Это снова поднимает планку в новом поколении Audi RS 3 Это результат улучшенного шасси с более сложной электроникой, а также дополнительного увеличения крутящего момента двигателя и его отзывчивости. В результате получился один из самых быстрых и компетентных компактных спортивных автомобилей на рынке, что может вызвать определенные опасения у прямых конкурентов из Мюнхена (M2 Competition) и Affalterbach (A 45 S).
Да, в наши дни все еще появляются некоторые спортивные автомобили с бензиновым двигателем, где электрическая мобильность охватывает почти все, и новый RS 3 определенно является захватывающим хэтчбеком (теперь он входит в 3-е поколение), но также и седаном (2-е поколение).
В дополнение к более современному и агрессивному внешнему дизайну и обновленной приборной панели с последними разработками в области информационно-развлекательной системы, в шасси и двигатель были внесены некоторые изменения, чтобы сделать его более быстрым и динамичным, чем раньше, и мы были на испытательном треке ADAC. ощутить результат на пассажирском сиденье.
Более спортивный снаружи ...
Решетка имеет новый дизайн и может быть окружена светодиодными фарами (стандарт) или матричными светодиодами (опция), затемнена и оснащена цифровыми дневными ходовыми огнями, которые могут образовывать различные «куклы» в сегментах светодиодов 3 x 5, например флаг в виде флага. деталь, подчеркивающая спортивный характер нового RS 3.
Перед арками передних колес расположен дополнительный воздухозаборник, который вместе с более широкими 3,3 см спереди и 1 см сзади делают внешний вид этой модели еще более агрессивным.
Стандартные 19-дюймовые колеса с возможностью выбора пятиспицевых опций со встроенным логотипом RS, а Audi Sport впервые сможет установить шины Pirelli P Zero Trofeo R по запросу клиента. Задний бампер также был переработан, в него интегрированы диффузор и выхлопная система с двумя большими овальными наконечниками.
… И внутри
Внутри находится стандартная виртуальная кабина с 12,3-дюймовыми приборами, которые показывают обороты в виде гистограммы, а также мощность и крутящий момент в процентах, включая перегрузки, время прохождения круга и дисплеи ускорения 0-100 км / ч, 0-200 км / ч, 0 -400 м и 0-1000 м.
Мигающий индикатор рекомендаций по переключению передач меняет цвет дисплея оборотов с зеленого на желтый на красный, мигая очень похоже на то, что происходит в гоночных автомобилях.
Сенсорный экран с диагональю 10,1 дюйма включает «монитор RS», который показывает температуру охлаждающей жидкости, масла в двигателе и коробке передач, а также давление в шинах. Проекционный дисплей впервые доступен на RS 3, чтобы держать вас в курсе самой важной информации, не отрывая глаз от дороги.
Атмосферу «гоночного автомобиля» усиливают приборная панель и спортивные сиденья RS с выпуклым логотипом и контрастной строчкой антрацитового цвета. Обивка может быть покрыта кожей наппа с вышивкой разного цвета (черный, красный или зеленый).
Многофункциональное трехспицевое рулевое колесо RS Sport с плоской нижней частью оснащено коваными цинковыми лепестками и кнопкой режима RS (Performance или Individual), а в пакете Design - красной полосой в позиции «12 часов» для облегчения восприятия рулевого управления. положение колес при очень спортивном вождении.
Серийный делитель крутящего момента
Перед тем, как перейти к новому Audi RS 3, Норберт Госсл - один из ведущих инженеров-разработчиков - с гордостью сказал мне, что «это первая Audi со стандартным делителем крутящего момента, который действительно улучшает его динамику».
Предшественник использовал блокируемый дифференциал Haldex, который весил примерно те же 36 кг, «но тот факт, что теперь мы можем полностью изменять крутящий момент от одного колеса к другому на задней оси, открывает целый ряд новых возможностей для« игры »с поведение автомобиля », - уточняет Госсл.
