После лихорадки уменьшения габаритов, когда Cayman и Boxster перешли на четырехцилиндровые оппозитные двигатели с турбонаддувом, Porsche сделал шаг назад и принял единственное разумное решение: возвращение к шестицилиндровым оппозитным и атмосферным двигателям в 718 Cayman GTS и 718 Boxster GTS.
Выбор не может быть лучше. Этот новый агрегат дебютировал на более эксклюзивных 718 Cayman GT4 и 718 Spyder, и, хотя GTS имеет на 20 л.с. меньше, он не менее великолепен: 400 л.с. при 7000 об / мин, ограничитель при 7800 об / мин и более богатый, более музыкальный звук и многое другое. опьяняющий, сопровождаемый одной из лучших ручных коробок в отрасли (хотя отношения ее довольно продолжительны).
Diogo - ваш хозяин в этом первом контакте с атмосферным шестицилиндровым боксером объемом 4,0 л, который здесь установлен на 718 Boxster GTS - со сложенным верхом звук шестицилиндрового двигателя за спиной имеет тенденцию улучшаться. Познакомьтесь с ним подробнее.
Зачем возвращаться к атмосферикам?
Нравится вам это или нет, но правда в том, что, как правило, переход на турбомоторы меньшей мощности, которым не нужно идти на компромисс в значениях мощности / крутящего момента, может принести пользу с точки зрения потребления / выбросов.Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Но, несмотря на это ощутимое преимущество, было больше отрицательных, чем положительных отзывов о внедрении нового четырехцилиндрового двигателя Boxer с турбонаддувом на Cayman и Boxster. Более низкий расход и выбросы не были достаточными аргументами, чтобы компенсировать потерю линейности / прогрессивности и, прежде всего, звука, связанного с шестью атмосферными цилиндрами-боксерами.
Проблема также в том, что атмосферный шестицилиндровый двигатель гораздо более желателен, чем четырехцилиндровый с турбонаддувом, по крайней мере, когда речь идет о 718 Boxster GTS и его паре купе (Cayman).
Заказчик всегда прав, не так ли? Таким образом, Porsche решила удовлетворить требования, чтобы сделать возвращение шестицилиндрового атмосферного боксера возможным. Несмотря на идентичный объем в 4,0 л, это не тот же агрегат, который мы нашли в специализированных 911 GT3 и 911 GT3 RS - Porsche создала новый агрегат, заимствованный из твин-турбонагнетателя 3.0, который использовался в 911.
Ищете потерянную эффективность
Большой объем 4,0 л был всем, что требовалось для обеспечения уровней мощности и крутящего момента, которые были конкурентоспособны с четырехцилиндровым двигателем Boxer 2.5 Turbo, который он заменил. Однако эффективность должна быть сохранена, несмотря на наличие еще двух цилиндров и дополнительных 1500 см3.
Для этого одной из мер было отключение баллонов, то есть при меньших нагрузках «выключалась» одна из скамеек боксера. Между 1600 и 2500 оборотами в минуту в GTS (1600-3000 оборотов в минуту в GT4 / Spyder) или когда вам не нужно больше 100 Нм для поддержания определенной скорости, на одном из стендов происходит отключение впрыска топлива.
Эта отсечка впрыска сохраняется до 20 с, чередуя с другим стендом, что позволяет поддерживать катализаторы при идеальной рабочей температуре. Это решение позволяет снизить выбросы CO2 примерно на 11 г / км.
Другой введенной мерой стало использование пьезо-форсунок, которые, по словам Porsche, первыми будут применяться в двигателях с прямым впрыском, способных к высоким оборотам - 7800 об / мин в GTS, 8000 об / мин в GT4 / Spyder. Более дорогие, чем обычные форсунки, они также быстрее реагируют и более точны.
Поскольку они быстрее, один впрыск топлива за цикл сгорания можно разделить на пять меньших впрысков топлива. Его преимущества наиболее очевидны при низких / средних нагрузках, обеспечивая больший контроль во время впрыска топлива и оптимизированную топливно-воздушную смесь, что также снижает выбросы.
Наконец, Porsche также оснастил свой новый шестицилиндровый атмосферный боксер сажевыми фильтрами - бензиновые двигатели с прямым впрыском также показали себя как производители с высоким содержанием твердых частиц.