Параллельно с краш-тестами, Euro NCAP разработал новую серию тестов, посвященных системам помощи при вождении. , с конкретным протоколом оценки и классификации.
Все более распространенная в современных автомобилях (и прокладывающая путь к будущему, в котором ожидается, что вождение будет автономным), цель состоит в том, чтобы уменьшить путаницу, возникающую в отношении реальных возможностей этих технологий, и обеспечить безопасное внедрение этих систем потребителями. .
Как следует из названия, это вспомогательные системы вождения, а не автономные системы вождения, поэтому они не являются надежными и не имеют полного контроля над вождением автомобиля.
Д-р Мишель ван Ратинген, генеральный секретарь Euro NCAP«Технологии вспомогательного вождения предлагают огромные преимущества, снижая утомляемость и способствуя безопасному вождению. Однако строители должны гарантировать, что технологии вспомогательного вождения не увеличивают ущерб, наносимый водителям или другим участникам дорожного движения, по сравнению с вождением. Обычным вождением».
Что оценивается?
Таким образом, Euro NCAP разделил протокол оценки на две основные области: компетенция в помощи при вождении и резерв безопасности.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
В компетенции помощи водителю оценивается баланс между техническими компетенциями системы (помощь автомобилю) и тем, как она информирует, взаимодействует и предупреждает водителя. Резерв безопасности оценивает сеть безопасности транспортного средства в критических ситуациях.
В конце оценки автомобиль получит оценку, аналогичную пяти звездам, которые мы привыкли получать на краш-тестах. Будет четыре уровня классификации: начальный, средний, хороший и очень хороший.
В этом первом раунде испытаний систем вспомогательного вождения Euro NCAP оценил 10 моделей: Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat и Volvo V60. .
Как себя вели 10 протестированных моделей?
В Audi Q8, BMW 3 серии и Мерседес-Бенц GLE (лучший из всех) они получили оценку «очень хорошо», что означает, что они достигли очень хорошего баланса между эффективностью систем и способностью сохранять внимательность водителя и контролировать его вождение.
Мерседес-Бенц GLE
Системы безопасности также эффективно реагировали в ситуациях, когда водитель не может восстановить контроль над автомобилем, когда системы вспомогательного вождения активны, предотвращая возможное столкновение.
В Ford Kuga он был единственным, кто получил классификацию Good, демонстрируя, что возможно наличие продвинутых, но сбалансированных и компетентных систем в более доступных транспортных средствах.
При оценке "Умеренный" мы находим Nissan Juke, Тесла Модель 3, Фольксваген Пассат и Volvo V60.
В конкретном случае Тесла Модель 3 Несмотря на то, что его автопилот - название, которое критикуют за то, что он вводит потребителя в заблуждение относительно его реальных возможностей - имел превосходный рейтинг технических навыков системы и действия систем безопасности, ему не хватало способности информировать, сотрудничать или предупреждать проводника.
Самая большая критика относится к стратегии вождения, из-за которой кажется, что есть только два абсолюта: либо автомобиль находится под контролем, либо водитель контролирует, причем система оказывается более авторитетной, чем кооперативной.
Например: в одном из тестов, где водитель должен вернуть управление транспортным средством, чтобы избежать гипотетической выбоины, двигаясь со скоростью 80 км / ч, в Модели 3 автопилот «борется» с действием водителя на рулевое колесо, с отключением системы, когда водитель, наконец, получает управление. Напротив, в том же тесте на BMW 3 серии водитель легко и без сопротивления управляет рулевым управлением, при этом система автоматически активируется после завершения маневра и возвращается на полосу движения.
Однако положительный момент касается удаленных обновлений, которые позволяет Tesla, поскольку это позволяет постоянно повышать эффективность и действие ее систем вспомогательного вождения.
Наконец, с рейтингом входа мы находим Пежо 2008 и Renault Clio , которые отражают, прежде всего, меньшую сложность их систем по сравнению с другими, представленными в этом тесте. Однако они предоставляют скромный уровень помощи.
Д-р Мишель ван Ратинген, генеральный секретарь Euro NCAP«Результаты этого испытательного цикла демонстрируют, что система помощи при вождении быстро улучшается и становится более доступной, но до тех пор, пока контроль водителя не будет значительно улучшен, водитель должен постоянно нести ответственность».