Audi хочет использовать этот делитель крутящего момента (который был разработан совместно с Volkswagen - для Golf R - и который также будет использоваться на моделях CUPRA) в большинстве своих спортивных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания: «В спортивных электромобилях мы можем использовать два электромобиля. двигатели на задней оси, которые производят аналогичный эффект ».
Принцип работы делителя крутящего момента заключается в увеличении крутящего момента, передаваемого на наиболее сильно нагруженное внешнее заднее колесо, что снижает тенденцию к недостаточной поворачиваемости. В левом повороте он передает крутящий момент на правое заднее колесо, в правых поворотах он передает его на левое заднее колесо и по прямой линии на оба колеса, с конечной целью оптимизации устойчивости и маневренности при прохождении поворотов на высокой скорости.
Госсл объясняет, что «благодаря разнице в силовых установках автомобиль лучше поворачивает и точнее следует за углом поворота, что приводит к меньшей недостаточной поворачиваемости и позволяет раньше и быстрее выходить из поворотов для большей безопасности при повседневном вождении и максимального времени прохождения круга на трассе». . Поэтому я спрашиваю, есть ли время круга на Нюрбургринге, которое может объективно проиллюстрировать преимущества производительности, но я просто должен пообещать: «Скоро оно у нас будет».
Шасси было улучшено
Как и в более спортивных версиях A3 и S3, RS 3 использует контроллер модульной динамики транспортного средства (mVDC), чтобы системы шасси взаимодействовали более точно и быстро собирали данные от всех компонентов, относящихся к поперечной динамике (синхронизирует два блока управления делителя крутящего момента, адаптивные амортизаторы и контроль крутящего момента для каждого колеса).
Другие улучшения шасси включают повышенную жесткость оси (чтобы выдерживать большие перегрузки во время более сильных контролируемых заносов и боковое ускорение, на которое способна машина), более отрицательный развал на передних и задних колесах, уменьшенный дорожный просвет (25 мм по сравнению с «нормальным») A3 и 10 мм по отношению к S3), в дополнение к вышеупомянутому расширению маршрутов.
Передние шины шире задних (265/30 против 245/35 у обоих с 19-дюймовыми колесами) и шире, чем у предыдущей Audi RS 3 с шинами 235, что увеличивает сцепление с дорогой спереди и помогает RS 3 «удерживать нос». при заносе и избыточной поворачиваемости.
250, 280 или 290 км / ч
Еще одна важная разработка связана с увеличением разрыва между дополнительными адаптивными режимами демпфирования: между режимами Dynamic и Comfort спектр теперь в 10 раз шире, а реакция гидравлической жидкости (которая изменяет реакцию амортизаторов) требует только долгое время. 10 мс, чтобы действовать.
Также актуальны керамические тормозные диски (только передние), требующие дополнительной оплаты (вместе с пакетом RS Dynamic), позволяющие увеличить максимальную скорость до 290 км / ч (250 км / ч в стандартной комплектации, подъем в гору до 280 км / ч). ч в первом варианте), что на 20 км / ч больше, чем у его основных конкурентов, BMW M2 Competition (шесть цилиндров, 3,0 л, 410 л.с. и 550 Нм) и Mercedes-AMG A 45 S (четыре цилиндра, 2,0 л, 421 л.с. и 500 Нм).
Который, будучи немного более мощным, не избежит незначительного отставания от нового Audi RS 3, который разгоняется от 0 до 100 км / ч за 3,8 с (на 0,3 с быстрее, чем его предшественник) за 0,4 с (BMW) и 0,1 с. (Мерседес-АМГ).
Новый Audi RS 3 поддерживает пиковую мощность в 400 л.с. (с более длинным плато, поскольку теперь он доступен с 5600 до 7000 об / мин вместо 5850-7000 об / мин, как раньше) и увеличивает максимальный крутящий момент на 20 Нм (с 480 Нм до 500 Нм. ), но доступный под правой ногой в более коротком диапазоне (от 2250 до 5600 об / мин против 1700-5850 об / мин ранее).
