Në vitin 2020, talentet e reja të garave do të evoluojnë pas timonit të kësaj Peugeot 208 Rally 4 , i zhvilluar që në verën e vitit 2018 në Versajë, nga Peugeot Sport, për kategorinë e re të krijuar këtë vit nga Federata Ndërkombëtare e Automobilizmit. 208 Rally 4 është një evolucion i paraardhësit 208 R2, i cili u bë makina rally më e suksesshme komerciale ndonjëherë me mbi 500 njësi të shitura që nga viti 2012.
Peugeot ka një traditë të gjatë në gara, si një ekip zyrtar dhe me shkolla të shoferëve të rinj, disa prej të cilëve janë ngritur në yll botëror pasi kanë ndjekur kategoritë e promovimit, si p.sh.
Pas përfshirjes së Simca në vitet '70 dhe Talbot në fillim të dekadës në vijim (të dyja nga universi i markave të Grupit Francez), Peugeot krijoi një shkollë pilot që filloi të shihej si një referencë midis viteve '90 dhe deri në 2008 A. Formula e promovimit që ka ndihmuar në zhvillimin e talentit të disa pilotëve të rinj aspirues, disa prej të cilëve kanë arritur majat e botës.
Dy vjet më parë, marka franceze vendosi të rikrijojë këtë iniciativë, e cila tani quhet Peugeot Rally Cup Ibérica, që do të thotë se përfshin ekipe, shoferë dhe ngjarje në Portugali dhe Spanjë, por me të njëjtën filozofi bazë: atë të shërbimit si një rampë për nisja e talenteve të reja, disa prej të cilëve kanë aspirata për të arritur në botën e rally (WRC) të së ardhmes.
Regjistrohu në buletinin tonë
Edhe para fillimit të sezonit të 3-të të Peugeot Rally Cup Iberica pata mundësinë të drejtoja Peugeot 208 Rally 4 të ri, edhe pse jo saktësisht në një seksion të pastër dhe të vështirë të garës, por në një pistë ovale me një sipërfaqe shumë të pabarabartë dhe me disa barërat e këqija për të dhënë një ajër të caktuar të testimit të tubimit. Ky është qarku Terramar, i cili është në jug të Barcelonës, në qytetin e Sitges, dhe ishte skena e makinës dhe motoçikletës së parë spanjolle GP, menjëherë pas inaugurimit të saj, në 1923).
Peugeot Rally Iberica
Për sezonin e ri, trofeu i një marke të vetme i siguron fituesit një program zyrtar për vitin 2021, në Kampionatin Portugez të Rally ose në Superkampionatin Spanjoll të Rally, duke ngarë një Citroën C3 R5. Pra, shifra ishte mjaft e lartë, kur në dy sezonet e mëparshme ishte e mundur të zhvillohej një miting vetëm me një "R5" të Grupit PSA. Kështu, rruga për drejtuesit e rinj aspirantë për të arritur majat e sportit bëhet më lineare, duke filluar me 208 Rally 4 në nivel trofeu, e ndjekur nga programi me një model për Grupin 'Rally 2', paradhoma e kategorisë më të lartë të WRC. , grupi 'Rally 1'.
Ishin vetëm dy xhiro, me një shofer me përvojë si bashkëdrejtues (në këtë rast Jean-Baptiste Franceschi, kampion i Kupës 208 në Francë), që na lejuan të nxjerrim disa përfundime në lidhje me sjelljen e Rally 4, me ritme të moderuara dhe atëherë tashmë shumë më të gjallë (dy xhiro të tjera, megjithëse më të shkurtra), kur ndërruam sferën. Përvoja u pasua gjithashtu nga momentet e drejtimit të makinave historike të Rally Peugeot - si T16 ose S16 - por edhe 205 GTi origjinale dhe 208 elektrike krejt e re.
Më pak cilindra, më shumë fuqi
"Bojërat e luftës" janë ato që e dallojnë menjëherë Peugeot 208 Rally 4 nga makina e prodhimit, veçanërisht pasi nuk ka shtesa të mëdha aerodinamike për të ndihmuar makinën të qëndrojë në rrugë (niveli i fuqisë dhe performancës është i moderuar, për një makinë garash) .
