Ishte në fund të muajit të kaluar që patëm kontaktin e parë dinamik me të renë Mitsubishi Eclipse Cross PHEV , propozimi i rinovuar thelbësisht i markës së tre diamantit për një nga segmentet më konkurruese të tregut, C-SUV.
Tani, një mundësi për një kontakt të ri dinamik, por këtë herë në tokë kombëtare (i mëparshmi u zhvillua në Mynih të Gjermanisë), që përkon me fillimin e komercializimit të modelit në Portugali.
Ardhja e tij nuk mund të ndodhte në një moment më të mirë, siç ndodh me “shpërthimin” e propozimeve hibride plug-in në segment, i njëjti lloj motori që debuton Eclipse Cross, duke qenë i vetmi që do të jetë i disponueshëm mes nesh. .
Opsioni hibrid plug-in mund të jetë i ri për modelin, por jo për markën. Në fund të fundit, Mitsubishi ishte një nga pionierët në këtë nivel, duke marketinguar që nga viti 2014 Outlander PHEV më i madh, i cili i lejoi markës të ishte lideri i shitjeve në hibridet plug-in në Evropë deri vonë, që korrespondon me afërsisht 182,000 njësi deri në tetor 2020.
Portugalisë iu desh më shumë kohë për t'u "dashuruar" me propozimin hibrid plug-in të Mitsubishi, por megjithatë regjistron më shumë se 1900 njësi të shitura deri më tani.
Sistem hibrid i vetëm plug-in
Është pikërisht nga Outlander PHEV që Eclipse Cross PHEV merr grupin e tij të fuqisë dhe pavarësisht se nuk është një zgjidhje e re, numri ekspresiv i njësive të shitura dhe në qarkullim japin një ndjenjë komode sigurie: teknologjia është më se e provuar dhe besueshmëria ka rezultoi të ishte i lartë, pa regjistrim të rasteve.
Vetë sistemi hibrid plug-in mund të jetë një veteran kur krahasohet me ofertat e tjera më të fundit në treg, por ai mbetet unik në funksionimin e tij.
Ai ndryshon nga sistemet e tjera hibride plug-in në atë që, ndryshe nga këto, të cilat fillojnë me një motor me djegie dhe transmision, të cilit i shtohet një komponent elektrik, ai Mitsubishi fillon nga një zinxhir kinematik elektrik 100%.
Me fjalë të tjera, pikënisja është makina elektrike, së cilës i shtohet një motor me djegie për të shërbyer, mbi të gjitha, si gjenerator (në vend të një baterie me kapacitet më të madh). Kjo është arsyeja pse Outlander PHEV dhe, rrjedhimisht, Eclipse Cross PHEV i ri nuk vijnë me kuti ingranazhi (ashtu si ato elektrike, kanë një raport fiks).
Gjë që ndihmon për të justifikuar funksionimin normal të të gjithë sistemit që gjeta gjatë këtij kontakti dinamik, madje më shumë se sa shohim në hibridet e tjera plug-in, ku menaxhimi midis dy llojeve të motorëve dhe transmisionit shkakton njëfarë hezitimi.
Edhe kur motori me djegie detyrohet të ndërhyjë, qoftë si gjenerator, qoftë si motor tërheqës (nga 135 km/h ose kur bateria është praktikisht e shkarkuar), kjo ndodh në mënyrë të padukshme, vetëm me zhurmën e tij (jo ndërhyrëse, edhe kur rrotullimet janë të larta) dhe gjilpëra e njërit prej numrave që përfshin një tahometër për ta denoncuar.
Për të kompletuar këtë sistem ne kemi një bateri 13.8 kWh (garanci tetëvjeçare ose 160 mijë kilometra) që lejon deri në 45 km autonomi elektrike (55 km në ciklin urban) dhe gjithashtu lejon Eclipse Cross PHEV të njoftojë 2.0 l/100 km. dhe 46 g/km shkarkime CO2.
Njohuri "i vjetër".
Kilometrat e para pas timonit na dhanë për t'u njohur sërish me Eclipse Cross, i cili, pavarësisht rinovimit të konsiderueshëm të kryer dhe fuqisë së paprecedentë, mbetet i njëjtë me vetveten.
