Januarja 2020 je številka 95 postala najbolj "boja" v avtomobilski industriji. Navsezadnje je z vstopom v to novo leto začela veljati tudi obveznost znižanja povprečnih izpustov CO2 na 95 g/km do konca tekočega leta.
Pomoč znamkam v tem prehodnem letu sta dva dejavnika, ki bosta izginila leta 2021: pravila za zdaj veljajo za 95 % prodanih avtomobilov (z manj emisij) in 95 g/km se še vedno meri v skladu z "dobrohotnim" ciklom NEDC. zahtevnejšega cikla WLTP.
Ker je leto skoraj mimo, je pravi čas, da preverimo, katere blagovne znamke uspejo spoštovati zmanjšanje povprečnih izpustov CO2.
Za to ni nič boljšega kot uporabiti podatke, ki jih je objavila študija Evropske zveze za promet in okolje.
Ni lahko izpolniti
Glede na študijo je najverjetneje, da bo leta 2020 približno polovica zmanjšanja s 122 g/km na 95 g/km CO2 dosežena zaradi mehanizmov fleksibilizacije, vsaj sodeč po strategijah, ki so jih sprejele znamke.
Naročite se na naše novice
Kateri mehanizmi so to? Govorimo o superkreditih in ekoloških inovacijah. Prvi so spodbuda za proizvajalce, da lansirajo modele z emisijami pod 50 g/km (za vsakega prodanega se štejejo kot dva leta 2020, 1,67 leta 2021 in 1,33 leta 2022 za izračun povprečnih emisij).
Eko-inovacije pa so se pojavile z namenom spodbujanja razvoja tehnologij, ki vodijo v znižanje porabe, ki v homologacijskih testih ni bilo predvideno.
Poleg tega imajo znamke mehanizme, kot je diferencirana uporaba omejitve za vsakega proizvajalca glede na težo njihovih avtomobilov (omogoča, da težji modeli izpustijo več); združenje proizvajalcev (tako kot FCA in Tesla); izjeme za male proizvajalce in odstopanja.
Pri priključnih električnih in hibridnih modelih, čeprav naj bi njihov tržni delež v Evropi leta 2020 dosegel 10 % (v prvi polovici je bil 8 %), k temu zmanjšanju prispevajo le okoli 30 %, če se ta vrednost v letu 2021 dvigne. na 50 %.
Kdo izpolnjuje, ali je skoraj in je daleč stran?
V prvi polovici leta so proizvajalci, ki so uspeli doseči zmanjšanje povprečnih izpustov CO2, PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA to dosega le zahvaljujoč »zvezništvu« s Teslo) in BMW, v tem vrstnem redu.
Pri 2 g/km od doseganja cilja najdemo Renault (ki mu bo Zoe samo omogočila znižanje 15 g/km), Nissan, Toyota-Mazda (ki bo dosegel cilj zmanjšanja leta 2020 skoraj izključno zaradi hibridizacije svoje ponudbe ) in Ford.
Koncern Volkswagen je bil 6 g/km od cilja, s prodajo novega ID.3 in modelov, s katerimi si bo delil platformo MEB, da bi znižal povprečne emisije za 6 g/km in 2020 ter 11 g/km leta 2021.
Pred kratkim se je koncern Volkswagen pridružil MG (blagovna znamka v lasti kitajskega partnerja SAIC), katerega trenutna ponudba je v glavnem sestavljena iz električnih vozil – trenutno ni na voljo na Portugalskem, vendar bodo dosegli tudi nas, glede na informacije na njeni spletni strani.
Hyundai-Kia, ki je prav tako močno vlagala v elektrifikacijo, je bila v prvem polčasu 6 g/km od cilja. Nazadnje, med proizvajalci, ki so bili najbolj oddaljeni od zmanjšanja povprečnih emisij v prvi polovici, sta Daimler (9 g/km) in Jaguar Land Rover s 13 g/km.
K opazni rasti je prodaja električnih in hibridnih modelov s priključki vtičnice vplivala na nastanek spodbud za nakup po covidu, ki so se začele poleti v nekaterih državah, kot sta Francija in Nemčija.
Rast prodaje te vrste vozil je pripomogla k znižanju povprečnih emisij CO2 novih avtomobilov, prodanih v Evropi, s 122 g/km v letu 2019 na 111 g/km, kar je največji padec od uvedbe teh predpisov leta 2008.
Viri: nič; Evropska zveza za promet in okolje (T&E).