Brenda nuk ka shumë për të parë sepse përveç levave të mëdha të frenave të dorës dhe përzgjedhësit të marsheve sekuenciale me pesë shpejtësi (SADEV). Gjithçka tjetër është e zhveshur dhe e papërpunuar, si në dyer ashtu edhe në vetë panelin e kontrollit, i cili zbret në një kuti të vogël me gjysmë duzine funksionesh bazë (ndezja, kontrolli i dritares, boria, zbutja, etj.)
Dhe, sigurisht, dy shkopinjtë e fortë me mbështetje anësore të përforcuar dhe parzmore me pesë pika dhe timoni i veshur me një lloj kamoshi, në të dyja rastet të firmosura nga Sparco, një prodhues me përvojë i pajisjeve speciale të garave.
"Përveç përdorimit të një platforme të re, Rally 4 ndryshon nga R2 sepse mori motorin 1.2 l me tre cilindra me supermbushje për të zëvendësuar atë atmosferik 1.6 l", shpjegon Franceschi (vendimi bazohet në ndryshimin e rregulloreve të FIA-s. motorë të ndaluar mbi 1.3 l në këtë kategori).
Kjo është arsyeja pse fuqia mund të rritet nga 185 hp në 208 hp dhe çift rrotullues nga 190 Nm në 290 Nm , duke na lejuar të parashikojmë performanca të një niveli natyrshëm më të lartë, madje duke humbur pak dramën e motorit atmosferik që arriti të afrohej shumë afër 8000 rpm. Ky motor me tre cilindra është, në fakt, i njëjtë me makinën rrugore, me përjashtim të faktit se këtu u aplikua një turbo më i madh, përveç një menaxhimi më "tërheqës" nga Magnetti Marelli, i cili ishte vendimtar për fuqinë për të kërcyer nga 130 hp të standardit 208 1.2 për këto 208 kf (dhe fuqia specifike mbresëlënëse prej 173 hp/l).
Informacione të tjera të rëndësishme për t'u mbajtur mend: frenat janë, natyrisht, më të fuqishëm, një diferencial vetëbllokues përdoret në këtë makinë me rrota të përparme dhe amortizues të rregullueshëm nga Ohlin, pesha e thatë e Peugeot 208 Rally 4 është 1080 kg. për të respektuar kufirin 1280 kg të përcaktuar nga FIA (tashmë me shofer dhe bashkëdrejtues në bord dhe të gjitha lëngjet e nevojshme për lëvizjen e makinës).
lehtë për tu drejtuar
Gishti i fortë i dorës së majtë të Franceschi-t më autorizon të zgjoj motorin, i cili menjëherë tregon një ton të trashë zëri që është shumë më i pranishëm në kabinë sesa 208 që hasim çdo ditë në rrugët tona. Tufa (e rëndë…) shërben vetëm për të kyçur marshin e 1-rë dhe prej andej, thjesht tërhiqni levën për të ngjitur numrin e marsheve dhe përshpejtoni në grupin e parë të kunjave për të bërë kthesa të njëpasnjëshme.
2020: 3 mitingje në debutim
Kalendari përfshin gjithsej gjashtë gara (siç lejon situata globale shëndetësore), të ndara midis tubimeve tokësore dhe asfaltit, tre në Portugali dhe tre në Spanjë, disa prej tyre janë premierë: Rally Wine Madeira (Gusht) - gjithashtu duke shënuar për Evropianin Trofeu i Rally (ERT) dhe për Trofeun e Rally Iberian (IRT) — ; Rally ATK (rajoni spanjoll León & Castile, fundi i qershorit); dhe ikonë Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (tetor).
