Od septembra 2019 nové ľahké úžitkové vozidlá budú mať schválené emisie podľa pravidiel WLTP , ako pri osobných automobiloch od septembra 2018.
Výnimkou je obyčajná, vo všeobecnosti skutočnosť, že značky môžu po tomto dátume zaregistrovať až 10% objemu predaja za predchádzajúci rok, a to pomocou starších verzií motorov alebo motorov.
Pôjde napríklad o modely vyrábané skupinou PSA (Peugeot, Citroën a Opel), ktoré dokážu agregát 1,6 HDi udržať v predaji ešte nejaký čas, a to aj napriek existencii najmodernejšieho motora 1,5 BlueHDI. .
Ako však WLTP ovplyvní svetelné reklamy? A uvedomuje si trh výzvy, ktoré môže tento štandard v segmente vyvolať?
Hélder Pedro, generálny tajomník ACAP.Otázka zdaňovania nie je nastolená, o tejto otázke sa toľko nediskutuje. Ale od septembra to bude určite skôr komplikácia. Dokonca aj z toho, čo sme videli pri WLTP, keď osobné vozidlá, dokonca aj v krajinách, kde nemal žiadny fiškálny vplyv, ako je to v súčasnosti v Portugalsku s úžitkovými vozidlami, bol schvaľovací proces WLTP veľmi komplikovaný.
Čo sa vôbec mení?
Rovnako ako v osobných vozidlách, vplyv WLTP spustí reflexy na mechanike dieselových motorov, najpoužívanejších medzi úžitkovými vozidlami.
Ale ak v prvom prípade dôjde k oživeniu benzínových motorov a k akémusi očareniu hybridmi, polovičnými hybridmi alebo plug-in hybridmi, rovnaký posun paradigmy nemusí byť taký lineárny v prípade nákladných vozidiel, kde je potrebné cestovať kilometrov a intenzívnejšie používanie výrazne zhoršujú účty za spotrebu.
V skutočnosti sú mnohé z týchto vozidiel pridelené technickým, obchodným a distribučným tímom, ktoré vo všeobecnosti najazdia veľa kilometrov za rok a prepravujú náklad, ktorý občas spĺňa špeciálne podmienky zásobovania a teploty.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Ak je to starosť kupujúcich – hľadanie najlepšieho riešenia pre funkciu, na ktorú je určené – predstavte si stavbárov, ktorí musia vopred vedieť, čo majú vyrábať. Pretože tak ako pri osobných modeloch, aj pri úžitkových, bude schvaľovanie každého vozidla prebiehať podľa čísla koksu, teda variabilného v závislosti od typu motora (výkon, prevodovka), hmotnostných špecifikácií, obalu a pneumatiky, aerodynamika, vybava atd atd atd...
Ricardo Oliveira, riaditeľ komunikácie v RenaulteAplikácia protokolu WLTP v reklamách sa riadi presne rovnakými pravidlami ako pre osobné autá. Vrátane prípadných variácií v závislosti od výbavy, konkrétne voliteľných.
To znamená, že ak dôjde k dodatočným zmenám na vozidlách, „konečný výpočet emisií bude musieť zohľadňovať transformáciu, a to najmä s ohľadom na zmeny hmotnosti auta, čelného povrchu a pneumatík“, pokračuje. .
Aj keď sa tieto zmeny vykonajú po zakúpení vozidla, čo si vyžaduje opätovnú kontrolu transformovaného vozidla?
"Je povinnosťou výrobcov základného automobilu sprístupniť "systém" informácií a výpočtu, ktorý v závislosti od vyššie uvedených parametrov umožní výpočet novej hodnoty emisií a spotreby transformovaného automobilu," vysvetľuje Ricardo Oliveira. "Transformácia si nevyžaduje nové schválenie (okrem toho, čo už existuje), ale hodnoty emisií a spotreby budú tie, ktoré vyplynú z výpočtu, berúc do úvahy novú hmotnosť, predný povrch a akékoľvek zmeny pneumatík." .
čo sa nemení
Čo sa určite nemení, je nedostatočná definícia pravidiel, či už zo strany tých, ktorí ich vytvárajú, alebo zo strany vlád krajín, ktoré budú musieť vychádzať z nových emisných hodnôt pre dane. kalkulácia.
A zdá sa, že tri mesiace po nadobudnutí účinnosti nového nariadenia WLTP európsky zákonodarca o ničom nerozhodol, ba ani to nepredvídal.
Ak sa v Portugalsku prinajmenšom do tohto roku na účely výpočtu ISV aj IUC pre reklamy počíta len objem valcov, aj tak sa objavia problémy, ktoré sa týkajú všetkých trhov vrátane Portugalska.
Týkajú sa testov a testov potrebných na určenie spotreby a emisií, ako aj množstva záznamov potrebných vzhľadom na nespočetné množstvo možných zmien v reklamnom vozidle, ktoré od rôznych výkonov motora po variabilné konfigurácie podvozku a karosérie (vrátane jeho pokrytie), s rôznym potenciálom zaťaženia a potrebou dodatočnej energie, napríklad na chladenie.
Mohlo by to poškodiť spoločnosti s vozovými parkmi so špeciálnymi potrebami, pokiaľ ide napríklad o prepravu chladeného nákladu, ktorých plánovanie výberového konania s niektorými zákazníkmi (najmä verejnými) znamená vedieť, aký typ vozidla môže byť k dispozícii na začiatku prevádzky?
Ako predvídať obnovu vozového parku, ktorého rokovania sa zvyčajne začínajú niekoľko mesiacov vopred, aby sa zaručili špeciálne objednávky do tovární a postupné dodávky?
Výzvy, ktoré sa môžu časom rozšíriť s ohľadom na sprísnenie emisného režimu plánovaného na nasledujúce desaťročie (pre osobné aj nákladné modely), ktoré si určite vyžiadajú usilovnú prácu na predefinovaní hodnôt, čo bude mať, samozrejme, dôsledky v registroch to isté s colnými orgánmi a registrami áut.
Ďalšie články o automobilovom trhu nájdete v časopise Fleet Magazine.