Продажи внедорожников в полевом сегменте продолжают расти двузначными темпами, практически вынуждая всех производителей запускать модели такого типа.
Что касается Ford, Kuga не смогла привлечь в нашей стране столько покупателей, сколько хотелось бы бренду, с нетерпением ожидая нового внедорожника, готового к запуску и который произведет революцию в предложении бренда в этом сегменте рынка. .
Но пока этого не происходит, Ford расширяет свой ассортимент активных версий, кроссоверов, созданных на основе его моделей с большей диффузией, мы говорим о KA +, Fiesta, а теперь и о Focus, который доступен как в тестируемом пятидверном кузове, так и в фургоне.
Концепция не нова и основана на двух основных принципах: первая - это эстетическая часть, экстерьер и интерьер, а вторая - механическая часть, с некоторыми соответствующими изменениями. Начнем со второй части, самой интересной.
Изменилось больше, чем кажется
По сравнению с «обычным» Focus, Active имеет другие пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости с тарами, способными придать ему дополнительное сопротивление на грязных, снежных и ледяных дорожках. Дорожный просвет увеличен на 30 мм на передней оси и 34 мм на задней оси.
Что еще более интересно, в отличие от других версий, которые используют торсионную заднюю подвеску на менее мощных двигателях, На Focus Active все версии оснащены многорычажной задней подвеской. , который оказывается «халявой» для тех, кто выбирает Active. В этом решении используется небольшой задний подрамник, который лучше изолирован, и втулки с различной жесткостью по отношению к поперечным и продольным нагрузкам.
Это способ добиться большего комфорта на грунтовых дорогах без ущерба для легендарных динамических характеристик на асфальтовых дорогах.
Шины Ford Focus Active также имеют более высокий профиль, размером 215/55 R17 в стандартной комплектации и опциональные 215/50 R18, которые были установлены на тестируемом агрегате. Но они по-прежнему полностью посвящены асфальту, что очень жаль для тех, кто хотел бы взять Focus Active на более каменистые тропы.
Еще два режима движения
Кнопка выбора режима вождения, расположенная на центральной консоли без должного внимания, имеет еще две опции в дополнение к трем (Eco / Normal / Sport), которые доступны на других Focuses: Скользкие и рельсы.
В первом случае регулировка устойчивости и тяги регулируется таким образом, чтобы уменьшить проскальзывание на таких поверхностях, как грязь, снег или лед, и сделать дроссель более пассивным. В режиме «Trail» ABS настроена на большее скольжение, антипробуксовочная система позволяет больше вращать колеса, чтобы освободить шины от излишков песка, снега или грязи. Ускоритель тоже более пассивен.
Вкратце, это возможные модификации, которые необходимо внести без значительного изменения рабочей базы, следовательно, с минимальными затратами.
Рулант де Ваард, вице-президент по маркетингу, продажам и обслуживанию, Ford of EuropeВнедорожники представляют собой более 1 из 5 новых Ford, проданных в Европе. Наше семейство кроссоверов Active предлагает нашим покупателям еще более привлекательный вариант в стиле внедорожника. Новый Focus Active - не просто еще один элемент этого семейства: его уникальное шасси и новые опции Drive Mode дают ему реальную возможность вырваться из обычных цепей и исследовать новые пути.
«Авантюрная» эстетика
Что касается эстетики, то снаружи очевидны расширенные брызговики, дизайн колес и бамперов, вдохновленный внедорожником и поперечинами на крыше. Внутри сиденья с усиленной амортизацией, контрастной цветной строчкой и логотипом Active, который также появляется на пластинах на порогах. Есть и другие детали декора и выбор тонов, характерных для этой версии.
Снаружи он получил новые бамперы, а также пластиковые защиты вокруг колесных арок.
Те, кому нравится этот тип кроссовера, наверняка не будут разочарованы внешним видом Focus Active, который сохраняет все другие преимущества Focus нового поколения, такие как больше жилого пространства, лучшее качество материалов, гораздо больше доступного оборудования. и новые электронные системы помощи при вождении, между стандартными и дополнительными. Этот аппарат был «загружен» опциями, поэтому мы могли протестировать их все, что, конечно, привело к росту цены.
Первые впечатления возникают, когда открываешь дверь и садишься на водительское сиденье, которое чуть выше, чем на других Фокусах. Разница небольшая и зависит от положения водителя, но она есть и обеспечивает лучшую видимость в городском потоке.
В остальном положение водителя остается отличным, с рулевым колесом с правильным радиусом и отличным сцеплением, удачным взаимным расположением ручки шестиступенчатой механической коробки передач, легкодоступным центральным тактильным монитором с большими виртуальными клавишами; и легко читаемая приборная панель, хотя бортовой компьютер не самый интуитивно понятный, равно как и кнопки на рулевом колесе, управляющие им.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Качество материалов для Focus нового поколения на уровне лучших в своем сегменте. как по количеству мягких пластиков, так и по фактуре и внешнему виду.