Drejtimi është shumë i drejtpërdrejtë në mënyrë që shoferët seriozë të mos kenë nevojë të bëjnë lëvizje të tepërta të krahut, por ka ndjenjën e lehtësisë së kontrollit të makinës, të paktën me ritme të moderuara - ideja është të kuptojmë se si makina shkel në asfalt, mos u përpiqni të mposhtni rekordin në Terramar… Gjithashtu sepse me çmimi 66 000 euro , plus taksat, 208 Rally 4 nuk është tamam një pazar dhe pranë meje ka dikush shumë më të kualifikuar për këtë sukses që të fluturojë butësisht në ovale me pjerrësi maksimale prej 60º, nëse kjo ishte ideja.
Pedalet e gazit dhe të frenave janë mjaft të ngurtë që kombinohen me drejtimin burrëror, por intuitiv, gjë që nxjerr në pah shkathtësinë e reagimit të motorit nga regjimet fillestare, në një kombinim të suksesshëm të peshës së lehtë të makinës, mbingarkimit dhe reagimit të shpejtë tipik vetëm për motorët me tre cilindra.
Ose jashtëzakonisht i shpejtë dhe efektiv
Natyrisht, kur Franceschi mori timonin, ajo që më dukej si performanca premtuese dhe trajtimi kompetent, i dha vendin një reagimi të përgjithshëm me të vërtetë shumë efektiv nga shasia, madje edhe me një ritëm të vrullshëm, me hapësirë për disa "kalime" të shkaktuara nga Kampion i Kupës Peugeot të Francës 2019, për të fryrë atë artistike (dhe teknike, meqë ra fjala…) shënim:
“Në përgjithësi makina ishte shumë më pak nervoze se R2 dhe më e lehtë për t'u drejtuar. Bëhet fjalë për arritjen e kthesës, frenimin fort, rrotullimin e timonit dhe përshpejtimin me shpejtësi të plotë dhe gjithçka del sa më e natyrshme, gjë që është e rëndësishme sepse shumë nga drejtuesit do të jenë amatorë dhe/ose pa përvojë”.
Fjala pilot.
Specifikimet e Peugeot 208 Rally 4
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| TRUPI | |
| Struktura | Peugeot 208 monokok, i përforcuar me një hark mbrojtës shumëpikësh të salduar |
| karroceria | Çeliku dhe plastika |
| MOTORI | |
| Lloji | EB2 Turbo |
| Diametri x Stroke | 75 mm x 90,48 mm |
| Zhvendosja | 1199 cm3 |
| Fuqia / Çift rrotullues | 208 kf në 5450 rpm/290 Nm në 3000 rpm |
| fuqi specifike | 173 kf/l |
| Shpërndarja | Bosht me gunga e dyfishtë, 4 valvola. për cil. |
| Ushqimi | Lëndimi drejtë pilotuar nga kutia Magnetti Marelli |
| STREAMING | |
| Tërheqja | Përpara |
| Tërheqja | Përpara |
| tufë | Disk i dyfishtë qeramike/metal, me diametër 183 mm |
| Kutia e shpejtësisë | Sekuenciale SADEV me 5 shpejtësi |
| Diferenciale | Mekanik me vetëbllokim |
| FRENA | |
| Përpara | Disqe të ventiluara prej 330 mm (asfalt) dhe 290 mm (tokë); Kalipera me 3 piston |
| mbrapa | disqe 290 mm; Kalipera me 2 piston |
| frena dore | Komanda hidraulike |
| PEZULLIMI | |
| Skema | MacPherson |
| amortizatorë | Ohlins të rregullueshëm, 3 mënyra (ngjeshje me shpejtësi të ulët dhe të lartë, ndalim) |
| RROTA | |
| buzë | Speedline 7×17 dhe Speedline 6×15 |
| Goma | 19/63-17 dhe 16/64-15 |
| DIMENSIONET, PESHA DHE KAPACITETE | |
| Komp. x Gjerësia x Alt. | 4052 mm x 1738 mm x 2553 mm |
| peshat | 1080 kg (minimumi) / 1240 kg (përfshirë kalorës) |
| Depozita e karburantit | 60 l |
| ÇMIMI | 66 000 euro (plus taksa) |