Nëse ka mbetur një gjë jashtë planeve madhështore të grupit FCA (Fiat Chrysler Automobiles) për katër vitet e ardhshme, duket se ka qenë mungesa e… planeve për shumë prej markave të tij - nga Fiat dhe Chrysler, të cilat i japin grupit emrin e tij, te Lancia, Dodge dhe Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep dhe Ram ishin fokusi i madh i vëmendjes, dhe justifikimi i thjeshtë dhe i ngushtë është se markat janë aty ku janë paratë - një përzierje e vëllimeve të shitjeve (Jeep dhe Ram), potencialit global (Alfa Romeo, Jeep dhe Maserati ) dhe marzhet e larta të fitimit të dëshiruara.
Por çfarë do të ndodhë me markat e tjera, përkatësisht “markën mama” Fiat? Sergio Marchionne, CEO i FCA, harton skenarin:
Hapësira për Fiat në Evropë do të ripërcaktohet në një zonë më ekskluzive. Duke pasur parasysh rregulloret në BE (për emetimet e ardhshme) është shumë e vështirë për ndërtuesit "gjeneralistë" të jenë shumë fitimprurës.
Çfarë do të thotë kjo?
Të ashtuquajturit ndërtues gjeneralistë nuk e kanë pasur jetën e lehtë. Jo vetëm që primet "pushtuan" segmentet ku ata mbretëruan, pasi kostot e zhvillimit dhe prodhimit janë të ngjashme mes tyre - respektimi i standardeve të emetimit dhe sigurisë prek të gjithë dhe është e pritshme, nga konsumatori, që makina e tyre të integrojë më të fundit pajisjet dhe përparimet teknologjike - por "jo-primet" janë ende mijëra euro më të lira se primet.
Shtoni një mjedis tregtar agresiv, i cili përkthehet në stimuj të fortë për klientët dhe marzhet e përgjithshme priren të avullojnë. Nuk është vetëm Fiat që lufton kundër këtij realiteti – është një fenomen i përgjithshëm, edhe ndër ato premium, por këto, duke filluar nga një çmim fillestar më i lartë, qoftë edhe me stimuj, garantojnë nivele më të mira përfitimi.
Për më tepër, grupi FCA, duke kanalizuar një pjesë të madhe të fondeve të tij vitet e fundit drejt zgjerimit të Jeep-it dhe ringjalljes së Alfa Romeo-s, i ka lënë markat e tjera të etura për produkte të reja, duke humbur konkurrencën ndaj konkurrencës.
Fiat nuk bën përjashtim. Përveç nga Tipi Fiat , sapo ndoqëm “freskimin” e familjes Panda dhe 500. 124 Merimanga , por kjo lindi për të përmbushur marrëveshjen midis Mazda dhe FCA, e cila fillimisht do të rezultonte në një MX-5 të ri (që edhe bëri) dhe një roadster të markës Alfa Romeo.
Mirupafshim Punto… dhe Type
Basti i Fiat-it për modelet më fitimprurëse do të nënkuptojë që disa nga modelet e tij aktuale nuk do të prodhohen apo shiten më në kontinentin evropian. Punto, i lançuar në vitin 2005, nuk do të prodhohet më këtë vit – pas kaq shumë vitesh dyshimesh nëse do të kishte apo jo një pasardhës, Fiat po braktis një segment që dikur dominonte.
Tipo nuk do të ketë më shumë për të jetuar, të paktën në BE - ai do të vazhdojë karrierën e tij jashtë kontinentit evropian, veçanërisht në Lindjen e Mesme dhe Afrikën e Veriut - për shkak të kostove shtesë të përmbushjes së të ardhmes dhe emetimit më të kërkuar. standardet, kjo pavarësisht një karriere të suksesshme tregtare, duke pasur çmimin e përballueshëm si një nga argumentet e saj të mëdha.
Fiat i ri
Me deklaratat e Marchionne, në të kaluarën, duke treguar se Fiat nuk do të ishte më një markë që do të ndiqte listat e shitjeve, prandaj, mbështetuni në një Fiat më ekskluziv, me më pak modele, duke u reduktuar në thelb në Panda dhe 500, liderët e padiskutueshëm të segmenti A.