Pjesa e brendshme ka ndryshuar shumë më pak se pjesa e jashtme - ndryshimet më të mëdha i referohen zhdukjes së "touchpad" për të kontrolluar infotainment dhe fitoi një ekran më të madh 8" - dhe, si më parë, komoditeti është në nivelin e duhur dhe pozicioni i trajtimi, zakonisht më i lartë siç do të prisnit në një SUV, është gjithashtu i mirë. Pjesa e brendshme gjithashtu vazhdon të jetë shumë më konsensuale për syrin sesa pjesa e jashtme (edhe pse jo magjepsëse), e mbuluar, në pjesën më të madhe, me materiale të këndshme në prekje dhe të karakterizuara nga një montim i fortë.
Vlen të përmendet gjithashtu oferta e lartë e pajisjeve standarde — në Portugali ka vetëm një nivel pajisjesh, eMOTION — duke sjellë, për shembull, Head Up Display dhe sedilje me ngrohje prej lëkure dhe Alcantara, Apple CarPlay dhe Android Auto, dhe disa ( dhe i detyrueshëm) asistent shofer.
Paneli i instrumenteve është i përzier (analog/dixhital).
Në timon
Duke u nisur për në Quinta de Sant'Ana, në Mafra, duke u nisur nga objektet e Mitsubishi në Lisbonë, pata mundësinë të provoja Eclipse Cross PHEV në skenarë të ndryshëm, nga ndalesa e zakonshme e rrethit të 2-të në Lisbonë deri tek ajo e ngushtë, e rrudhosur dhe e përdredhur. rrugët komunale në afërsi të Mafras, dhe gjithashtu një kalim në A8 në rrugën e kthimit.
Edhe një herë, është butësia dhe përsosja e zinxhirit të saj kinematografik që bie në sy menjëherë. Në kaosin urban dhe me baterinë ende plot, motori me djegie nuk ndërhyri kurrë dhe mbeti "i heshtur" edhe kur arrita në rrugë më të pastra dhe ritmi rritej. Mund të zgjedhim manualisht modalitetin elektrik (EV), por në këtë rast e lë Eclipse Cross PHEV ta menaxhojë atë automatikisht.
Ai kalon, sipas nevojës, midis tre mënyrave automatikisht: EV (elektrik), Seria (vetëm motorët elektrikë e drejtojnë automjetin me një motor me djegie që shërben si gjenerator) dhe Paralel (motori me djegie dhe motor elektrik i pasëm).
Vetëm pasi "shkarkova" baterinë dhe, mbi të gjitha, "sulmova" autostradën, pata akses në Parallel, gjë që bëri që konsumi të rritet nga pak më shumë se 3.0 l (jo gjithmonë duke e trajtuar me simpati përshpejtuesin) në fund të pjesës së parë. të rrugës në pak më shumë se 5.0 l në fund të këtij kontakti të parë.
Vlera të moderuara, por si me të gjithë hibridet plug-in, sa më shpesh të ngarkojmë baterinë, aq më shumë ka kuptim ky propozim - Mitsubishi madje thotë se është e mundur të qarkullojë 89 ditë rresht pa motorin me djegie të shfaqë shenja jete. Në ditën e 90-të, motori me benzinë fillon automatikisht për të mbrojtur sistemin e injektimit të karburantit dhe për të siguruar jetëgjatësinë e tij.
Cilësitë në anë të rrugës të këtij SUV hibrid u dalluan kur largohej nga rrjeta urbane, me komoditetin e rrotullimit në një aeroplan të mirë (të ndihmuar nga sediljet e rehatshme, por që kishin nevojë për më shumë mbështetje në nivelin e këmbëve) dhe gjithashtu përsosjen. Zhurmat e rrotullimit dhe mekanike janë të përmbajtura, por në autostradë ka një intensitet më të madh në zhurmën e ajrit që kalon në automjet.
Bagazhi nuk është larg nga rivalët e tij hibrid plug-in, duke qenë disi i vogël, por që lejon ruajtje të mirë.
