V drugi vaji za spremljanje novosti v izjemno konkurenčnem segmentu, Suzuki Vitara sprejeli blag hibridni motor.
Kajti če je bilo v preteklosti za model skoraj obvezen dizelski motor v svoji ponudbi, so se danes prioritete spremenile in model brez kakršne koli elektrificirane različice postaja redek.
Zdaj, da bi ugotovili, ali prevzem tega sistema prinaša pravo dodano vrednost znanemu japonskemu SUV-ju, smo se odločili, da ga preizkusimo v različici, ki je, nenavadno, manj osredotočena na ekonomičnost in zmanjšanje emisij: tista opremljen s pogonom na vsa kolesa.
kot on sam
Predstavljena leta 2015 in cilj dveh "umivanja obraza", resnica je, da se je pri Suzuki Vitari malo spremenilo, pri čemer je glavna inovacija najnovejše prenove prevzem LED žarometov.
Naročite se na naše novice
Kljub petim letom na trgu, nekoliko podcenjen stil japonskega SUV-ja omogoča, da ni videti zastarel, čeprav si komaj prisluži naziv "B-SUV, ki spravlja več glav".
Osebno mi je všeč ta bolj diskreten lik, saj se mi zdijo najpomembnejše bistvene lastnosti modela in ne, koliko pozornosti lahko pritegnem, ko se usedem za volan – očitno vsi ne razmišljajo tako. ..
Prostor za izboljšanje…
Tako kot navzven, tudi v notranjosti, Vitara ostaja enaka sama sebi in ohranja videz, kjer je gesla treznost.
Vse kontrole so tam, kjer jih štejemo, edina izjema je krmiljenje vgrajenega računalnika — merilna palica na instrumentni plošči, ki sploh ne omogoča krmarjenja po (zelo) popolnih menijih.
Ergonomija ima koristi od dizajna
Za izboljšave zahteva tudi informacijsko-razvedrilni sistem. Zaradi zastarele grafike in zmanjšanega števila funkcij ima to dodano vrednost hitrega odziva na naše zahteve.
Po kakovosti Suzuki Vitara ne skriva dveh stvari: je B-SUV in je japonski. Prvi dejavnik potrjuje prevlada trdih materialov, ki večinoma niso najbolj prijetni (tudi v primerjavi z drugimi konkurenti).
Podrobnosti analogne ure dajejo nekaj "barve" kabini.
Drugi dejavnik potrjuje kakovost izdelave. Gre le za to, da se materiali, kljub temu, da so trdi, ne pritožujejo nad nepravilnostmi, kar dokazuje, da Japonci potrjujejo svojo slavo.
… več kot dovolj
Kljub temu, da v notranjosti ni vsestranskosti, kot sta Renault Captur ali Volkswagen T-Cross, se Suzuki Vitara ne sramuje glede bivalnosti.
Z dimenzijami, ki ga uvrščajo v "srce" segmenta, lahko udobno prevaža štiri odrasle osebe in njihovo prtljago.
Prtljažni prostor s 375 litri ni merilo v primerjavi z nekaterimi najnovejšimi predlogi v segmentu, resnica pa je, da je teh več kot dovolj, predvsem po zaslugi pravilne oblike prtljažnika.
Elektrifikacija, kaj te hočem?
Tako smo prišli do "vprašanja za milijon evrov": kaj bomo pridobili z elektrifikacijo Vitare?
Na prvi pogled bi nas morda mikalo reči, da ste ... izgubili. Konec koncev je zamenjava prejšnjega motorja K14C z revidiranim K14D pomenila izgubo 11 KM (moč je 129 KM). Navor se je povečal za 15 Nm (do 235 Nm).
Vendar pa 48V blagi hibridni sistem kompenzira to izgubo z integracijo električnega motorja-generatorja z močjo 10 kW (14 KM), ki prispeva k takojšnjemu "injektiranju" navora.
