«Война за автономию» электромобилей продолжается… полным ходом. Недавно мы сообщали, что North American Lucid Air в настоящее время является самым дальновидным электромобилем: 837 км сертифицировано EPA (Агентство по охране окружающей среды США), опередив своего конкурента Tesla Model S почти на 200 км.
Mercedes-Benz EQS объявлен с максимальной дальностью полета до 770 км, но немецкий бренд не останавливается на достигнутом и разрабатывает электрический прототип, способный преодолевать реальную дальность более 1000 км.
И мы видели, как в планах нескольких марок и автомобильных групп объявлены значения запаса хода для своих будущих электрических моделей от 600 км до 800 км.
Эта «война за автономию» идет не только в верхних слоях общества. Также в нижних и популярных сегментах мы наблюдаем рост заявленных автономий, которые являются решающим аргументом с потенциалом гарантировать или нет успех модели.
И легко понять почему.
Мало того, что инфраструктура зарядки не является недостаточной, так как время зарядки все еще велико, несмотря на эволюцию в этих областях в последние годы. Неудивительно, что автономность трамвая так высоко ценится и что явление «страха автономии» все еще так широко распространено.
Проблема по-прежнему заключается в том, как достичь этой большей автономности, которая по умолчанию, конечно, заключается в установке батареи большего размера, следовательно, с более высокими затратами.
Если в моделях, упомянутых выше, дополнительные затраты, связанные с более крупной батареей - все они с мощностью не менее 100 кВтч - не являются чрезмерно серьезной проблемой с учетом их расположения, стоимость более крупной батареи для достижения большей автономности в более низких сегментах по-прежнему будет ниже. трудная проблема, которую нужно преодолеть, чтобы гарантировать конкурентоспособную цену.
Именно бренды должны найти баланс между размером батареи (для достижения автономности), ценой и ожиданиями (и опасениями) клиентов.
Как это перевести в километры?
Возникает вопрос: сколько километров автономии нам действительно нужно от электромобилей, чтобы иметь «душевное спокойствие»? Пока нет однозначных ответов, но некоторые бренды уже имеют в виду определенные ценности.
BMW, например, начала с того, что через голос лидера разработки BMW i4 Дэвида Ферруфино в заявлении австралийской компании Which Car сообщила, что это значение будет зависеть от сегмента, в который входит автомобиль: « Например, мы не думаем, что запас хода в 600 км подходит для BMW i3 в качестве городского автомобиля, но когда мы говорим о BMW iX или i4, 600 км - это решение, удовлетворяющее потребности клиентов ».
Хотя BMW Group уже заявила, что не перестанет искать способы увеличения автономности своих электромобилей с батарейным питанием, 600 км кажутся цифрой, способной развеять любые опасения.
Groupe Renault на конференции eWays (по планам французской группы по электрификации) 30 июня прошлого года ответ был в том же направлении, что и BMW. Филипп Брюне, директор группы двигателей внутреннего сгорания и электрических силовых агрегатов Groupe Renault, сказал, что эта цифра будет существенно зависеть от автомобильного сегмента.
Согласно внутреннему исследованию группы, для таких моделей, как Zoe или future 5 electric, относящихся к сегменту B, достаточно 400 км.
Но в сегменте небольшой семьи, где находится новый Mégane E-Tech Electric, 500 км автономии - это повышенная ценность для клиента, чтобы чувствовать себя «в безопасности», требуя аккумуляторов от 60 до 80 кВтч.
Что кажется несомненным, даже на основании свидетельств, представленных различными участниками отрасли, так это то, что 700, 800 или даже желанные 1000 км автономии не кажутся действительно необходимыми для того, чтобы положить конец «беспокойству по поводу автономии», даже потому, что даже в автомобили с двигателями внутреннего сгорания - это расстояния, которых достигают лишь немногие модели.
Но в отличие от электромобилей, заправка автомобилей двигателями внутреннего сгорания по-прежнему происходит намного быстрее, что устраняет опасения по поводу дальности полета. Что, если бы то же самое случилось в трамвае?
Вместо более длительного времени работы у нас более быстрое время зарядки
Филипп Брюне из Renault выдвинул эту гипотезу и сказал, что потребитель будет решать, что будет наиболее важным: абсолютная автономность автомобиля, скорость зарядки.
Другими словами, в будущем может случиться так, что нам не понадобятся большие батареи и увеличенная автономность (больший вес и стоимость), но мы получим доступ к гораздо более быстрой зарядке.
Брюне говорит, что для реализации этого сценария необходимо существенное расширение устройств быстрой зарядки (постоянного тока) и наличие аккумуляторов, адаптированных для регулярной поддержки этого типа заряда, не приводя к их преждевременной деградации.
Экономия времени на зарядке, усиленная использованием аккумуляторов меньшей емкости, может сделать использование электромобиля таким же удобным, как и автомобиль, оснащенный двигателем внутреннего сгорания. Это решение, однако, также влечет за собой дополнительные расходы на автомобиль, как заключил Брюне, но может ли оно компенсировать большую батарею?