Práve v januári 2020 sa číslo 95 stalo „najobávanejším“ v automobilovom priemysle. Veď vstupom tohto nového roka vstúpila do platnosti aj povinnosť znížiť do konca aktuálneho roka priemerné emisie CO2 na 95 g/km.
Pomoc značkám v tomto prechodnom roku sú dva faktory, ktoré v roku 2021 zmiznú: pravidlá sa v súčasnosti uplatňujú na 95 % predaných áut (s nižšími emisiami) a 95 g/km sa stále meria podľa „benevolentného“ cyklu NEDC. náročnejšieho cyklu WLTP.
S blížiacim sa rokom je ten správny čas skontrolovať, ktorým značkám sa darí dodržiavať znižovanie priemerných emisií CO2.
Na to nie je nič lepšie, ako použiť údaje, ktoré zverejnila štúdia Európskej federácie dopravy a životného prostredia.
Nie je ľahké vyhovieť
Podľa štúdie je najpravdepodobnejšie, že v roku 2020 sa približne polovica zníženia CO2 zo 122 g/km na 95 g/km dosiahne vďaka mechanizmom flexibilizácie, aspoň súdiac podľa stratégií prijatých značkami.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
O aké mechanizmy ide? Hovoríme o superúveroch a ekologických inováciách. Prvým je stimul pre výrobcov, aby uvádzali na trh modely s emisiami pod 50 g/km (za každý predaný sa počítajú ako dva v roku 2020, 1,67 v roku 2021 a 1,33 v roku 2022 na výpočet priemerných emisií).
Na druhej strane sa objavili ekologické inovácie s cieľom podporiť vývoj technológií, ktoré vedú k zníženiu spotreby, s čím sa v schvaľovacích testoch nepočítalo.
Okrem toho majú značky mechanizmy, ako je diferencované uplatňovanie limitu na každého výrobcu podľa hmotnosti jeho áut (umožňuje ťažším modelom vyžarovať viac); združenie výrobcov (rovnako ako FCA a Tesla); výnimky pre malých výrobcov a odchýlky.
Čo sa týka plug-in elektrických a hybridných modelov, hoci ich trhový podiel by mal v Európe v roku 2020 dosiahnuť 10 % (v prvom polroku to bolo 8 %), podieľajú sa na tomto znížení len približne 30 %. ak v roku 2021 táto hodnota stúpne na 50 %.
Kto vyhovie, je to skoro a je to ďalej?
Výrobcovia, ktorým sa v prvom polroku podarilo dosiahnuť zníženie priemerných emisií CO2, sú PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA to dosahuje len vďaka „aliancii“ s Teslou) a BMW v uvedenom poradí.
Na úrovni 2 g/km od splnenia cieľa nájdeme Renault (ktorému samotná Zoe umožní znížiť 15 g/km), Nissan, Toyota-Mazda (ktorá dosiahne cieľ zníženia v roku 2020 takmer výlučne vďaka hybridizácii svojho radu ) a Ford.
Koncern Volkswagen bol od cieľa 6 g/km, pričom predaj nového ID.3 a modelov, s ktorými bude zdieľať platformu MEB, znížil priemerné emisie o 6 g/km a v roku 2020 a 11 g/km v roku 2021.
Nedávno sa k MG (značka vlastnená čínskym partnerom SAIC) pripojil koncern Volkswagen, ktorého súčasný rad tvoria najmä elektrické vozidlá — momentálne nedostupné v Portugalsku, ale podľa informácií na jeho webovej stránke sa dostanú aj k nám.
Hyundai-Kia, ktorý tiež výrazne investoval do elektrifikácie, bol v prvom polčase 6 g/km od cieľa. Napokon, medzi výrobcov, ktorí boli najviac vzdialení od dosiahnutia zníženia priemerných emisií v prvom polroku, sú Daimler (9 g/km do splnenia) a Jaguar Land Rover s 13 g/km.
Výrazný rast zaznamenal predaj plug-in elektrických a hybridných modelov vďaka tomu, že sa v niektorých krajinách, ako napríklad vo Francúzsku a Nemecku, začali v lete objavovať stimuly na nákup po víruse Covid.
Rast predaja tohto typu vozidiel pomohol znížiť priemerné emisie CO2 nových áut predávaných v Európe zo 122 g/km v roku 2019 na 111 g/km, čo je najväčší pokles od vytvorenia týchto predpisov v roku 2008.
Zdroje: Zero; Európska federácia pre dopravu a životné prostredie (T&E).