Rruga e hapur jep gjithashtu mundësinë për të "luajtur" me lopatat pas timonit, të cilat rrisin ose zvogëlojnë intensitetin e rikuperimit të energjisë, duke mundësuar për shembull të simulojnë efektin e frenave të motorit në zbritjet. Ka gjashtë nivele (përfshirë atë fillestar, pa rikuperim, sikur të kishte lëvizje të lirë), por e vërteta është se ato mund të jenë më pak, sepse diferenca midis niveleve të ndryshme nuk është shumë.
mos e nxitoni shumë
Sidoqoftë, shpejt kuptuam se Mitsubishi Eclipse Cross PHEV është më miqësor ndaj ritmeve të qeta sesa atyre të nxituara. Së pari, dhe pavarësisht nga afro 190 kf në dispozicion, gati dy tonët në gjendje funksionimi e zbehin ndjeshëm performancën e tij - rezulton të jetë mjaft modest dhe më poshtë propozimeve të tjera të ngjashme në segment.
Pothuajse 2000 kg nuk na ndihmojnë as kur vendosim t'ju nxitojmë në rrugë më të ndërlikuara dhe larg të qenit perfekte. Mitsubishi thotë se qendra e gravitetit është 30 mm më e ulët se në Eclipse Crosses të tjera (për shkak të vendndodhjes së baterive), por është ende pothuajse dy ton (afërsisht 350 kg më shumë në krahasim me Eclipse Cross të mëparshëm me një motor nafte). djegia dhe katër- ngasja e rrotave).
Megjithatë, dhe pavarësisht modifikimeve të bëra në nivelin e pezullimit, perceptohet njëfarë vështirësie në mbajtjen e lëvizjeve të trupit në një ngarje më të gjallë - niveli i qetësisë është më i ulët se i mëparshmi Eclipse Cross me vetëm motor me djegie. Thënë kështu, menaxhmenti ka rezultuar i saktë, nëse jo shumë informues, dhe fronti i përgjigjet në mënyrë të përshtatshme urdhrave tona.
Rasti Eclipse Cross PHEV nuk është unik - variantet hibride (plug-in dhe jo-plug-in) të disa modeleve që kam testuar rezultojnë të jenë, në përgjithësi, jo aq dinamikisht të arritshme kur krahasohen me variantet më të lehta me vetëm motori me djegie.
Me katër rrota, gjithmonë
Nuk kishte asnjë mundësi në këtë kontakt të parë për të sfiduar sistemin me katër rrota S-AWC (Super All Wheel Control), një opsion i rrallë në këtë nivel në segmentin Eclipse Cross - ne thjesht mendojmë për të. Jeep Compass 4x , me nivel të ngjashëm fuqie.
Me një motor elektrik për bosht dhe pa një bosht transmisioni që bashkon dy akset, lëvizja me katër rrota është e tipit të përhershëm, pa humbje të tërheqjes edhe kur sulmohet në mënyrë më agresive në kthesa më të ngushta. SUV tregoi një qëndrim gjithmonë neutral, duke i rezistuar nëndrejtimit/mbidrejtimit me fisnikëri të madhe.
Duke pasur lëvizje me katër rrota, Eclipse Cross PHEV sjell mënyra shtesë të drejtimit si Snow (borë) dhe Gravel (zhavorr). Të tjerat janë Eco, Normal dhe Tarmac, me këtë të fundit ekuivalente me modalitetin më sportiv. Përfundova duke preferuar më shumë modalitetin Normal, sepse në Tarmac, përveç ndjeshmërisë më të madhe të mbytjes (gjë që nuk më pëlqeu), përgjigja e grupit të lëvizjes është më e mprehtë, jo gjithmonë më e këndshme.
le të shkojmë te llogaritë
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, pavarësisht se ka argumente të mira në favor, rezulton të mos jetë propozimi më konkurrues në segment, me vlera që rivalizojnë të tjera të ngjashme, por më i fuqishëm dhe i aftë për të shkuar më tej në modalitetin elektrik.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV tani është i disponueshëm në tregun portugez, me një çmim fushate për individë privatë nga 46 728 euro (53 000 mijë euro pa fushatë). Megjithatë, është për segmentin e biznesit dhe flotat që Eclipse Cross PHEV ka më shumë kuptim - Mitsubishi vetë pranon se 99% e shitjeve duhet të jenë në këtë drejtim - me një çmim fushate prej 32,990 euro + TVSH, duke mbetur në hapin 10%. në tatimin autonom.
Një avantazh tjetër i Mitsubishi Eclipse Cross PHEV i ri është se ai është i klasit 1 me Via Verde, edhe pse ka lëvizje me katër rrota.