Это случается не всегда, но когда это происходит, хорошо, что у нас есть подходящая машина для этого случая. Вот что произошло за то время, когда у меня был новый Audi A3 Sportback Вот и про «изюминку» S Line 30 TDI, которая совпала с необходимостью проехать 600 км в тот же день.
Нет лучшего теста для определения пороков и достоинств автомобиля, чем долгое путешествие. И еще, мощности (почти) распроданы ...
Много часов за рулем и сотни километров спустя - по автомагистрали, скоростным шоссе и, прежде всего, по многим национальным дорогам (EN) - оказался ли A3 на высоте?
Сначала были сомнения
В конце концов, машина была не только загружена (людьми и некоторым багажом), но и 30 TDI, которые она спортивна в задней части, превращаются в «всего лишь» 116 л.с., извлеченные из 2.0 TDI; Как и у S Line, клиренс на 15 мм меньше, а сиденья спортивного типа - они не кажутся лучшими ингредиентами для долгого вождения или дорог, которые поначалу видели лучшие времена.
Не прошло много времени, чтобы понять, что опасения необоснованны. Audi A3 Sportback S Line 30 TDI оказался прирожденным гонщиком, очень хорошо адаптированным к этому типу использования.
2.0 TDI продолжает убеждать
Начнем с двигателя. Я уже второй раз имею дело с новым 2.0 TDI, который в этой 116-сильной версии заменяет предыдущий 1.6 TDI. Первый был с «двоюродным братом», а также новым Volkswagen Golf, который я тестировал не так давно.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
На Гольфе полностью убедился двигатель. Как я уже упоминал в то время, кубические сантиметры больше 2000 по сравнению с 1600 гарантируют вам доступность, превосходящую любой режим. У меня не было возможности ездить загруженным на Golf, но на A3 с четырьмя на борту опасения, что 2.0 TDI будет «коротким», не оправдались - 300 Нм крутящего момента всегда «жирны» при 1600 об / мин - и в очередной раз убедил меня в своих достоинствах.
Разумеется, имея всего 116 л.с., мы не выиграем ни одной гонки, но даже в этом контексте - полная машина и долгое путешествие - 2.0 TDI оказался более чем адекватным и адекватным для этой задачи.
Лучшее из всего? Расходы. Даже не обращая внимания на тип вождения, принятый во время этой поездки - было несколько моментов, когда правая педаль была «раздавлена» - это было между 4,3 л / 100 км и 4,8 л / 100 км.
В остальном расход такой же, как у меня на Golf: менее четырех литров на умеренных и стабилизированных скоростях, трение против пяти литров на шоссе, только более шести литров при городской или агрессивной езде.
S Line, хороший компромисс?
Когда я увидел маленькую эмблему S Line на боковой стороне Audi A3, я предположил, что на более плохих дорогах более жесткое демпфирование и уменьшенный дорожный просвет вызывают дискомфорт. К счастью, ничего подобного не было ...
Фактически, компромисс между комфортом и поведением был одним из аспектов, которые больше всего удивили. Да, иногда на каких-то неровностях демпфирование кажется сухим, но S Line по-прежнему удобен - никто на борту не жаловался на отсутствие комфорта ...
Как я упоминал ранее, у этой S Line были спортивные сиденья, входящие в дополнительный пакет S Line Interior Package. И если есть вариант, который не обошелся бы без практически 13 тысяч евро опционов - да, вы читаете хорошо… почти 13 тысяч евро опционов (!) - это будет именно этот пакет, просто потому, что он включает эти очень хорошие банки.
Они не только хорошо выглядят, что соответствует эпитету «спортивные», но также эффективно удерживают тело и покрыты очень приятным на ощупь материалом. И при этом справляйтесь с комфортом, доказывая необходимость долгих путешествий.
Больше качеств родстера
Дорожные качества Audi A3 Sportback S Line 30 TDI не ограничиваются грамотным двигателем и хорошим комфортом. Поддерживая репутацию бренда, у нас на борту очень хорошая изоляция и изысканность. Даже на трассе на высоких скоростях не нужно повышать голос; Всегда сдерживаются механические, аэродинамические шумы и шумы качения - одни из лучших в своем классе.
