В Альфа Ромео 155 покорил нас не сразу. Представленный в 1992 году, его задача заключалась в замене одного из последних подлинных автомобилей Alfa Romeo, харизматичного 75-го, который также долгое время оставался последней заднеприводной Alfa.
Теперь часть группы Fiat, 155 оказалась гораздо более традиционной, поскольку она происходит от той же базы, что и Fiat Tipo, другими словами, как единое целое спереди, разделяя с ней бесчисленное количество компонентов. Несмотря на свой характерный стиль, Alfa Romeo 155 «дышал» Fiat почти каждой порой ...
Но восприятие и привлекательность модели изменились бы - и каким образом - после решения выставить ее на участие в самых разнообразных туристических чемпионатах того времени. И это была причина: Альфа Ромео 155 GTA между 1992 и 1994 годами он выигрывал чемпионаты Италии, Испании и Великобритании. Но именно в DTM, уже в качестве 155 V6 Ti, немецкого чемпионата по супертуризму, он достигнет своего величайшего подвига, победив влиятельные немецкие бренды у себя дома!
Alfa Romeo 155 по праву завоевал признание энтузиастов!
Подпишитесь на наши новости здесь
Нам нужен 155 GTA Stradale
Эти титулы более чем оправдывали соответствующую высокопроизводительную дорожную версию, даже с учетом возможности развития «вида» путем разработки специальной омологации, подобной Mercedes-Benz 190E Evo или BMW M3 (E30). План был приведен в действие…
В разработке…
Начав с самого мощного варианта модели, 155 Q4 - 2.0 Turbo, 190 л.с. и полный привод - по сути, почти Lancia Delta Integrale, с которой у нее были общие механические детали, Alfa Romeo обратилась к услугам Серджио Лимоне. ., известного инженера Abarth и считающегося отцом раллийного «монстра», Lancia 037, для столь важной задачи.
Принимайтесь за работу
Двигатель 2.0 получит спецификации группы N, очевидно, с новым турбонагнетателем Garrett T3, новым промежуточным охладителем и новым блоком управления двигателем от Magnetti Marelli. Однако, похоже, не было никакого прироста мощности, оставшейся на уровне 190 л.с., но реакция двигателя, похоже, улучшилась.
История гласит, что ответственные за Fiat были больше заинтересованы в том, чтобы «разместить» под капотом V6 - скорее всего, V6 Busso - чтобы обеспечить производительность, чтобы лучше конкурировать и даже превзойти немецкие модели, но это оказалось невозможным из-за несовместимости V6 с другой механикой и шасси Delta Integrale.
В динамике изменения имели большее значение. В задней части была принята задняя подвеска Lancia Delta Integrale - типа MacPherson с нижними рычагами - а гусеницы будут расширены на 23 мм и 24 мм спереди и сзади соответственно.
Им пришлось спроектировать новые крылья, чтобы приспособиться к более широким полосам движения, а также новые бамперы, похожие по дизайну на 155 GTA, в дополнение к задней части, теперь украшенной новым крылом. Комплект был завершен новыми белыми колесами, что было обычным явлением в соревнованиях Alfa Romeo.
Прототип
Был построен прототип, именно тот, который выставлен на аукцион, который, помимо внешних изменений, увидел, что его внутренняя часть была разделена и покрыта черной кожей, а также выиграны новые спортивные сиденья и трехспицевое рулевое колесо от Sparco. вертикальная отметка наверху., как мы видим в гоночных автомобилях.
Самая любопытная деталь заключалась в ключе, который, помимо включения / выключения двигателя, также автоматически отключает электрическую систему и подачу топлива в случае аварии, как в гоночных автомобилях.
Прототип был представлен в салоне в Болонье, Италия, в 1994 году, а позже будет использоваться в качестве машины для оказания медицинской помощи на Гран-при Италии в Монце в том же году, все еще возглавляемый легендарным Сидом Уоткинсом.
«Упущенная возможность»
Однако прототип, вызвавший столько ожиданий, так и не добрался до производственной линии. По словам официальных лиц Fiat в то время, они не только хотели увидеть V6 под капотом, чтобы лучше противостоять M3 и 190E Evo Cosworth того времени, но также потребовалась производственная линия, учитывая отличия от остальных 155. , что повлечет за собой слишком большие затраты.
Производство Alfa Romeo 155 GTA Stradale будет соответствовать своим намерениям. Серхио Лимоне, инженер, ответственный за проект, в недавнем интервью Ruote Classiche сказал, что это была упущенная возможность.
продается с аукциона
После презентации прототипа и участия в Гран-при Италии в 1994 году Alfa Romeo 155 GTA Stradale оказалась в гараже Тони Фассины в Милане, где оставалась в течение четырех лет, прежде чем была продана другу.
Этот друг отвез машину в Германию, где получил первую регистрацию, чтобы его можно было водить по дороге. В 1999 году автомобиль был возвращен в Италию в частную коллекцию мастером, специализирующимся на двигателях Alfa Romeo, недавно сменившим владельцев, которые выставили его на продажу на аукционе, организованном Bohnams в Падуе, Италия, на следующий день. 27 октября.
155 GTA Stradale имеет 40 тысяч километров пробега и, по словам продавца, находится в хорошем состоянии. К машине прилагается несколько документов, подтверждающих ее историю, копия журнала Ruote Classiche с интервью с Серджио Лимоне и даже письмо последнего на имя Тони Фассина, подтверждающее подлинность модели.
Цена на этот уникальный образец долгой и богатой истории Alfa Romeo? По прогнозам Bonhams, от 180 до 220 тысяч евро ...
Подпишитесь на наш канал Youtube.