Peugeot 208 ka qenë një nga makinat sensacionale të segmentit B. Nuk është e re, 208 ka qenë një prezencë e vazhdueshme në krye të listave të shitjeve në Portugali për një kohë të gjatë. Por ky brez i ri pati një pritje më të mirë se parashikimet më optimiste të markës, ku mund të përfshijmë edhe e-208.
Dizajni i jashtëm i punuar mirë, pjesa e brendshme e ndërtuar mirë dhe e këndshme, çmimet e arsyeshme, pajisjet e plota dhe një sërë motorësh që i përshtaten të gjitha shijeve kanë qenë asetet kryesore të këtij brezi të ri SUV francez.
Në rastin e versionit 100% elektrik, Peugeot e-208 , duhet të përmendim edhe pasuri të tjera. Një distancë elektrike prej mbi 300 km (në kushte reale), një reagim shumë i këndshëm i motorit dhe sigurisht… heshtje në bord. Ka vetëm një kapje: çmimi.
Në timonin e Peugeot e-208
Nuk do të bëj ndonjë konsideratë të mëtejshme në lidhje me dizajnin e jashtëm të 208 - mund ta rishikoni këtë video në kanalin e Peugeot e-208 në YouTube në Razão Automobile. Le të përqendrohemi në atë që ka vërtet rëndësi: ndjesitë pas timonit.
Regjistrohu në buletinin tonë
Kushdo që kërkon një makinë elektrike 100% po kërkon një makinë që është e këndshme për t'u drejtuar. Atëherë, Peugeot e-208 është jashtëzakonisht i lehtë për t'u bartur dhe shumë i rehatshëm në qytet. Në rrugë, peizazhi është i ngjashëm. Përgjigja e motorit elektrik 136 kuaj fuqi është gjithmonë e menjëhershme dhe konsumi është befasues: 16,2 kWh/100 km në një qark të përzier pa bërë lëshime të mëdha për ritmin.
Në autostradë, edhe Peugeot e-208 kujdeset shumë mirë për veten. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 150 km/h, megjithatë, nuk mendoj se kjo është një pengesë.
Është më e rëndësishme të theksohet se në një stacion të karikimit të shpejtë Peugeot e-208 mund të karikojë me 100 kW. Me fjalë të tjera, ne mund të ngarkojmë 80% të baterive në vetëm 30 minuta. Apo të them “mundemi”, sepse për momentin infrastruktura nuk ndjek evoluimin e modeleve që kanë dalë në treg.
koha e karikimit
Në një karikues tipik 7,4 kW, duhen tetë orë për një karikim të plotë. Në një prizë trefazore 11 kW nevojiten 5h15min.
Në një rrugë gjarpëruese, Peugeot e-208 nuk është aq i shkathët sa versionet e pajisura me një motor me djegie. Pavarësisht se jeni të sigurt dhe vendimtar në mënyrën se si i afroheni kthesave, ju mund të shihni inercinë e peshës prej 1530 kg - kjo është pothuajse 300 kg më shumë se versionet me karburant hidrokarbure. Megjithatë, Peugeot e-208 nuk ia kthen shpinën drejtimit më të përkushtuar.
Përmbledhja dhe përzierja. Peugeot e-208 është versioni më i këndshëm për ngasje i gamës 208 - ky nuk është një kompliment i vogël, ne po flasim për një nga SUV-të më të mirë në segment në këtë drejtim.
Rrëshqitni galerinë e imazheve:
Është më bukur. Por a ia vlen?
Nuk është pyetja 'një milion euro', por është një pyetje me vlerë të paktën 12 000 euro në momentin e blerjes — duke marrë parasysh versionin ekuivalent me motor benzine.
Nga 30 020 euro tashmë mund të keni një Peugeot e-208 në garazh, në versionin më pak të pajisur (Active). Por gjëja më e mirë është të merret në konsideratë edhe versioni i ndërmjetëm (Allure) që testuam dhe që tashmë ka një pajisje më të përshtatshme me çmimin e këtij 100% elektrike.
Por të shikosh vetëm koston e blerjes është aritmetikë shumë e thjeshtuar. Ju duhet të konsideroni kursimin gjatë gjithë ciklit të përdorimit të makinës. Kostoja për kilometër në një tramvaj është më e ulët.
Në varësi të tarifës suaj të energjisë, çdo 100 km në një makinë elektrike kushton rreth një euro, krahasuar me më shumë se nëntë euro në një motor me djegie. Kësaj kursimi duhet t'i shtojmë edhe kostot më të ulëta të mirëmbajtjes së makinave elektrike.
A paguan? Varet nga ajo që vlerësoni. Kënaqësia shtesë e drejtimit të një tramvaji nuk është e matshme, por është e dukshme. Çështja e kursimeve do të varet nga numri i kilometrave që bëni në vit.
Llogaritë mund të bëhen më të thjeshta nëse blini Peugeot e-208 përmes një kompanie. Shikoni këtë artikull nga UWU Solutions - partneri i Razão Automóvel në çështjet tatimore - për të kuptuar se për çfarë po flasim.