Этому способствует и прочный интерьер, с которым мы столкнулись - один из лучших в своем классе. Уровень выше, чем у главных соперников класса А, и соответствует Серии 1, другому члену «обычного немецкого трио».
Лично я не большой поклонник интерьера, который украшает Audi A3 четвертого поколения - у предыдущего был более… класс, - но любопытно, что, в отличие от Golf, с которым A3 так много общего, Audi выбрала для не «погружаясь» так сильно в его оцифровку и подавление кнопок, дистанцируясь от более изысканного внешнего вида Golf или футуристического стиля Class A.
Чаще всего используются кнопки или переключатели, и правда в том, что… они работают лучше. Вам не нужно так часто и надолго отводить глаза от дороги, и с привычкой вам больше не нужно вообще смотреть, чтобы получить доступ к некоторым функциям. Еще есть возможности улучшить взаимодействие в некоторых аспектах - см. Галерею ниже:
Громкость звука можно регулировать с помощью элементов управления на рулевом колесе или с помощью этого нового тактильного элемента управления, при котором мы совершаем круговые движения пальцем по его поверхности, чтобы увеличить / уменьшить звук. Однако пульт «спрятан» за ручку коробки, и он слишком далеко - только для пассажира?
король шоссе
Наконец, если есть одна особенность, которая выделяется в арсенале придорожных качеств Audi A3, так это ее непревзойденная устойчивость. Это динамичная черта, которую он разделяет с Golf, и продолжает удивлять на A3 - удивительно, потому что это то, что мы обычно находим только на один или два сегмента выше ...
И чем быстрее, тем стабильнее и спокойнее кажется A3, как бы необоснованно это ни звучало. Для тех, кто проводит свою жизнь на шоссе, я до сих пор не нашел ничего лучше в сегменте для путешествий - суперстабильный и очень хорошо звукоизолированный, это идеальный партнер.
Такая высокая стабильность также отражается на поворотах при более быстром вождении. Поведение Audi A3 Sportback отличается высокой эффективностью, предсказуемостью и безопасностью, высоким уровнем сцепления с дорогой, даже когда вспомогательные средства отключены (контроль тяги и устойчивости) и даже когда их спровоцировали. Это ни в коем случае не самый увлекательный автомобиль для вождения или исследования, но его высокая компетентность не совсем… скучна.
Несмотря на то, что я так много поделился с тестируемым мной Golf, включая ту же комбинацию двигателя и коробки передач (ручной), все органы управления кажутся немного легче и приятнее в использовании, всегда очень точными, что дает отличные впечатления от вождения. .
Подходит ли мне машина?
После почти 600 км, пройденных самыми разнообразными дорогами и самыми разными темпами, завершение этого долгого дня без особых признаков усталости и жалоб на кузов многое говорит о качестве Audi A3 Sportback как партнера для дальние поездки.
Несмотря на то, что это не та модель, которая предлагает больше всего места в сегменте - размеры идентичны предшественнице, что является одним из аспектов, в котором она не развивалась, - этого достаточно, чтобы гарантировать много комфортных километров для задних пассажиров - поскольку пока их двое, а не трое (центральному пассажиру стесняется пространством и комфортом).
Мы очень хорошо сидим впереди, будь то сиденья или очень хорошее положение водителя.
Как я уже упоминал в тесте Golf, выбор 2.0 TDI действительно имеет смысл только в том случае, если вы собираетесь проехать много километров - разница практически в 4000 евро за 30 TFSI, бензиновый с 110 л.с. дает много бензина.
Кстати о евро…
Поскольку Audi A3 Sportback считается премиальным автомобилем, следовало ожидать высокой цены. В случае с этой S Line цена начинается с 35 тысяч евро, что далеко не доступно, но в «лучших традициях» премиум-класса у нас все еще есть дополнения… практически 13 тысяч евро в дополнениях, что увеличивает цену этого Audi A3. сверх разумного, очень близко к 48 тысячам евро!
Сиденье водителя было электрически регулируемым, плюс дополнительное. Оба передних сиденья с подогревом, еще одно дополнительное.
Нужны ли нам все возможные варианты? Вряд ли… И все-таки обнаружил бреши в принесенной аппаратуре: зеркала электрические, но не дергаются; и хотя сзади есть вентиляционные отверстия, нет порта USB, который не хватало во время путешествия.