Poleg tega, vsaj na papirju, ta sistem obljublja zmanjšanje porabe in emisij, pri čemer Suzuki za to različico 4×4 napoveduje izpuste 141 g/km in porabo 6,2 l/100 km.
Ali opazite?
Če se sprašujete, ali boste čutili, da deluje blagi hibridni sistem, je odgovor preprost: zelo težko.
Po naravi nežen signalizira svojo prisotnost, zlasti glede sistema Stop-Start, ki se začne hitreje prebujati in ukrepati prej.
Poleg tega blago-hibridni sistem deluje neopazno, pri čemer motor Boosterjet ohranja lastnosti, ki so mu že bile priznane: linearnost, progresivnost in prijetno živahnost pri srednjih vrtljajih, ne da bi pri tem trpel »pomanjkanje zraka«, značilno za manjše motorje pod 2000 vrt/min.
Pri tem pomaga dobro nastavljen šeststopenjski ročni menjalnik (ne predolg kljub pomislekom glede učinkovitosti) z mehanskim taktom, natančnim q.b. čemur je mogoče le kritizirati nekoliko dolg potek.
Končno, če obstaja eno področje, kjer se blago-hibridni sistem čuti, je to poraba. Tudi pri pretežno primestni uporabi (na hitrih cestah, ki so včasih obremenjene) so se povprečja gibala med 5,1 in 5,6 l/100 km, v mestnem kaosu pa so narasla le na 6,5 l/100 km.
Dinamično ne razočara
Če motor ne razočara, je resnica, da tudi sklop podvozja/vzmetenja ne.
Vzmetenje dosega dober kompromis med udobjem in vodljivostjo, natančno in neposredno krmiljenje pa vam omogoča, da Vitaro samozavestno in enostavno vstavite v ovinke.
Poleg vsega tega ima ta enota tudi sistem štirikolesnega pogona (Allgrip), ki je bolj kot na cesti terenski, kar razkriva njegove kvalitete.
S štirimi načini vožnje – Sport, Auto, Snow (Snow) in enim, ki omogoča celo zaporo sredinskega diferenciala – to omogoča Vitari, da gre veliko dlje od večine svojih konkurentov (razen Dacie Duster).
Mimogrede, to je dejavnik, ki zame najbolj razlikuje Suzuki Vitaro od konkurence. Kljub temu, da je B-SUV, ima še naprej štirikolesni pogon in niso samo za "pokazovanje": ponuja resnično zmogljivost izogibanja, ki nam omogoča, da gremo veliko dlje od pričakovanega in živimo v skladu z vašimi predniki.
Edini "problem" je izklicna cena za to štirikolesno gnano Vitaro: 30 954 evrov (s sedanjo akcijo pade na 28.254 evrov). Resnica je, da so možnosti v segmentu, ki ponujajo štirikolesni pogon, redke in so z izjemo enega enake ali dražje od Vitare. Izjema? Dacia Duster ponuja različico 4×4 že od 22.150 evrov, a le z dizelskim motorjem.
Je avto pravi zame?
Bolj kot da bi se držal modne muhe ali se poskušal izogniti visokim globam, je Suzuki Vitara sprejela blag hibridni sistem omogočila okrepitev racionalnih argumentov.
Konec koncev, kdo se ne želi zanesti na tehnologijo, ki mu omogoča prihranek pri oskrbi z gorivom? In kako bi sicer lahko bila povprečja v območju 5,5 l/100 km možna s terencem s pogonom na vsa kolesa in bencinskim motorjem?
Če iščete B-SUV, ki ustreza pustolovskemu videzu — njegove terenske zmogljivosti so na koncu presenetljive — je Suzuki Vitara ena najboljših (in redkih) možnosti na trgu. Še več, je tudi zelo dobro opremljen (predvsem kar zadeva sisteme za pomoč pri vožnji), z vso opremo, ki je navedena kot serijska. O japonskem SUV-ju je veliko argumentov.