THE Fiat 500 tashmë është një markë brenda një marke. Lideri i segmentit A në vitin 2017, me pak mbi 190 mijë njësi të shitura, arrin të jetë në të njëjtën kohë që ofron çmime mesatarisht 20% mbi konkurrencën, çka e bën atë në segmentin A me përfitim më të mirë. Është ende një fenomen mbresëlënës, pasi duhen 11 vite karrierë.
Por një gjeneratë e re e 500 është në rrugën e saj dhe, çfarë ka të re, do të shoqërohet me një variant të ri, i cili rikthen emërtimin nostalgjik 500 Giardiniera — furgoni origjinal 500, i lançuar në vitin 1960. Mbetet për t'u parë nëse ky furgon i ri do të rrjedhë drejtpërdrejt nga 500, ose nëse, në imazhin e 500X dhe 500L, do të jetë një model më i madh dhe një segment më lart, një pak siç ndodh me Mini Clubman në krahasim me Mini me tre dyer.
Bastet FCA për elektrifikimin
Do të duhej të ndodhte, edhe për çështjet e pajtueshmërisë me disa nga tregjet kryesore të botës - Kalifornia dhe Kina, për shembull. FCA njoftoi një investim prej më shumë se nëntë miliardë euro në elektrifikimin e grupit - nga prezantimi i gjysmë-hibridëve në modele të ndryshme 100% elektrike. Një pjesë e madhe e investimit do t'i takon Alfa Romeo, Maserati dhe Jeep, markat me potencialin më të madh global dhe përfitimin më të mirë. Por Fiat nuk do të harrohet – në vitin 2020 do të prezantohen 500 dhe 500 Giardiniera 100% elektrike.
Fiat 500 do të luajë gjithashtu një rol të rëndësishëm në elektrifikimin e grupit në Evropë. Si 500 ashtu edhe 500 Giardiniera do të kenë versione 100% elektrike, të cilat do të vijnë në vitin 2020, përveç motorëve gjysmë hibridë (12V).
THE Fiat Panda , do të shohë që prodhimi i tij të zhvendoset nga Pomigliano, Itali, përsëri në Tichy, Poloni, ku prodhohet Fiat 500 - ku kostot e prodhimit janë më të ulëta - por asgjë nuk është thënë për pasardhësin e tij.
Sergio Marchionne, CEO i FCANe do të ruajmë ose madje do të rrisim përdorimin e kapaciteteve tona industriale në Evropë dhe Itali, duke eliminuar produktet e tregut masiv që nuk kanë fuqinë e çmimeve për të rikuperuar kostot e pajtueshmërisë (emetimet).
Sa për anëtarët e mbetur të familjes 500, X dhe L, kanë ende disa vite në fuqinë punëtore, por dyshimet vazhdojnë për pasardhës të mundshëm. 500X së shpejti do të marrë motorët e rinj me benzinë - të quajtur Firefly në Brazil - që pamë të shpallur së fundmi për Jeep Renegade të rinovuar - dy SUV-të kompakte prodhohen krah për krah në Melfi.
jashtë evropës
Në fakt, ekzistojnë dy Fiat - ai evropian dhe ai i Amerikës së Jugut. Në Amerikën e Jugut, Fiat ka një portofol specifik, pa asnjë lidhje me homologun e tij evropian. Fiat ka një gamë më të gjerë në Amerikën e Jugut sesa në Evropë, dhe do të përforcohet me tre SUV në vitet e ardhshme - mungesa e propozimeve SUV për Fiat në Evropë është e dukshme, duke lënë vetëm 500X si përfaqësuesin e saj të vetëm.
Në SHBA, pavarësisht rënies së viteve të fundit, Fiat nuk do ta braktisë tregun. Marchionne tha se ka produkte që do të mund të gjejnë vendin e tyre atje, siç është Fiat 500 elektrik i ardhshëm. Le të kujtojmë se ka tashmë një 500e atje, një variant elektrik i 500 aktual - praktikisht vetëm në shtetin e Kalifornisë, për arsye pajtueshmërie - i cili fitoi famë pasi Marchionne rekomandoi që të mos blihej, pasi çdo njësi e shitur përfaqësonte një humbje prej 10,000 dollarë për markën.
Në Azi, veçanërisht në Kinë, gjithçka gjithashtu tregon për një prani më të matur dhe i takon Jeep dhe Alfa Romeo – me produkte specifike për atë treg – të tërheqin të gjitha përfitimet e tregut më të madh të automobilave në botë.