Нардо - один из самых известных тестовых треков в мире. Когда он впервые открылся 1 июля 1975 года, комплекс Нардо состоял из 3 испытательных трасс и здания, предназначенного для размещения команд инженеров и их автомобилей. Первоначальный дизайн был разработан и построен Fiat.
С того дня цель трассы Нардо всегда была одна и та же: дать возможность всем автомобильным брендам испытать свои автомобили в реальных условиях, не прибегая к дорогам общего пользования. Традиция, которая продолжается и по сей день.
С 2012 года трасса Нардо, которую теперь называют Техническим центром Нардо, принадлежит Porsche. Сегодня количество трасс, составляющих этот испытательный центр, намного больше. Существует более 20 различных схем, способных моделировать самые неблагоприятные условия, в которых может находиться автомобиль.
Шумовые тесты.
Грязные дороги, ухабистые гусеницы, ухабистые гусеницы и схемы, проверяющие целостность шасси и подвески. Есть даже одобренная FIA трасса для спортивных целей.
Всего на юге Италии почти 700 гектаров земли, вдали от любопытных глаз фотоаппаратов.
Технический центр Нардо открыт 363 дня в году, семь дней в неделю, благодаря отличным погодным условиям на юге Италии. Помимо автомобилестроителей, единственными людьми, которые имеют доступ к комплексу, являются фермеры, которым было разрешено исследовать и обрабатывать землю, прилегающую к трассам. В противном случае это было бы пустой тратой земли. Доступ фермеров осуществляется через многочисленные туннели, которые позволяют перемещать сельскохозяйственную технику, не мешая ходу испытаний цепи.
«Кольцо» короны
Несмотря на многочисленные испытательные трассы, составляющие Технический центр Нардо, жемчужиной в короне остается круговая трасса. Трасса протяженностью 12,6 км и диаметром 4 км. Размеры, позволяющие видеть его из космоса.
Этот трек состоит из четырех треков с высоким градиентом. По внешней полосе можно ехать со скоростью 240 км / ч с прямым рулевым колесом. Это возможно только потому, что уклон гусеницы нейтрализует центробежную силу, которой подвергается автомобиль.
Машины, которые там проезжали
Благодаря своим характеристикам, Технический центр Нардо на протяжении многих лет был ареной для разработки многих автомобилей - большинство из них совершенно секретно, поэтому никаких записей нет. Но помимо тестовых разработок, этот итальянский трек также служил (и служит) для установления мировых рекордов.
В этой галерее вы можете встретить некоторые из них:
Mercedes C111 на протяжении многих лет был прокатной лабораторией немецкой марки. У нас есть обширная статья о нем здесь, в Ledger Automobile.
Это не единственный случай в мире
В мире больше треков с такими характеристиками. Не так давно мы при поддержке Hyundai подробно описали эти «мега-конструкции», принадлежащие корейскому бренду. Конструкции удивительных размеров, мягко говоря!
14 \ u00ba Fact: Hyundai i30 (2-го поколения) прошел тысячи километров испытаний (пустыня, дорога, лед) перед запуском в производство. "}, {" ImageUrl_img ":" https: \ / \ / www .razaoautomovel.com \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 02 \ / namyang-espac \ u0327o-hyundai-portugal-4.jpg "," caption ":" "}, {" imageUrl_img ":" https : \ / \ / www.razaoautomovel.com \ / wp-content \ / uploads \ / 2018 \ / 02 \ / namyang-espac \ u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg "," caption ":" Это В этой аэродинамической трубе, способной имитировать ветер со скоростью 200 км \ / ч, Hyundai тестирует аэродинамику своих моделей с целью снижения расхода топлива и повышения акустического комфорта. "}]">
Намьянг. Один из важнейших испытательных центров Hyundai.
Но это еще не все ... В Германии Volkswagen Group владеет комплексом Ehra-Leissen, где Bugatti тестирует свои автомобили. Этот испытательный комплекс расположен в зарезервированной зоне воздушного пространства и имеет уровень безопасности военной инфраструктуры.
General Motors, в свою очередь, владеет Милфордским испытательным полигоном. Комплекс с кольцевой трассой и схемой, имитирующей самые известные повороты лучших автодромов мира. Сотруднику GM требуется несколько лет, чтобы получить доступ к этому комплексу.
Есть и другие примеры, но мы закончим с Astazero Hällered, испытательным комплексом, который принадлежит консорциуму, сформированному Volvo Cars, правительством Швеции и другими организациями, занимающимися изучением безопасности автомобилей.
Уровень детализации в этом центре настолько велик, что Volvo смоделировала реальные блоки, например, в Гарлеме, в Нью-Йорке (США).
Это пространство имитирует улицы Гарлема. Не были забыты даже фасады зданий.
Напоминаем, что к 2020 году Volvo хочет достичь цели «нулевого несчастного случая со смертельным исходом» с участием моделей марки. Удастся ли им это сделать? Приверженности нет недостатка.