новый и ограниченный Ferrari 812 Competizione и 812 Соревнуйтесь A У (сжать или открыть) феноменальная визитная карточка: это самый мощный двигатель внутреннего сгорания, когда-либо производившийся в конюшнях Маранелло, а не турбонаддув.
Под его длинным капотом мы находим 6,5-литровый атмосферный V12, уже известный по 812 Superfast, но в Competizione максимальная мощность повышается с 800 л.с. до 830 л.с. , но в обратном направлении максимальный крутящий момент упал с 718 Нм до 692 Нм.
Чтобы добиться такого прироста мощности, великолепный V12 претерпел несколько изменений. Прежде всего, максимальные обороты увеличиваются с 8900 об / мин до 9500 об / мин (максимальная мощность достигается при 9250 об / мин), что превращает этот V12 в самый быстрый двигатель Ferrari (дорожный) из когда-либо созданных - на этом изменения не заканчиваются ...
Новые титановые шатуны (легче на 40%); распределительные валы и поршневые пальцы были повторно покрыты алмазоподобным углеродом или углеродным алмазом для уменьшения трения и увеличения срока службы; коленчатый вал был перебалансирован на 3% легче; впускная система (коллекторы и камера статического давления) более компактна и имеет воздуховоды с изменяемой геометрией для оптимизации кривой крутящего момента на всех скоростях.
Как и следовало ожидать, звуку атмосферного V12 было уделено особое внимание. И хотя теперь есть фильтр твердых частиц, Ferrari заявляет, что ему удалось сохранить типичный звук V12, который мы уже знали по Superfast, благодаря новой конструкции выхлопной системы.
Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением на новом 812 Competizione унаследована от Superfast, но она получила новую калибровку, которая обещает, как сообщает Ferrari, снижение передаточного числа на 5% между проходами.
Тяга по-прежнему остается только задней: 100 км / ч разгоняется всего за 2,85 секунды, 200 км / ч всего за 7,5 секунды, а максимальная скорость превосходит 340 км / ч Superfast, без того, чтобы Ferrari нуждалась в этом . Любопытно, что время, которое достигает 812 Competizione в Фьорано (схема, принадлежащая производителю), составляет 1 минуту 20 секунд, что на 1,5 секунды меньше, чем у 812 Superfast, и на одну секунду меньше, чем у SF90 Stradale, 1000-сильного гибрида бренда.
Власть - ничто без контроля
Чтобы сократить эти полторы секунды, пара 812 Competizione увидела, что шасси и аэродинамика были пересмотрены. В первом случае выделяется управляемая задняя ось, которая теперь может действовать индивидуально на каждое из колес, а не синхронно.
Система обеспечивает еще более немедленную реакцию передней оси на органы управления на рулевом колесе, сохраняя при этом «ощущение сцепления с дорогой на задней оси». Эта новая возможность заставила разработать новую версию (7.0) системы SSC (Slide Slip Control), которая сочетает в себе действие электронного дифференциала (E-Diff. 3.0), контроля тяги (F1-Trac), магнитореологической подвески, контролировать давление в тормозной системе (в режимах Race и CT-Off), а также электрическое рулевое управление и управляемый задний мост (Virtual Short Wheelbase 3.0).
С аэродинамической точки зрения различия для 812 Superfast очевидны: 812 Competizione получил новые бамперы и аэродинамические элементы, такие как сплиттеры и диффузоры, с целью не только увеличения прижимной силы (отрицательная поддержка), но и улучшения «респираторной» силы. система »и охлаждение двигателя V12.
Изюминкой купе 812 Competizione была замена стеклянного заднего окна алюминиевой панелью с тремя парами отверстий, которые выступают над поверхностью, создавая вихри. Его цель - нарушить воздушный поток путем перераспределения поля давления по задней оси. Более того, он позволяет создавать еще большую прижимную силу - 10% прироста отрицательной подъемной силы за 812 Competizione приходится на эту новую заднюю панель.
В случае targa, 812 Competizione A, чтобы компенсировать отсутствие этой вихревой задней панели, между задними стойками был введен «мост». Оптимизация конструкции позволила эффективно перенаправить воздушный поток в сторону заднего спойлера, создав прижимную силу, подобную той, что у купе - «мост» работает так, как если бы он был крылом.
Также на 812 Competizione A в рамку ветрового стекла встроена заслонка, которая позволяет отводить воздушный поток дальше от пассажиров, повышая комфорт на борту.
Легче
812 Competizione также потерял 38 кг по сравнению с 812 Superfast, при этом окончательная масса составила 1487 кг (сухой вес и с некоторыми установленными опциями). Снижение массы было достигнуто за счет оптимизации трансмиссии, шасси и кузова.
Углеродное волокно используется наиболее широко - бамперы, задний спойлер и воздухозаборники; есть новый литий-ионный аккумулятор 12В; снижена шумоизоляция; и есть более легкие кованые алюминиевые диски с титановыми колесными болтами. В качестве опции можно выбрать колеса из углеродного волокна, которые в сумме снимают дополнительные 3,7 кг.
Кроме того, 1,8 кг было удалено из системы охлаждения тормозов за счет устранения вращающихся лопастей 812 Superfast и вместо нее аэродинамической тормозной колодки с воздухозаборником в системе, аналогичной той, которая была представлена на SF90 Stradale. Новая система охлаждения тормозов позволяет снизить температуру на 30 ° C.
Это ограничено и очень дорого, но все они распроданы
Особый характер Ferrari 812 Competizione и 812 Competizione A придают не только модификации 812 Superfast и 812 GTS соответственно, но и их производство, которое будет ограничено.
В 812 соревнуются будет произведено 999 единиц, первые поставки состоятся в первом квартале 2022 года. Итальянский бренд объявил цену для Италии в 499 тысяч евро. В Португалии ориентировочная цена повышается до 599 тысяч евро, что примерно на 120 тысяч евро больше, чем на 812 Superfast.
В 812 Соревнуйтесь A он будет выпущен меньшим количеством единиц, всего 549, причем первые поставки состоятся в последнем квартале 2022 года. Меньшее количество единиц также отражается на цене, которая выше, чем у купе, начиная с 578 000 евро, что переведут в Португалию в 678 тысяч евро.
Независимо от того, есть интерес или нет, правда в том, что обе модели уже… распроданы.