повседневное сосуществование практически так же легко, как «четыре двери», на которых они основывались.
Мы начали с обычного немецкого трио, еще до того, как они стали… обычным немецким трио: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW СЕРИИ 3 КУПЕ E36 (1992-1998) и MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
Три немецких бренда премиум-класса в настоящее время являются единственными, у которых есть такие модели. Это предшественники нынешних Audi A5, BMW 4 серии и Mercedes-Benz C / E-Class Coupé.
Система quattro и рядные пять цилиндров также появились в Audi Coupé, но успех прошел мимо них.
Однако это не означает, что они всегда были успешными. обратите внимание на Audi Coupe B3 (еще одно «фальшивое» купе, вроде Corrado). Успешно получилось… Coupé (B2) - да, именно то, что лежит в основе ur-Quattro и легендарных достижений WRC.
К сожалению, купе второго поколения так и не удалось сохранить такую ауру и успех, как его предшественник. Даже когда Audi приправила его выпуском S2 (первого S бренда), оснащенного пятицилиндрическим турбонаддувом (220–230 л.с.).
Успех купе в Audi будет достигнут с помощью наиболее специализированного TT; и в исполнении с… фургонами - за год до окончания карьеры Audi Coupé - легендарный RS2 Avant! Audi потребовалось время, чтобы вернуться к этому типу купе: первый A5, настоящий преемник купе B3, появится только в 2007 году.
В BMW 3 серии купе (E36) а Mercedes-Benz CLK (C208), с другой стороны, имел гораздо лучший прием и успех.
Несмотря на разные панели, купе Series 3 «обвиняли» в недостаточном отличии от седана.
Впервые BMW более четко отделила купе от седана 3-й серии, но, возможно, многим из нас это не удалось. Несмотря на то, что они не разделяли какие-либо панели, а конечный результат был элегантным и привлекательным, правда в том, что стилистическая близость между седаном и купе была, возможно, чрезмерной.
Но кто хотел знать, что когда в нашем распоряжении было одно из лучших, если не лучшее шасси в сегменте, оно также выделялось тем, что являлось одним из немногих существующих купе с задним приводом - и восхитительным шестицилиндровым двигателем. линия? Более того, на вершине иерархии стоял… M3.
В M3, хотя сходство осталось, его механика быстро заставила их забыть.
В отличие от купе Series 3, визуальное отличие - это то, что Мерседес-Бенц CLK . Масштабная трансформация, которую претерпел звездный бренд в 1990-х годах, распространилась и на купе. Сначала мы увидели консервативный Mercedes, «шокирующий» полмира, представив концепт Coupe Studie 1993 года - впервые мы увидели эти сдвоенные фары спереди.
Решение, которое появится на рынке в 1995 году с E-Class W210. В отличие от своего предшественника, E-Class W124, у W210 не было купе или кабриолета. Вместо того, чтобы создавать два купе, для C-класса и E-Class, Mercedes решила расположить линейку, состоящую из купе и кабриолета с собственным именем, более или менее посередине.Производство Coupe Studio 1993 года.
В BMW 3 серии Купе - прежде всего в E46, преемнике E36 - у него все еще был его главный соперник, но правда в том, что ему никогда не удавалось соперничать с ним с точки зрения динамики. CLK казался более приспособленным к долгим (и комфортным) поездкам по автобану - даже если говорить о безумно растущих вариантах AMG.
CLK будет знать второе поколение, но Mercedes в конечном итоге «разделит» CLK на две модели: купе C-класса и купе E-класса, которое остается и по сей день.
Как альтернатива немцам
Купе 90-х, производные от средних седанов, к счастью, не ограничиваются немцами. 90-е уже подходили к концу, когда трио выдающихся купе противостояли немцам: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) и FORD COUGAR (1998-2002 гг.).
Что было печально известно, так это то, что эти «ответы» у одних пошли лучше, чем у других - Ford Cougar оказался преждевременным концом. Технически это американская модель, пришедшая на смену Probe - она будет упомянута во второй части, касающейся японских купе… и вы быстро поймете, почему - но Cougar добился еще меньшего успеха, чем его неудачный предшественник.
Смело и неоднозначно… Даже слишком много?
Созданный на базе Ford Mondeo, Cougar концептуально был бы ближе к тому, что мы видели в Opel Calibra. Был ли его неоднозначный и смелый дизайн (один из самых выразительных элементов дизайна Ford New Edge) одной из причин его неудачи? Возможно…
С другой стороны, не было повода жаловаться на шасси - одно из лучших в своем сегменте - но двигатели были… «спокойными». 170-сильный 2.5 V6 не показал достаточной «огневой мощи», чтобы скрасить огромное купе. Исчез, не оставив преемника (и, возможно, не сильно упустил), и Ford вернется к купе только в 2015 году, после «глобализации» Ford Mustang - и это да, это был успех.
Лучше фаду имели Peugeot 406 Coupé и Volvo C70. В отличие от Cougar, не было споров вокруг линий 406 Coupé и C70; это были два элегантных купе, одно из самых красивых, появившихся в этом десятилетии.
Долгие отношения между Peugeot и итальянской Pininfarina вернулись, чтобы принести изящные результаты, и даже сегодня 406 Купе считается одним из самых красивых автомобилей Peugeot всех времен. Интересно, что его элегантные линии возникли в результате предложения Pininfarina о дизайне… Fiat Coupé, много лет назад!
Связь между плавными линиями купе 406 и некоторыми Ferrari от Pininfarina того же периода быстро утвердилась в то время - на ум приходит 550 Maranello.
Если внешний вид получил широкие похвалы, то же самое нельзя сказать о интерьере - по образцу седана 406 - или о динамике / характеристиках. 406 Coupé был больше о комфорте, чем о безупречном поведении, и даже наличие двигателей V6 в модельном ряду не смогло придать французской модели более спортивный вид.
Он по-прежнему пользовался большим успехом для марки и обеспечил себе преемника: (совсем не элегантный) 407 Coupé, который был далеко не равным успеху 406 Coupé.
В Volvo C70 когда он появился, это было еще и глотком свежего воздуха. Вдали от квадратного вида, типичного для моделей шведского бренда - образа, от которого он стремился избавиться - C70 - один из самых элегантных автомобилей Volvo всех времен (он, пожалуй, только второй после P1800).
Основанный на модели 850, C70 противопоставил свои элегантные линии истинной мускулатуре, которая не всегда может сравниться с его шасси. Пентацилиндрические турбины Volvo, которые также использовались в некоторых Фордах, теперь стали почти легендой. И способен легко разогнать C70 до 180 км / ч… и выше. Его преемник получит то же имя, но он был другим существом: купе-кабриолет.
Купе 90-х, часть 2
Это конец первой части нашего Специального выпуска о купе 90-х годов, а вторая часть посвящена японским купе, некоторые из которых сегодня становятся поистине культовыми моделями. Между прочим, именно Японию мы должны благодарить за возрождение интереса к купе в 90-х годах в Европе и за то, что она стояла за решением о рождении многих из этих европейских купе.
Следите за тем, как часть 2 уже в пути.