Pas performancës së parë në Los Angeles dhe më vonë në Gjenevë, Lisbona u zgjodh për t'u treguar gazetarëve pjesën që mungonte në ambiciet globale të Jeep: Jeep Compass i ri.
Limited është versioni më i fundit për sa i përket teknologjisë dhe pajisjeve standarde.
Në këtë gjeneratë të dytë, basti në tregun evropian është më i qartë se kurrë dhe vjen pas një momenti të mirë për Jeep - marka amerikane ka qenë një histori e vërtetë suksesi brenda universit FCA, duke regjistruar rritje të njëpasnjëshme në 7 vitet e fundit.
Me prezantimin e Compass-it të ri, Jeep kompleton kështu ofertën e tij në Evropë me një SUV që hyn drejtpërdrejt në një nga segmentet më konkurruese, por edhe me rritjen më të shpejtë.
Në mes është virtyti?
I pozicionuar midis Renegade dhe Cherokee në gamën e Jeep-it, Compass e supozon veten si një SUV mesatar në Evropë - amerikanët e quajnë atë një SUV kompakt. Dhe nëse platforma (Small US Wide) është e njëjtë me Renegade, kur bëhet fjalë për estetikën, Compass po i vidhte frymëzimin Cherokee.
Nga jashtë, dizajnerët e Jeep janë përpjekur të ruajnë trashëgiminë e markës, e dukshme kryesisht në grilën e përparme me shtatë hyrje dhe harqet trapezoidale të rrotave. Nënshkrimi i ndritshëm është rishikuar rrënjësisht, ashtu si pjesa e pasme, me linja më të larta. Krahasuar me modelin e mëparshëm, vija zbritëse e çatisë i jep një stil më sportiv, një pamje në përgjithësi më konsensuale dhe që plotëson matjet tona. Dhe duke folur për to: 4394 mm e gjatë, 1819 mm e gjerë, 1624 mm e lartë dhe një bazë rrote prej 2636 mm.
Brenda, ngjashmëritë me Cherokee vazhdojnë. Zgjedhja e materialeve dhe pajisjeve konfirmon aspiratat e modelit, veçanërisht në versionin Trailhawk me thekse të kuqe në të gjithë kabinën.
Korniza trapezoidale e konzollës qendrore kthehet në linjat karakteristike të Jeep-it, duke përqendruar butonat argëtues në një mënyrë disi konfuze në fund. Sa i përket hapësirës në sediljen e pasme dhe në dhomën e bagazhit (kapaciteti 438 litra, 1251 litra me sediljet e pasme të palosura), ka pak ose asgjë për të vënë në dukje.
Jeep Compass i ri ka më shumë se 70 veçori të sigurisë aktive dhe pasive, duke përfshirë sinjalizimet për përplasje, monitorimin e pikave të verbër, kamerën e kthimit mbrapa dhe kontrollin elektronik të stabilitetit. Për mbrojtje shtesë, Compass përfiton nga një ndërtim "kafaz sigurie" me mbi 65% çelik me forcë të lartë.
Pas prezantimeve, ne mundëm të vëmë në provë versionin Trailhawk me një motor 2.0 Multijet 170 kf dhe 380 Nm, të pajisur me një sistem me katër rrota dhe një kambio automatike me nëntë shpejtësi. Ne filluam duke testuar versionin më të përshtatshëm për inkursionet jashtë rrugës pikërisht… në një qark urban. Megjithatë, motori me naftë rezultoi të ishte mjaft kompetent, pa ndonjë zhurmë të madhe dhe duke siguruar një udhëtim të qetë. Drejtimi, ndonëse më i rëndë dhe më pak i ndjeshëm se rivalët e segmentit, është i saktë dhe të jep një ndjesi të mirë kthese.
Kur kaloni nga modaliteti i lundrimit në një modalitet më të nxituar, motori mund të duket pak dembel duke pasur parasysh butësinë e kutisë së marsheve me 9 shpejtësi, por 170 kf dhe 380 Nm janë aty dhe e bëjnë veten të ndjehen - nëse dyshimet vazhdojnë, thjesht provoni. Hidhini një sy shpejtësimatësit.
“Mjeti fuoristradë më i përshtatshëm në klasën e tij”. Do të jetë?
Në rastin e një Jeep, ajo që na zgjoi më shumë kureshtjen ishin aftësitë e Jeep Compass në të gjithë terrenin, veçanërisht në këtë version Trailhawk. Dhe këtu SUV amerikan përdor dy sisteme inteligjente të lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat, të quajtura me lehtësi Jeep Active Drive dhe Jeep Active Drive Low. Të dyja arrijnë të transmetojnë të gjithë çift rrotulluesin e disponueshëm në secilën prej rrotave, sa herë që është e nevojshme - ky menaxhim bëhet përmes përzgjedhësit në tastierën qendrore që ju lejon të zgjidhni 5 mënyra - Auto, Snow (borë), Rërë (rërë), Baltë (baltë) dhe Shkëmb (shkëmb). Te gjitha shume te bukura. Por… dhe në praktikë?
Në praktikë, mund të themi se Jeep nuk e ekzagjeroi kur vlerësoi performancën jashtë rrugës të modelit të tij të ri. Në këtë brez të ri, Compass trajton gropat dhe gurët nga "ju", pa surpriza të mëdha, madje edhe në ngjitjet dhe zbritjet më të pjerrëta dhe në "shtigjet e ngushta" të Parkut Natyror Serra Sintra.
Më shumë se pamja aventureske, hapësira e rritur nga toka (me 2,5 cm), pllakat mbrojtëse të pjesës së poshtme të trupit dhe këndet e sulmit dhe nisjes në këtë version të Trailhawk janë një aspekt dallues i Compass në raport me konkurrencën. Me bonusin e shtuar që shkëputja elektronike në boshtin e pasmë lejon konsumin tipik të një modeli me rrota të përparme. Më e mira e të dy botëve.
Mbërrin në tetor në Portugali
Tashmë me shumë muaj komercializimi në anën tjetër të Atlantikut, Jeep Compass mbërrin në tregjet kryesore të «kontinentit të vjetër» që në muajin e ardhshëm me dy opsione benzine dhe tre naftë. Nisja në Portugali është planifikuar vetëm për muajin tetor, me çmimet ende për t'u zbuluar.
Motorri 1.4 MultiAir2 Turbo do të jetë i disponueshëm në dy nivele fuqie: 140 kf (bashkuar me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi me tërheqje 4×2) dhe 170 kuaj fuqi (bashkuar me një transmetim automatik me 9 shpejtësi me tërheqje 4×4).
Në variantin Diesel, Compass ka motorin 1.6 MultiJet II 120 kf (marshi manual me 6 shpejtësi dhe tërheqje 4×2) dhe 2.0 MultiJet II 140 kf (Drejtim 4×4 me një automatik me 9 shpejtësi ose manual me 6 shpejtësi). Versioni më i fuqishëm i 2.0 MultiJet II (dhe që ne ishim në gjendje të testonim) debitimet 170 kuaj fuqi , i kombinuar me një kambio automatike me 9 shpejtësi dhe tërheqje 4×4.
