Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) в сотрудничестве с AgeLab Массачусетского технологического института (Массачусетского технологического института) хотел узнать, как помощники по вождению и полуавтономное вождение влияют на продолжительность концентрации внимания водителя.
Таким образом, наше растущее доверие к этим системам заставляет нас более или менее внимательно относиться к самому процессу вождения. Это потому, что всегда стоит помнить, хотя они уже допускают определенный уровень автоматизации (уровень 2 в автономном вождении), это не означает, что они делают автомобиль полностью автономным (уровень 5), заменяя водителя. Вот почему их до сих пор называют ... помощниками.
Для этого IIHS оценил поведение 20 водителей в течение месяца, изучая, как они водят машину с включенными системами и без них, и записывая, сколько раз они снимали обе руки с руля или отвлекались от дороги, чтобы воспользоваться своим мобильным телефоном. телефон или отрегулируйте любой элемент управления на центральной консоли автомобиля.
20 водителей были разделены на две группы по 10. Одна из групп управляла Range Rover Evoque, оснащенным ACC или адаптивным круиз-контролем (регулятором скорости). Это, помимо того, что позволяет поддерживать определенную скорость, позволяет одновременно контролировать заранее установленное расстояние до идущего впереди транспортного средства. Вторая группа управляла Volvo S90 с системой Pilot Assist (уже позволяющей полуавтономное вождение), которая, помимо оснащения ACC, добавляет функцию удержания транспортного средства по центру дороги, по которой он движется, воздействуя на рулевое управление, если необходимый.
Признаки невнимательности со стороны водителей сильно различались от начала теста, когда они получали автомобили (незначительные отклонения от вождения без систем или их отсутствие), до конца теста, то есть уже через месяц. позже, когда они стали больше знакомиться с автомобилями и их системами помощи при вождении.
Различия между ACC и ACC + Техническое обслуживание в дороге
В конце месяца IIHS зарегистрировала гораздо более высокую вероятность того, что водитель потеряет концентрацию во время вождения (снятие обеих рук с руля, использование мобильного телефона и т. Д.), Независимо от исследуемой группы, но это будет во второй группе, той из S90, которая позволяет полуавтономное вождение (уровень 2) - функция, присутствующая во все большем количестве моделей - где будет зарегистрировано наибольшее влияние:
Ян Рейган, старший научный сотрудник, IIHSЧерез месяц использования Pilot Assist водитель в два раза чаще проявлял признаки невнимательности, чем в начале исследования. По сравнению с ручным вождением (без помощников) у них в 12 раз больше шансов убрать обе руки с руля после того, как они привыкли к тому, как работает система обслуживания полосы движения.
Водители Evoque, у которых в распоряжении был только ACC, не только часто пользовались им, они с большей вероятностью смотрели на свой мобильный телефон или даже использовали его, чем при вождении вручную, и эта тенденция также существенно выросла со временем. с системой они были более привычными и удобными. Феномен, который также имел место в S90, когда его драйверы использовали только ACC.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Тем не менее, IIHS сообщает, что растущее знакомство с ACC не привело к более частой отправке текстовых сообщений или другому использованию мобильного телефона, что не увеличивает риск столкновения, который уже существует, когда мы это делаем. Это связано с тем, что при использовании только ACC в той или иной группе шансы оторвать обе руки от рулевого колеса были такими же, как при движении вручную без помощников.
Когда мы добавляем способность транспортного средства воздействовать на рулевое управление, удерживая нас на дороге, эта возможность - отрыв обеих рук от рулевого колеса - значительно возрастает. Также согласно этому исследованию, IIHS сообщает, что наличие полуавтономной системы вождения на S90 означало, что только четыре из 10 водителей использовали только ACC и использовали его нечасто.
Есть ли преимущества для безопасности в полуавтономных системах вождения?
Это исследование, а также другие исследования, о которых известно IIHS, показывают, что действие ACC или адаптивного круиз-контроля может иметь положительное влияние на безопасность, которое может быть даже сильнее, чем уже продемонстрированное системами предупреждения о лобовом столкновении с автономным торможением. чрезвычайное происшествие.
Тем не менее, данные показывают - в том числе и те, которые поступают от страховщиков в результате анализа отчетов об авариях, - что, когда мы добавляем возможность того, что транспортное средство сможет сохранять свое положение на полосе движения, по которой оно движется, кажется, что это не так. быть таким же преимуществом для безопасности дорожного движения.
То, что также наблюдается в широко разрекламированных авариях с участием моделей Tesla и ее системы автопилота. Несмотря на свое название (автопилот), это также полуавтономная система вождения уровня 2, как и все другие на рынке, и, как таковая, не делает автомобиль полностью автономным.
Ян Рейган, старший научный сотрудник IIHSИсследователи несчастных случаев определили недостаток внимания водителя как один из основных факторов во всех расследованиях несчастных случаев со смертельным исходом, связанных с частично автоматизированным вождением, которые мы наблюдали.