На Европейском форуме технологий и дизайна Mazda мы заранее опробовали революционный двигатель внутреннего сгорания SKYACTIV-X. Но будущее Mazda не начинается и не заканчивается с этой инновационной трансмиссией.
Мероприятие позволило «заглянуть» в будущее Mazda, выделив больше двигателей, гибридов, электромобиля, который может быть оснащен Wankel, а также новые разработки с точки зрения дизайна и технологий.
Хорошая новость в том, что вам не придется долго ждать новостей, так как большинство из них, прибудет в 2019 году, сконцентрированный только на одной модели, преемнике Mazda3. . Он представит усовершенствованную архитектуру, второе поколение языка дизайна KODO, и представит на рынке SKYACTIV-X, первый бензиновый двигатель, способный к воспламенению от сжатия ... точно так же, как дизельный двигатель. Кстати о Дизеле…
Да, Mazda разрабатывает новый дизельный двигатель
Мы опробовали двигатель внутреннего сгорания будущего, мы увидели привлекательную Mazda Kai, которая, судя по всему, предвосхищает новую Mazda3, но среди множества анонсированных новых функций одна особенно привлекла наше внимание.В календаре будущих новостей бренда можно было прочитать, что в 2020 году будет «SKYACTIV-D GEN 2». - Дизель нового поколения? Поверьте мне. И снова Mazda в обратном цикле, но, как и раньше, за «безумием» скрывается логика.
Почему новый дизель?
Обоснование было дано Джеффри Х. Гайтоном, президентом и главным исполнительным директором Mazda Motor Europe, в ответ на вопрос от Автомобильная книга о том, зачем новый дизель. Причин этой интригующей ставки, учитывая текущий контекст, несколько, которые позволили нам понять вариант строителя Хиросимы.
Джеффри Х. Гайтон начал с того, что Mazda - один из немногих производителей, чьи дизельные двигатели представлены во всем мире. . Они не только продаются в Европе, но и успешно продаются в Австралии - в 2017 году это был второй самый продаваемый бренд - помимо того, что они были единственным производителем, который успешно продавал дизельные автомобили в Японии, стране, которая традиционно не любит дизельное топливо. Все благодаря, прежде всего, отличному признанию CX-5 на этих рынках.
Кроме того, Mazda также сделает ставку на Diesel в Соединенных Штатах Америки, именно там, где начинались Dieselgate - на этом этапе любой здравомыслящий человек усомнился бы в здравом уме за кулисами Mazda, но это имеет смысл. Снова, Гайтон сказал, что проблема не в самой технологии. - Фактически, мы наблюдаем рост продаж дизеля и предложения внедорожников и пикапов.
По его словам, у дизельных двигателей в США все еще есть лояльная группа последователей, потребителей, которые раньше покупали дизельные автомобили премиум-класса таких брендов, как Mercedes-Benz или BMW. Для Mazda предложение дизельных двигателей в США - это возможность приблизиться к брендам премиум-класса, одна из мер по повышению имиджа бренда и его позиционирования на рынке Северной Америки.
А в Европе?
Дизель уже доминировал в Европе, но сегодня, как мы знаем, ситуация иная. Но, по словам президента и генерального директора Mazda Motor Europe, этот тип двигателя может возродиться:
Джеффри Х. Гайтон, президент и генеральный директор Mazda Motor EuropeКогда в сентябре выйдут тесты RDE (Real Driving Emissions) (…), я думаю и надеюсь, что европейские потребители начнут понимать, что а) будут настоящие тесты, б) что есть еще реальные преимущества наличия a Дизельный продукт, и c) требования не сильно отличаются от бензина. Я могу себе представить, что, со всем этим, в Европе может наступить ренессанс Diesel.
Возродится ли рынок дизельного топлива в Европе - это только время, чтобы сказать, но признаки не обнадеживают: ожидается, что доля рынка продолжит сокращаться, по крайней мере, до конца десятилетия.
Несмотря на сдержанность европейцев, инвестиции Mazda в новый SKYACTIV-D в конечном итоге оправданы глобальным распространением этого двигателя. Это именно то оправдание, которого большинству европейских производителей не хватает для продолжения аналогичных инвестиций, учитывая чрезмерную зависимость от внутреннего рынка. Мазда права?