Në vitin 1997, kur Volkswagen prezantoi gjeneratën e 5-të të Passat-it, ne ishim larg imagjinatës se do të kishim një version po aq të veçantë sa ai që montonte bllokun W8.
Dhe nëse disa njerëz e vënë në dukje gjeneratën e Volkswagen Passat B5 si një nga më të mirat ndonjëherë - një fakt që mund të vihet në dyshim nga disa - po në lidhje me versionin e pajisur me motor me tetë cilindra?
Një model që sapo u lançua mori kritika unanime për dizajnin dhe cilësinë e tij të ndërtimit, i modifikuar vetëm nga zgjedhja e disa plastikës që përdorën një sipërfaqe të quajtur prekje gome dhe e cila me kalimin e kohës kishte tendencë të zhvishej - mendoj se të gjithë e kemi parë janë disa shembuj.
Por nuk ishte për të folur për brendësinë e tij që ne theksuam këtë version për seksionin tonë "Glories of the Past", por për të përshkruar potencialin e një prej motorëve më ekskluzivë që ky model ka marrë ndonjëherë, W8.
Tetë cilindra në… W
Blloku me tetë cilindra me një arkitekturë "W" u montua gjatësore - brezi B5 i Passat ndau bazën e tij me atë të Audi A4 të parë (i identifikuar gjithashtu si B5), duke justifikuar pozicionimin e mekanikës.
Ishte një bllok i Kapaciteti 4.0 l me 275 kf në 6000 rpm, me 370 Nm çift rrotullues , vlerëson më shumë se modeste, edhe për atë lartësi.
Passat 4.0 W8.
Megjithatë, Volkswagen Passat W8 arriti në Shpejtësia maksimale 250 km/h , dhe kur pajisej me kutinë e shpejtësisë manuale me gjashtë shpejtësi u desh vetëm 6.8s për të arritur 100 km/h.
Ai u dallua për tingullin e tij befasues dhe përdori një sistem me të gjitha rrotat 4Motion - dinamika karakterizohej më shumë nga efikasiteti sesa nga argëtimi.
Ekskluzive dhe komplekse
Ekzotizmi i mekanikës shtrihej edhe në vështirësinë që hasnin mekanikët për çdo lloj mirëmbajtjeje në bllokun e madh.
Por le të mos lejojmë që këto probleme të na e prishin perceptimin për një nga versionet më intriguese të Volkswagen Passat ndonjëherë, një model që pa dritën e ditës në gjeneratën e tij të parë në 1973 dhe që ishte i vetmi model në Portugali që fitoi katër herë Trofeu i Makinës së Vitit (1990, 1997, 2006 dhe 2015).
Fund
Përveç dhimbjeve të kokës, kostot e mirëmbajtjes ishin të larta, por megjithatë nuk ishin këto arsyet që i dhanë fund karrierës së W8.
Në vitin 2005, me lançimin e gjeneratës B6, erdhi një bazë e re (PQ46) që vendosi motorin në mënyrë tërthore dhe jo gjatësore, një pozicion që e bëri W8 fizikisht të pamundur montimin. Në vend të tij erdhi Passat R36, i cili pajisi një VR6 3.6 l me 300 kf.
Po, disponohet edhe në versionin Variant.
Nëse do të ishte sot, një makinë si Passat W8 do të ishte plotësisht e “ndaluar”, pasi reklamonte emetimet e CO2 prej 314 g/km.
Rreth "Lavditë e së kaluarës". . Është seksioni i Razão Automóvel dedikuar modeleve dhe versioneve që bien disi në sy. Na pëlqen të kujtojmë makinat që dikur na bënë të ëndërrojmë. Bashkohuni me ne në këtë udhëtim nëpër kohë këtu në Razão Automóvel.