Torque Rear дает Audi RS 3 «режим дрифта»
Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая передает мощность пятицилиндрового двигателя на асфальт, теперь имеет более спортивный характер, и впервые выхлопная система оснащена полностью регулируемой системой управления клапанами, которая еще больше усиливает звук. ... чем раньше, особенно в режимах Dynamic и RS Performance (другие режимы - это обычный Comfort / Efficiency, Auto и второй специальный режим, RS Torque Rear).
RS 3 также доступен в версии седан.
В режимах Комфорт / Эффективность мощность двигателя распределяется на все четыре колеса, причем приоритет отдается передней оси. В автоматическом режиме распределение крутящего момента сбалансировано, в динамическом оно имеет тенденцию передавать как можно больший крутящий момент на заднюю ось, что еще более очевидно в режиме RS Torque Rear, позволяя водителю с ребром водителя выполнять управляемое занос на закрытых дорогах (100 % крутящего момента может быть даже направлен назад).
Эта настройка также используется в режиме RS Performance, подходящем для трассы, и настроена для высокопроизводительных полусликовых шин Pirelli P Zero «Trofeo R».
несколько личностей
Испытательный трек ADAC (Автомобильный клуб Германии) использовался Audi, чтобы дать некоторым журналистам первый шанс почувствовать мощь нового Audi RS 3 и особенно широкий спектр поведения автомобиля.
Фрэнк Штипплер, один из пилотов Audi, занимающихся испытаниями и разработками, объясняет мне (с нежной улыбкой, когда я усаживаюсь на сиденье с усиленной боковой поддержкой), что он хочет продемонстрировать в этой замаскированной Audi RS 3 на короткой, но извилистой трассе: «Я хочу показать, как автомобиль ведет себя по-разному в режимах Performance, Dynamic и Drift ».
Полный газ поражает с программой Launch Control, без каких-либо признаков потери сцепления колес с дорогой, явно выполняя обещание менее 4 с от 0 до 100 км / ч.
Итак, когда мы дойдем до первых поворотов, то, как меняется индивидуальность автомобиля, не может быть более ясным: просто нажмите одну кнопку ... ну, точнее, две, потому что сначала вам нужно нажать кнопку ESC-off, чтобы полностью отключить устойчивость. управление (Первое кратковременное нажатие переключает только в спортивный режим с более высокими допусками скольжения колес - и если давление сохраняется в течение трех секунд, водитель остается наедине с собственными рулевыми ресурсами).
И, на самом деле, впечатления не могут быть более выразительными: в режиме Performance вы даже можете попытаться преследовать некоторые рекорды времени круга, поскольку нет тенденции к недостаточной или избыточной поворачиваемости, а крутящий момент передается на колеса таким образом, что Audi RS 3 в поворотах почти так же быстр, как и на прямой.
Когда мы переключаемся на Dynamic, превосходная доза крутящего момента, которая передается сзади, заставляет машину хотеть «вилять хвостом» ни за что, но без излишка. Пока вы не выберете режим «Крутящий момент сзади», и все станет более экстремальным, и занос станет легкой уловкой, если вы будете осторожны с педалью акселератора, когда вы набираете скорость и продвигаетесь… вбок.
Когда приедет?
Когда в сентябре следующего года на рынке появится новый RS 3, Audi будет обладать очень компетентным спортивным компактным автомобилем. Благодаря немного лучшим показателям производительности, чем у их ближайших конкурентов BMW и Mercedes-AMG, а также грамотному и веселому поведению, которое доставит этим двум брендам головную боль.
Ожидаемая цена на новый Audi RS 3 должна составить около 77 000 евро, что на уровне BMW M2 Competition и немного ниже цены Mercedes-AMG A 45 S (82 000).