В этом нет большого смысла, правда? Недавно представленный Volvo V60 оснащен двумя дизельными двигателями, поэтому вы ожидаете, что новый Volvo S60 , который по сути является кузовом той же модели седана, также имел те же двигатели. Но никаких дизельных двигателей для нового S60, даже с учетом европейского континента, где, несмотря на все темные тучи, нависшие над демонизированными двигателями, по-прежнему соответствуют значительным продажам.
Более того, модель интегрирована в премиальный D-сегмент, где большая часть продаж приходится на автопарк, что делает дизельный двигатель королевой продаж - это как если бы коммерческая карьера S60 в Европе была обречена с самого начала.
Volvo уже заявила, что ее нынешнее поколение дизельных двигателей будет разработано последним, но также заявила, как они будут иметь ключевое значение для дальнейшего сокращения выбросов CO2, чтобы достичь установленной ЕС цели - 95 г CO2 / км в 2021 году.
Почему тогда это решение Volvo?
Это просто ради имиджа? Конечно, нет, но это должно помочь бренду завоевать расположение потребителей, отказавшись от токсичного дизельного топлива. К решениям производителей обычно нелегко - хотя иногда они увлекаются эмоциями - так что, с моей точки зрения, есть очень рациональные и логичные основания для такого решения.
Просто посмотрите на цифры. Сегмент, в который входит новый Volvo S60, в Европе не вырос - в 2017 году он сократился на 2%, несмотря на рост рынка и появление новых предложений, и, по правде говоря, он по-прежнему полностью контролируется немцами. И в этом сегменте, в Европе, явно больше внимания уделяется фургонам - несмотря на растущую угрозу внедорожников - гораздо больше, чем четырехдверным седанам.
Давайте посмотрим на новое поколение S60 / V60: только 16% от общего объема продаж приходится на салон - V60 «давит» S60 в коммерческом плане. Сама цифра тоже не известна - возможно, это результат его девяти лет на рынке. В 2017 году в Европе было продано около 7400 единиц S60, пиковое значение составило 15 400 единиц в 2012 году (для сравнения, пиковое значение в 52 300 единиц для S60 первого поколения было достигнуто 10 годами ранее).
Показатели V60 несравнимо лучше - в 2017 году было продано почти 38000 единиц, достигнув пика почти в 46000 единиц в 2011 году.
Неужели Дизелю действительно не хватает нового Volvo S60?
Видимо нет. Продажи на европейском континенте не представляют значительных объемов, экономия на затратах на разработку и производство - новый S60 производится исключительно в США, но дизельные двигатели по-прежнему производятся в Швеции - и, наконец, с двумя подключаемыми гибридными версиями в диапазон, у них есть веские аргументы, чтобы сопровождать выразительный рост продаж этого типа двигателей, который имеет место в Европе.
На данный момент имеет смысл оставить дизельные двигатели в V60 - и даже сейчас в его SUV - типах, которые имеют гораздо большее коммерческое распространение в Европе. Но насчет S60 аргумент становится сомнительным. Вроде бы раннее решение, но в данном случае кажется правильным.