Сиденья удобные, с достаточной боковой поддержкой, а на передних сиденьях недостатка места нет. В заднем ряду также достаточно места для коленей и увеличилась ширина по сравнению с предыдущим Focus, а также багажник, который имеет объем 375 л.
Наше устройство было оснащено дополнительным двусторонним ковриком с резиновым покрытием и пластиковым сетчатым удлинителем для защиты бампера. Пригодно для серфера, когда он покидает море, не пачкая свой чемодан.
Отличная динамика
Вернемся к вождению, трехцилиндровый двигатель 1.0 EcoBoost мощностью 125 л.с. остается одним из лучших в своем классе , с очень незаметной работой и хорошей звукоизоляцией. В городе вашего ответа всегда более чем достаточно, он линейный и доступен на низких режимах, даже не заставляя вас использовать шестиступенчатую механическую коробку передач, которая имеет плавный и точный выбор, которым приятно манипулировать.
Рулевое управление очень хорошо откалибровано между интенсивностью помощи и точностью, обеспечивая очень плавные и контролируемые движения. Подвеска проходит через высокие звуковые дорожки, не доставляя толчков пассажирам, и хорошо справляется с выбоинами и другими дорожными неровностями.
Он удобен и управляем, и добиться такого компромисса непросто. Он удобнее обычного Фокуса? Разница небольшая, но очевидно, что больший ход подвески работает в пользу этой причины, как и многорычажная задняя подвеска.
Специальные сиденья также немного приподнимают положение водителя.
На шоссе вы не заметите никаких повреждений, вызванных более высокой подвеской, которая сохраняет устойчивость автомобиля и не допускает паразитных колебаний. При движении на второстепенные дороги с более сложными поворотами общее положение Focus Active остается таким же, как и у других моделей. с невероятным балансом между точностью рулевого управления и передней осью и нейтральным положением, которое выделяет заднюю подвеску.
Подпишитесь на наш канал Youtube.
Два варианта вождения
Когда Focus «бросает» в угол, передняя часть остается верной стартовой линии, а затем регулируется задняя часть, чтобы избежать появления недостаточной поворачиваемости. Все это при очень незаметной работе стабилизации, выходящей на сцену только в случае необходимости.
Самое приятное то, что водитель может переключиться в спортивный режим вождения, который задерживает вмешательство ESC и делает дроссельную заслонку более чувствительной, получить необходимые инструменты, чтобы немного поиграть с тылом, положите его так, чтобы он скользил под тем углом, который вам нравится больше всего.
Увеличивая скорость на повороте, вы замечаете, что кузов немного наклоняется и что подвеска / шины имеют другой диапазон движения по сравнению с более низким Focuss. Но различия незначительны и заметны только тогда, когда вы едете очень быстро.
Можно сказать, что многорычажная подвеска практически компенсирует то, что было потеряно в управлении движениями тела, по сравнению, например, с ST-Line.
«Скользкая дорога и рельсы» для заснеженных стран.
Что касается двух дополнительных режимов вождения, отсутствия снега и льда, равнина с высокой травой позволила увидеть, что режим «Скользкий» действительно делает то, что он говорит, облегчая движение и трогание с места даже при ускорении на полной скорости. Эффект от режима «Trails», протестированного на грунтовой дороге, не был столь очевиден ни в другом подходе ABS, ни в противобуксовочной системе. Конечно, его преимущества будут наиболее очевидны на снегу или льду.
В любом случае, наиболее ограничивающими факторами для использования Ford Focus Active на грунтовых дорогах являются: высота земли всего 163 мм и дорожные шины . На грунтовых дорогах с большим количеством камней следует проявлять осторожность, чтобы не сплющить шину, тем более что заменяемая шина имеет небольшой размер.
Другими аспектами, которые были выделены в ходе этого теста, были Head Up Display, в котором в качестве экрана используется пластиковый лист, но который очень легко читается. Системы помощи водителю также оказались компетентными, а именно распознавание дорожных знаков и задняя камера.
Подходит ли мне машина?
Для тех, кому нравится идея Focus с «авантюрным» видом, эта версия Active не разочарует, потому что 10,3 с при разгоне 0-100 км / ч хорошее «время» для двигателя мощностью 125 л.с. и 200 Нм (в режиме overboost), который выделяет 110 г / км CO2 (NEDC2).
Что касается расхода, то заявленные для города 6,0 л / 100 км немного оптимистичны. В течение всего теста, включающего все виды вождения, бортовой компьютер почти всегда был выше 7,5 л / 100 км , несмотря на технологию отключения центрального цилиндра.
Если сравнивать цены, то базовая стоимость Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 без опций составляет 24 283 евро , практически такая же, как версия ST-Line с тем же двигателем, есть также скидка 3200 евро, предложение 800 евро в опциях и 1000 евро поддержки восстановления. В целом он стоит чуть более 20 000 евро, что дает хорошую маржу для включения нескольких опций.